Binnenzijden auto's wrappen?
Binnenzijden van auto's wrappen?
Klanten in het luxe segment willen niet alleen een auto die er van buiten strak uitziet, maar ook een afwerking die tot in de kleinste details klopt, zelfs wanneer de deur opengaat.
In dit artikel bespreken we wat er komt kijken bij zo’n ‘high-end’ carwrap.
Bij de foto: Marcel Tang: “Bij het wrappen van binnenzijden komen alle carwraptechnieken samen.” Daarom kan je gerust zeggen dat het wrappen van de binnenkanten van portieren een bewijs is van hoge skills en vakmanschap.
Bij de foto: Dit artikel verscheen ook in december 2025 in de WRAPIT uitgave van Sign Benelux Magazine
Toenemende vraag naar 'High-End' carwraps
De vraag naar het wrappen van de binnenkanten van auto’s, zoals portier-instap, sponningen en deurkaders, groeit. Klanten in het luxe segment willen niet alleen een auto die er van buiten strak uitziet, maar ook een afwerking die tot in de kleinste details klopt, zelfs wanneer de deur opengaat.
Ook Carwrap Master worden?
Voor wrappers is de toenemende vraag naar het wrappen van de binnenkant van voertuigen een uitgelezen kans om zich te onderscheiden van anderen. Wie sponningen (binnenkant van de carrosserie) en instapdorpels kan wrappen laat zien dat hij tot de top van zijn vakgebied behoort. Hij/zij biedt niet alleen meerwaarde aan zijn klant, maar stijgt uit boven het niveau van de gemiddelde carwrapper.
Binnenzijde wrappen
Wat houdt het wrappen van de binnenzijden van een auto eigenlijk in? Het wrappen van de instap van portieren omvat het aanbrengen van folie op:
- De sponningen (binnenrand van de carrosserie);
- De instapdorpels;
- De deurkaders (eventueel);
- De zijkanten van de portieren (eventueel).
Dit zijn de delen die zichtbaar worden als de deuren openstaan. Bij een standaard wrap worden deze onderdelen niet meegeplakt. Dat is niet zo storend als de ondergrond zwart of antraciet is. Maar als de wrapkleur echt contrasteert met de autolak, kan het best een anticlimax zijn.
Bij de foto: Gebruik voor het wrappen van binnenzijdes een hoge kwaliteit carwrapfolie!
High-End, Functioneel of Budget- wrappen?
HIGH END WRAPPEN
Toepassing: luxe voertuigen, tuning-projecten, showauto’s.
- Alles wordt gewrapt: buitenkant, binnenzijde portieren, sponningen, dorpels. Volledige make-over, (bijna) zonder zichtbare originele lak.
- Het kost gemiddeld 1/3 extra aan tijd (excl. Demontage en montage van de portieren)
- Meer risico i.v.m. demontage en montage van de portieren.
- Vereist meer carwrap skills
- Meer folie nodig
- De folie die je gebruikt in de sponningen moet zeer goed 3D vervormbaar zijn.
FUNCTIONEEL WRAPPEN
Toepassing: ‘gewone’ carwraps, bedrijfswagens, reclame-uitingen
- Alleen de buitenzijde wordt gewrapt.
- Sneller klaar, goedkoper (minder folie, minder arbeidsuren, geen demontage van portieren nodig).
- Bij het openen van portieren zie je de originele lakkleur.
BUDGET WRAPPEN
Toepassing: tijdelijke reclame-uitingen zoals bijvoorbeeld op OV-bussen.
- Snellere uitvoering doordat de folie ‘kort’ wordt afgesneden — circa 1 mm vóór randen en naden.
- Randen en hoekjes worden niet meegewrapt, waardoor de originele lak zichtbaar blijft.
- Minder luxe uitstraling, maar bespaart aanzienlijk in montagetijd.
- Lagere kwaliteit folie is voldoende, omdat de folie minder extreem hoeft te worden vervormd.
Álle carwraptechnieken
Tijdens het wrappen van binnenzijden komen alle carwraptechnieken bij elkaar. Dit vereist goede carwrapskills. Je kunt wel zeggen dat wanneer je de sponningen kunt wrappen, je eigenlijk alles kunt wrappen.
Bij de foto: In principe is het mogelijk de hele zijkant van een auto op te zetten uit één groot stuk folie. Dan is er bij het naar binnen werken geen lasje te zien. Maar in de praktijk worden de buitenzijde en binnenzijde meestal apart gewrapt. Dan ontstaat er wel een las, maar die kan je prima uit het zicht wegwerken.
Bij de foto: Bij het wrappen van de instap is een handige techniek de folie met een kuil, zo’n 10 procent overmaat, aan te brengen. Zo heb je meer folie om naar binnen te ‘voeren’.
Hoeveel extra tijd kost het wrappen van de instap?
Het wrappen van de sponningen kost gemiddeld een derde extra tijd bovenop de traditionele wrap. Exclusief demontage van portieren. Portieren demonteren én weer monteren, inclusief de elektra, neemt uiteraard nog meer tijd in beslag. Hoeveel tijd dat kost, is afhankelijk van het automerk.
Elektra demonteren en monteren
In vrijwel elk portier zit raamregeling, deurvergrendeling, spiegelverstelling en soms verlichting of zelfs sensoren. Deze systemen moet je loshalen én weer veilig aansluiten. Als je fouten maakt, heb je kans op storingen, kortsluiting of zelfs defecte componenten.
Wrappen bij portierrubbers
Een ander kritisch punt bij het wrappen van binnenzijden zijn de portierrubbers. Je hebt twee keuzes:
- Rubbers demonteren (vaak gelijmd);
- Tegen de rubbers aan snijden.
Beide opties zijn uitdagend:
- Gelijmde rubbers zijn niet opnieuw bruikbaar, dus na het wrappen moeten nieuwe rubbers worden gemonteerd;
- Rubbers zijn zacht en kwetsbaar – snijden is precisiewerk.
Wat zet je in je offerte?
Deze vorm van wrappen vraagt niet alleen om technische skills, maar ook om duidelijke communicatie met je klant.
Leg in je offerte en/of leveringsvoorwaarden vast:
- Of je wel of geen portieren demonteert;
- Wat het risico is met betrekking tot elektra;
- Wat de mogelijke gevolgen zijn van beschadiging aan rubbers of andere onderdelen;
- Dat binnenzijde wrappen meer tijd vraagt en dus duurder is;
- Wat er wel en niet onder garantie valt.
Wees niet alleen vakman, maar ook ondernemer. Wat je niet afdekt, kan je geld kosten.
Leren via de Appcademy training: Carwrap Master
Vanaf 2026 is de nieuwe Appcademy training Carwrap Master te boeken. Deze cursus is voor wrappers die,
- hun techniek willen verfijnen,
- foliemateriaalverschillen écht willen begrijpen,
- lekker willen oefenen op uitdagende ondergronden
- en daarbij al hun vragen kunnen stellen
- Maar vooral: hoe je een eindresultaat levert waar zelfs detailfreaks stil van worden.
Deze training sluit aan op het fundament dat wij in de Carwrap en Advanced-trainingen leggen.
Bij de foto: Tijdens de carwraptrainingen van Appcademy krijg je de tijd om te oefenen op diverse uitdagende ondergronden, kun je lekker ongestoord fouten maken en daarvan heel veel leren.
Dit vind je vast ook interessant!
De beste techniek voor wrappen van profielen
De beste techniek voor het wrappen van profielen
Is er een techniek die áltijd de beste keuze is als je een profiel gaat wrappen? Hoe lekker simpel zou dat zijn.
Dit artikel bespreekt de waarheid achter professionele foliemontage; waarom techniekkeuze belangrijker is dan ooit.
Bij de foto: Tijdens cursussen ontstaan regelmatig gesprekken over de beste en meest duurzame ‘Inföhntechniek’. Welke techniek pas jij toe?
De waarheid achter professionele foliemontage
In de wereld van wrappen en foliemontage draait alles om één vraag: hoe zorg je dat folie precies doet wat jij wilt?
Wie regelmatig voertuigen, profielen of complexe vormen wrapt, weet dat iedere carwrapfolie zich (iets) anders gedraagt. De ene folie vormt prachtig mee, de andere vraagt om meer nuance. De ene print verkleurt of craqueleert meer, de andere nauwelijks.
Folies hebben eigenschappen, ze zijn allemaal net iets anders – en dat bepaalt jouw inföhn of inwerktechniek.
Bij Appcademy zien we doorlopend hetzelfde patroon: cursisten hebben behoefte aan meer inzicht in de bestaande inwerk technieken.
Bij de foto: zoals je wijn beoordeelt in een proeverij, leer je ook folie beter kennen als je ze serieus vergelijkt.
Eigenschappen folies
Folies hebben eigenschappen, ze zijn allemaal net iets anders, en dát bepaalt jouw montagekeuze.
De meeste foliemonteurs beseffen best dat merken van elkaar verschillen, maar pas tijdens het werken komen we er achter waar die verschillen in zitten.
Want:
- sommige gegoten folies kunnen verrassend veel rek aan,
- bepaalde print-methodes hebben een hogere kans op verkleuring of craquelé,
- matte folies reageren doorgaans anders op warmte dan glanzende,
- zachte toplagen zie je sneller wat beschadiging op,
- en de ene lijmlaag vraagt echt om meer druk dan de andere.
Deze verschillen in de diverse carwrapfolie zijn geen details, het zijn de montagebepalers. – Wie ze herkent, maakt betere keuzes.
Bij de foto: Het is interessant om stroken van verschillende merken en typen printfolie qua eigenschappen met elkaar te vergelijken. In dit geval 3M IJ280 versus IJ480 en Avery 1105 versus 1405.
Bij de foto: Als folie los laat krijgen folietype en bijpassende montagetechniek vaak onterecht de schuld. In veel gevallen beheerst de monteur de montagetechniek niet voldoende.
Spanning (Stress) - de belangrijkste factor bij het inwerken van carwrapfolie
Als je een profiel gaat inwerken is het cruciaal dat je begrijpt wat er gebeurt met de spanning (stress) in de carwrapfolie. Daarin spelen vier variabelen de hoofdrol:
1. Waar komt de spanning vandaan?
Analyseer:
- Hoe bouwt je folie spanning op?
- Waar ontstaat risico?
- Waar wil je juist géén rek?
2. Richting
Analyseer:
- Welke kant stuur / rakel je de folie op?
- Hoe breng je spanning over naar veilige zones?
3. Temperatuur
Warmte is geen truc — het is een instrument.
Te veel, te weinig, te lokaal of op het verkeerde moment? Door de heatgun verkeerd toe te passen kan je juist extra spanning in de folie krijgen, en/of de folie te veel oprekken.
4. Timing
- Wanneer trek je?
- Wanneer ‘voer’ je extra folie bij?
- Wanneer wacht je even?
In de praktijk zorgt de combinatie van hierboven genoemde factoren voor het verschil tussen een wrap met maximale levensduur…… of een wrap die na drie weken loshangt in een profielhoek.
Profielen wrappen: de ultieme test voor techniek en materiaalkeuze
Als je profielen in bestelbussen wrapt, ga je ervaren wat je qua folie nou eigenlijk in huis hebt gehaald: in elke hoek, kromming en uitsparing. Maar je resultaten laten ook onmiddellijk zien of je:
- spanning goed hebt verdeelt,
- warmte juist toepast,
- voldoende rek uit het juiste deel folie hebt gehaald,
- of je de veilige en risicovolle zones goed hebt benut.
Daarom gebruiken we de profielen in onze trainingen als een soort praktijklaboratorium.
Want in profielen komen de verschillen tussen folies pas écht naar boven.
Bij de foto: Fabrikanten als o.a. 3M, Avery, Arlon en Oracal maken kwalitatieve producten die wereldwijd – met mate(!) – uitgerekt aangebracht kunnen worden. Voorwaarde: monteurs passen geadviseerde montagetechnieken goed toe.
Bij de foto: Nummerplaat uitsparing uit één deel wrappen. Kan jouw type folie deze rek wel hebben? Of werk je met wat minder spanning van diep naar ondiep?
Waarom er meerdere technieken bestaan — en waarom je ze allemaal moet kennen
In de markt hoor je wel eens:
“Dit is dé manier!”
Maar dat klopt gewoonweg niet.
Er bestaan meerdere manieren — en ze bestaan omdat folies verschillend reageren. Daarom adviseren meerdere fabrikanten specifieke technieken met inzicht toe te passen.
Bij de foto: Folies reageren verschillend op warmte. Voorbeeldje: Daar waar de meeste carwrapfolies naar buiten krullen, heeft de 3M 2080 de edge lifting andersom.
Dat biedt voordelen.. handig om te weten..😉
Dé 3 inwerktechnieken voor profielen
Klassieke inföhntechniek
De klassieke inföhntechniek werkt uitstekend bij moderne folies die rek aankunnen. Je haalt de rek uit een specifieke strook en werkt gecontroleerd naar binnen.
Verbeterde inföhntechniek
Bij de ‘verbeterde’ inföhntechniek verdeel je de rek over een veel groter oppervlak. Ideaal bij folies die gevoeliger zijn voor lokale spanning.
Spanningsloos vanuit de diepte ("stressless")
Spanningsloos vanuit de diepte van het profiel wrappen. Deze “old school” techniek werd al toegepast in de jaren 80! Deze techniek is nog steeds relevant bij folie en/of prints met beperkte vervormbaarheid (en/of neiging tot craquelé). In Nederland staat deze techniek ook wel bekend als de “stressless” applicatie.
Bij de foto: Spanningsloos (stressless) wrappen is in sommige situaties handig, maar kost meer tijd.
Wat is nou de beste carwrap inwerk techniek?
Er zijn veel variaties mogelijk, afhankelijk van de ondergrondvorm, ondergrondspanning, merk folie, print, temperatuur, en lijmlaag.
En dát is precies waarom inzicht belangrijker is dan de techniek op zichzelf.
Het is niet: “Welke techniek is de beste?”
Het is: “Welke techniek is hier de beste — met deze folie, op deze vorm, in deze situatie?”
Snelheid waar het kan, precisie waar het moet
Het lijkt misschien dat je voor ultieme zekerheid kiest als je gaat voor én de hoogste kwaliteit carwrapfolie én de langzaamste techniek. Dat is een misverstand.
Als je de technieken beheerst draait het om de balans:
- je wilt snel zijn waar snelheid geen risico geeft;
- je wilt vertrouwen in je montage waar het kritisch is;
- en je wilt resultaat dat ook na jaren nog staat.
Je kunt het vergelijken met een Formule 1 auto. Het is niet de bedoeling dat je met een slakkengang door de bocht gaat. Die auto’s zijn gemaakt om 300 te knallen. Een bekwame coureur remt alleen af waar het echt nodig is. Zo zijn kwalitatieve carwrapfolies prima geschikt om snelle methodes toe te passen en om uit te rekken in de profielen; – mits de carwrapper de goede technieken toepast, anders vliegt hij alsnog ‘uit de bocht’.
Waarom de Appcademy Masterclass zo sterk is
De basistechnieken hoe profielen in te werken en infohnen leer je bij de cursus CARWRAP en SIGNMAKER.
We gaan er wat dieper op in bij de cursussen CARWRAP ADVANCED, en SIGNMAKER ADVANCED.
En de vernieuwde Appcademy CARWRAP MASTERCLASS (binnenkort te boeken!) brengt vrijwel alle technieken bij elkaar – maar vooral:
- je ontdekt hoe materialen zich écht gedragen,
- je leert spanning ‘lezen’ door het te zien en te voelen,
- je leert warmte niet gebruiken als noodgreep, maar als gereedschap,
- je leert technische keuzes maken die passen bij jouw werksituatie,
- en je begrijpt waarom folies soms wel meewerken en soms niet.
Het is niet zomaar een lijstje met trucjes. Het is het begrijpen van materiaalgedrag. En dat geeft rust.
Rust in je werk, rust in je projecten, rust in je techniek.
Bij het wrappen van binnenzijdes van auto’s komen alle advanced carwrap technieken bij elkaar. Het geeft veel voldoening als je weer een paar nieuwe handigheden hebt aangeleerd.
Bij de foto: Alhoewel de lat hoog ligt tijdens de training is het wel de bedoeling dat je misschien zelfs expres fouten maakt en kijkt wat er gebeurt. (Liever bij ons dan bij je klanten!)
Vanaf 2026 is de vernieuwde Masterclass weer te boeken.
Voor wrappers die,
- materiaalverschillen écht willen begrijpen,
- hun techniek willen verfijnen,
- minder afhankelijk willen zijn van er allemaal beweerd wordt,
- en meer vanuit inzicht willen werken.
Deze training sluit naadloos aan op het fundament dat wij in de Carwrap en Advanced-trainingen leggen — maar gaat nog een stap verder.
Bij de foto: Tijdens het wrappen van binnenzijdes van portieren komen alle carwrap en de diverse inwerk technieken samen. Erg belangrijk om niet alleen een trucje te leren. Waar het om gaat is de gedachte er achter..
samengevat
Professioneel wrappen betekent:
- begrijpen wat folie doet
- spanning managen
- werken met temperatuur en timing
- kiezen tussen technieken in plaats van ze blind toepassen
- commercieel verantwoord en met vertrouwen werken
En juist daar ligt de kracht van een vakman – en van een goede opleiding.
Dit vind je vast ook interessant!
Folie onthechting voorkomen? 10 tips!
folie onthechting voorkomen? 10 tips!
Folie netjes monteren is één ding, zorgen dat de belettering er na een paar maanden nog steeds mooi op zit is soms helaas een ander verhaal. Wie heeft ze nog nooit zien rondrijden, bestickerde bedrijfswagens waar de folie los komt uit de profielen en/of langs de randjes. Wat voor visitekaartje geeft zo’n bedrijfswagen af met dit soort folie-onthechtingsklachten? Dat is toch alleen maar anti-reclame?
(tekst gaat verder onder de foto)
Het is dan ook (terecht) de nachtmerrie van ieder signbedrijf om een klant aan de telefoon te krijgen die klaagt over folie-onthechtingsklachten. Sterker, ieder signbedrijf en wrapper doet álles om loslaatklachten te voorkomen. Maar waar gaat het nu meestal mis? Is het de monteur? Is het de folie? Het loslaten van folie kan meerdere oorzaken hebben en vaak is het een combinatie van factoren. We zetten de belangrijkste oorzaken op een rij.
1. Verkeerde foliekeuze
Folie en folie is echt twee. (Of drie, of …). Een inkoppertje waarschijnlijk, maar zorg dat je de juiste folie voor de toepassing kiest. Hoe meer er van de toepassing gevraagd wordt (bijvoorbeeld; diepe profielen, carwrap, blootstelling aan extreme omstandigheden, etcetera), hoe belangrijker het is de juiste kwaliteit te kiezen.
2. Folie te veel uitgerekt
Hoe ver een folie kan worden opgerekt, verschilt per folietype. Sommige folies kun je ogenschijnlijk enorm oprekken zonder kleur of glansverschil. Het ziet er dan tijdens de montage prima uit, maar mettertijd zal te sterk opgerekte folie gaan terugkrimpen en loslaten. Zelfs als de folie goed is naverwarmd. Maar ook aan de hoogst kwalitatieve carwrapfolie zit een grens hoever je hem kan oprekken.
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Het is belangrijk de juiste carwrap technieken toe te passen bij het wrappen van buitenspiegels. Bijvoorbeeld de ‘pre-stretch’ techniek, de ‘wiebel’ techniek en de ’terugkrimp’ techniek. Met een verkeerde techniek wordt de folie te veel uitgerekt zodat er bij de randen lelijke plooitjes ontstaan.
Tijdens de training ‘Carwraptechniek’ ontvang je veel tips hoe je folie wel ‘veilig’ oprekt, en wat ‘kan’ en wat ‘niet kan’ per foliemerk/type en per ondergrond..
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de illustratie: Eén van de basisprincipes bij het uitrekken van folie: Haal de rek uit een zo’n groot mogelijk stuk folie, zo voorkom je dat de folie te extreem wordt uitgerekt.
3. Vorm van de ondergrond
Waar uitgerekte folie op een licht gebogen ondergrond nog blijft zitten, kan deze in een hoekig profiel wél loslaten. Ook kleine randjes folie ‘omvouwen’ bij bijvoorbeeld een portier of motorkap, is een risico. Dat omgeplakte randje van een paar milimeter ziet er tijdens de montage meestal nog prima uit maar kan met verloop van tijd loslaten en ‘recht’ gaan staan. Ook bij het monteren van over diepe profielen gaat het soms mis. Vaak is hier de oorzaak dat de verkeerde infohn technieken zijn toegepast. Tijdens de training ‘Carwraptechniek’ leer je de in projecten uitontwikkelde applicatie technieken. Je kunt je voorstellen dat na projecten waar je honderden keren door de profielen van o.a. MB Sprinters heen hebt gewrapt de mooiste, snelste en veiligste infohn-technieken wel naar boven zijn gekomen.
Bij de foto: Bij het omplakken van kleine randjes loop je meer risico op loslaatklachten.
4. Laksysteem / oppervlaktespanning
In sommige laksystemen, zoals watergedragen lakken of poedercoatings, zitten in meer of mindere mate siliconen verwerkt. Hierop hecht de lijmlaag minder goed. Hoe hoger de oppervlaktespanning, hoe lager de hechting. Bij twijfel kun je een test doen om de oppervlaktespanning te meten.
5. Onvoldoende ontvet
Een niet goed ontvette ondergrond is de oorzaak van veel loslaatklachten. Een ondergrond grondig ontvetten, blijkt toch ook een vak. Sterker, je kunt met je ‘schone’ doek een restje aanwezige paraffine keurig over de hele auto uitsmeren. Dan is het middel erger dan de kwaal. Leer de juiste schoonmaaktechnieken en gebruik geschikte ontvettingsmiddelen om folie-onthechtingsklachten te voorkomen. Ontvetten is extra belangrijk langs randen, bij overlappen en op delen waar de folie opgerekt wordt aangebracht.
6. Onvoldoende naverwarmd
Soms wordt opgerekte folie niet goed naverwarmd. (Postheating). Om het vormgeheugen van folie te reduceren, moeten de opgerekte delen worden naverwarmd. Als je dit niet doet, zal de folie met verloop van de tijd terugkrimpen en ook dit zorgt voor folie-onthechtingsklachten.
De meeste foliefabrikanten adviseren na te warmen op een temperatuur tussen 80 en 100 graden Celsius. Let op: waar sommige typen folies hun ‘geheugen’ al beginnen te verliezen vanaf 40 graden Celsius, begint dat proces bij andere folies pas vanaf 70 graden. En sommige folietypes moeten zelfs nog veel heter worden gestookt.
Vanwege die verschillen zou het kunnen dat de manier van naföhnen die je gewend bent ineens onvoldoende blijkt als je met een ander folietype werkt. Deze temperaturen kun je echt niet op je gevoel inschatten. Vanaf plusminus 40 graden voelt alles ‘kokendheet’ aan.
Een infrarood temperatuurmeter is dus onmisbaar bij het maken van een duurzame carwrap. Iedere centimeter opgerekte folie moet consequent tot de juiste temperatuur worden naverwarmd. Reken plusminus 50 seconden per 50 cm. Het naföhnen van een flinke bus kan dus wel oplopen tot een uur werk. Niet leuk, want het is de laatste (saaie) handeling bij een carwrap. De neiging dit af te raffelen, is begrijpelijk, maar funest.
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Grondige post-heating of naverwarmen is cruciaal wil je folie loslaatklachten voorkomen.
7. Oplosmiddelen
Oplosmiddelen in de lijmlaag is een bekend fenomeen. Bij het printen van een solvent afbeelding zullen oplosmiddelen van de inkten deels in de folie en de lijmlaag trekken. Deze oplosmiddelen kunnen de werking van de lijmlaag beïnvloeden en te vroeg aangebracht laminaat kan loslaten. Verder moet je er rekening mee houden dat niet uitgedampte folie iets is uitgezet. Als je te snel na het printen begint met het aanbrengen van de folie, kunnen de oplosmiddelen pas ná de montage gaan verdampen, waardoor de folie wat zal krimpen. Dit kan ook folie-onthechtingsklachten veroorzaken. Geef geprinte folie voorafgaand aan de montage dus voldoende tijd om uit de dampen.
8. Laminaat
Een andere oorzaak kan zijn dat een (geprinte) folie verkeerd is gelamineerd. Als het laminaat onder te hoge spanning over de folie is aangebracht, gaat de laminaatlaag aan de folie ‘trekken’. Hierdoor kunnen de randen gaan opkrullen en loslaten. (Edgelifting) Gebruik van een spanningsregelaar op de laminator zal dit risico verkleinen.
9. Vloeien
Een andere oorzaak van folie-onthechtingsklachten: De lijmlaag heeft onvoldoende ‘gevloeid’. De lijmlaag van de folie moet als het ware in de poriën van de ondergrond terechtkomen. Want ook al ziet de laklaag van een auto er heel glad uit, zet er maar eens een microscoop op dan lijkt die zelfde laklaag een maanlandschap.
- Als er met onvoldoende druk wordt gerakeld bouwt de lijmlaag te weinig hechting op met de ondergrond en kan de folie loslaten. Meestal is een druk van 3 kg op een ‘standaard’ rakel voldoende.
- Een andere oorzaak is montage tijdens te lage temperaturen (van de omgeving of ondergrond). Als het te koud is, kan de lijm niet goed vloeien en ook dan is er onvoldoende hechting. De minimum aanbreng temperatuur is per folie verschillend. Volg de instructies van de foliefabrikant.
Overigens, de lijmlaag heeft na de montage hoe dan ook tijd nodig om volledige hechting op te bouwen. Daarom wordt bijvoorbeeld geadviseerd een vers gewrapte auto niet gelijk de kou in te sturen en de eerste dagen de wasstraat te mijden.
10. Extreme omstandigheden
Ook extreme omstandigheden kunnen loslaatklachten veroorzaken. Zo kan een schuivende laag sneeuw op het dak van een bulkoplegger er voor zorgen dat folieranden loslaten. Smeltende en daarna weer opvriezende sneeuw kan voor loslaatklachten zorgen. Hogesnelheidstreinen, vliegtuigen, speedboten et cetera hebben te maken met extreme invloeden van wind, stof en water. Door aangepaste montagetechnieken en edge-sealer toe te passen, reduceer je de risico’s op loslaten en dus klachten. Veelal werk voor specialisten.
Combinatie van factoren
Meestal is de oorzaak van folie-loslaatklachten een combinatie van meerdere factoren die hier boven zijn genoemd. Bijvoorbeeld; je hebt én iets te laks ontvet én een wat te lage oppervlakte spanning in het laksysteem van de auto waarop je heb gemonteerd. Als je nu zeer zorgvuldig had ontvet was de folie misschien net wel blijven zitten. Of, je hebt én iets onvoldoende rakeldruk gegeven, én de klant is met de wagen direct de vrieskou in gereden. Als je wel zorgvuldig had gerakeld en goed had naverwarmd had je waarschijnlijk nog steeds een tevreden klant gehad.
Bij de foto: Zeker bij een ingewikkelde ondergrond met profielen is het belangrijk om te letten op álle 10 de factoren zoals hier boven genoemd.
Nooit meer folie-onthechtingsklachten?
Uiteraard is er nog wel meer te vertellen over de oorzaken en het voorkomen van loslaatklachten. Dit onderwerp wordt behandeld tijdens de foliemontage trainingen van Appcademy. De nieuwste, innoverende en meest veiligste wrap-technieken worden gedemonstreerd en geoefend.
Ontvetten bij foliemontage - stappenplan
Tips voor ontvetten bij foliemontage
Tips voor ontvetten bij foliemontage
Poetsen, wassen en ontvetten. Het is bijna niemands hobby maar het is wel een essentieel onderdeel bij foliemontage. Als de folie na een montage onthecht, is de oorzaak vaak: onvoldoende ontvet.
Onthechtingsklachten voorkomen
Onthechtingsklachten. Niemand heeft zin in een ontevreden klant. En ook zit niemand te wachten op extra werk en verspilde folie. Dus voor iedereen die dit soort ellende wil voorkomen: in dit artikel de beste tips uit de praktijk voor het ontvetten van ondergronden voor een foliemontage.
(Dit artikel verscheen in SIGN Benelux)
Bij de foto: Ook al ziet een ondergrond er stralend schoon uit, voordat je folie gaat aanbrengen moet er altijd grondig worden ontvet.
Stappenplan ontvetten
Het principe van ontvetten is dat je met de ontvetter vervuiling als wax, teer, tectyl, restanten siliconen en paraffine verwijdert. Grondig ontvetten is belangrijk voor alle soorten foliemontage. Of je nu een keuken, een kozijn, een bord of een auto gaat wrappen, dat maakt niet uit. Ga je aan de slag met PPF of hoogglans (TPF) folies? Dan is grondig ontvetten en gladmaken van de ondergrond extra belangrijk. Want onder bijvoorbeeld een PPF-folie blijft elk korreltje of flintertje vuil zichtbaar.
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Met een clay-handschoen reinig je tot diep in de poriën van de lak. Zeker voor het aanbrengen van Paint Protection Film (PPF) is dit een noodzakelijke handeling. (foto Vermeulen Reclame)
Het principe van ontvetten is dat je met de ontvetter vervuiling als wax, teer, tectyl, siliconen en paraffine verwijdert. Grondig ontvetten is belangrijk voor alle soorten foliemontage. Of je nu een keuken, een kozijn, een bord of een auto gaat wrappen, dat maakt niet uit. Ga je aan de slag met PPF of hoogglans (TPF) folies? Dan is grondig ontvetten en gladmaken van de ondergrond extra belangrijk. Want onder bijvoorbeeld een PPF-folie blijft elk korreltje of flintertje vuil zichtbaar.
Hanteer de volgende stappen:
1. Was de ondergrond grondig met water en zeep, zodat al het vuil verwijderd is.
Tip: Ga je een auto wrappen? Was de auto de dag vóór je ermee aan de slag gaat en zet hem alvast bin- nen. Dan is de auto lekker droog als je begint.
2. Werk in een stofvrije en schone omgeving.
3. Kies de ontvetter bij de ondergrond die je gaat ontvetten. Lees de bij- sluiter, ventileer en gebruik bescher- mingsmiddelen zoals handschoenen.
4. Breng de ontvetter in handzame hoeveelheden aan op de ondergrond. Het product vermengt zich dan met het (onzichtbare) vuil.
5. Neem met een schone, droge (microvezel)doek of papier het vuil en de ontvetter in een draaiende beweging op.
6. Geef voldoende druk op de doek zodat je de poriën van de ondergrond bereikt.
Tip: Wil je extra grondig ontvetten tot in de poriën van bijvoorbeeld een autolak, gebruik dan ook een zogenoemde ‘clay’. Deze special klei verwijdert moeiteloos hardnekkige verontreinigingen zoals spuitnevel, industriële vervuiling, remstof en insectenresten.
7. Ontvet methodisch, zodat je niet per ongeluk een stukje overslaat.
8. Gebruik speciale tools (bijvoorbeeld een flextreme microrakel) omwikkeld met papier om in kleine naadjes en kiertjes en onder rubbers schoon te maken en te ontvetten. Tip: Profielen, randen en naadjes moeten extra zorgvuldig worden ontvet. Doe dit zo nodig twee keer. Onthechting ontstaat namelijk (bijna) nooit midden op een vlak.
9. Neem de ontvetter op met een schone doek en zorg dat je het vuil niet uitsmeert over de ondergrond.
10. Raak het gereinigde oppervlak niet meer met je vingers aan, anders komt er weer huidvet op het oppervlak.
11. Maak elk stuk ondergrond vlak voor het wrappen nog even stofvrij.
Bij de foto: Gebruik een rakel of tool (zoals een flextreme microrakel) met papier eromheen zodat je onder de rubbers en in kleine naadjes en hoekjes goed kunt reinigen.
vijf valkuilen
Valkuil 1 – Als een ondergrond er schoon uitziet, betekent dat niet dat hij al klaar is voor foliemontage. Schoon is niet hetzelfde als ontvet.
Valkuil 2 – ‘Even inspuiten met een ontvetter, doekje er overheen en klaar’? Mis! Als je op deze manier ‘ontvet’, loop je het risico het vuil en vet alleen maar uit te smeren. De kans is groot dat je het vet naar de randen brengt. En juist aan de randen is het ontvetten het allerbelangrijkst. Onthechting ontstaat namelijk bijna nooit midden op een vlak.
Valkuil 3 – Je vertrouwde, oude vieze doek in je kist voor de zoveelste keer gebruiken om te ontvetten? Niet doen. Gebruik een schone doek, anders smeer je het vuil er juist op.
Valkuil 4 – Handschoenen kwijt? Dan maar even snel met blote handen ontvetten? Nee, dus. Wen je aan altijd met handschoenen te werken. Je huid is poreus en neemt vluchtige stoffen op. En elke dag een beetje ontvetter in je lichaam is gewoon niet gezond voor je.
Valkuil 5 – Sommige ondergronden kun je ontvetten wat je wilt, maar zijn ongeschikt voor foliemontage. Dit heeft te maken met de oppervlaktespanning. Voor de meeste folies moet de oppervlaktespanning minimaal 38 dyn zijn om hechting op te bouwen. Op bepaalde ondergronden, zoals bijvoorbeeld ongespoten plastic bumpers en meubels van polypropeen (PP), krijg je gewoon onvoldoende hechting.
Bij de foto: Kozijnen wrappen? Zorg dat je extra zorgvuldig schoonmaakt en ontvet langs rubbers in verband met mogelijke aanwezigheid van siliconen.
Onthechting voorkomen?
Grondig schoonmaken en ontvetten is essentieel voor foliemontage. Of je nu keukens gaat wrappen, raamfolie gaat aanbrengen, teksten gaat aanbrengen op een bord, carwrappen, PPF aanbrengen, etc. Niet goed ontvet? Dan is de kans groot dat de folie gaat onthechten.
Maar folie onthechting kan ook andere oorzaken hebben, zoals een verkeerde aanbrengmethode.
Meer weten? Lees dit artikel: Folieonthechting voorkomen? 10 tips!
Dit vind je vast ook interessant!
Interieurfolie aanbrengen - gebruik hecht primer
Interieurfolie aanbrengen - tips over het gebruik van (hecht) primer
Interieurfolie is dé moderne oplossing voor stijlvolle, duurzame en eenvoudig aan te brengen afwerkingen op (wand)meubels, trappen, balies en pantry’s. En ook het wrappen van keukens is inmiddels een begrip. In dit artikel zoomen we in op het gebruik van een hechtprimer bij het aanbrengen van interieurfolie.
Bij de foto: Hoe ver kun je interieurfolie uitrekken? Wanneer en waar pas je hechtprimer toe en hoe pak je dat aan?
Interieurfolie aanbrengen
De interieurfoliemarkt is echt booming. Het lijkt wel of er elk seizoen nieuwe motieven en dessins en zelfs hele merklijnen interi- eurfolies bij komen. Prachtige realistisch aanvoelende houtmotieven, levensechte marmerprints, chique folies in hippe kleu- ren met vuilafstotende toplagen waar je geen vingerafdrukken op ziet, en ga maar door. Over het kwalitatief aanbrengen van interieurfolies is veel te vertellen. In dit artikel zoomen we in op het gebruik van een hechtprimer bij het aanbrengen van interi- eurfolie.
(Bij de foto: Dit artikel verscheen in SIGN Benelux)
Hechting interieurfolie
Kwalitatieve interieurfolies hebben goede, sterke lijmlagen. Daarom zijn ze geschikt om aan te brengen op een grote variëteit aan ondergronden. Fineer, hout, steen, marmer, metaal, het kan allemaal, mits de ondergrond goed is voorbewerkt: glad, schoon, ontvet en met een niet te lage op- pervlaktespanning. Toch valt bij het aan- brengen van interieurfolie al snel de term ‘primer’. Waarom? Niemand zit natuurlijk te wachten op loskomende randjes. Maar ook niemand wacht op onnodig werk. Wat is nou echt nodig en wat is overbodig?
(tekst gaat verder onder het kader)
Voordelen interieurfolie (t.o.v. schilderwerk)
Het voordeel van interieurfolie:
- 1 werkgang (1 laag folie)
- Geen droogtijd
- Sterker*
- Minder slijtage*
- 10 jaar garantie*
- Bijzondere motieven, zoals marmer,hout, leer, etc.
*afhankelijk van merk en type
Wat doet hechtprimer
Allereerst, wat is hechtprimer en wat doet het? Primer is een voorbereidende laag die wordt aangebracht voordat de folie wordt gemonteerd. De primer vult de diepe po- riën van de (schijnbaar gladde) onder- grond. Hierdoor wordt een gelijkmatig en stabiel oppervlak gecreëerd zodat de lijm- laag van de folie nog beter blijft kleven.
De voordelen van primeren bij het aanbrengen van interieurfolie:
1. Vermindert krimp van de interieurfolie
Bijna alle interieurfolies hebben de neiging iets te krimpen. Een laagje primer langs de randen en snijlijnen helpt de folie beter op zijn plaats te houden waardoor er minder snel krimpnaadjes ontstaan. Zeker wanneer je een folie ‘door-en-door’ snijdt (ofwel ‘dubbel doorsnijdt’) is het verstandig onder de naad primer aan te brengen.
2. Sterkere hechting op moeilijke ondergronden
Sommige ondergronden hebben van nature een lage oppervlaktespanning waardoor folie minder hecht. Primer helpt om een betere hechting tot stand te brengen.
De primer die je toepast, verschilt per type ondergrond. Voor een kastje gebruik je een andere primer dan op een muur. Elke foliefabrikant levert zijn eigen primer(s) en verwerkingsvoorschriften. Het is verstandig om je daaraan te houden in verband met kwaliteit en garanties.
3. Waar de folie wordt gebogen of uitgerekt
Waar de folie wordt gebogen of uitgerekt, helpt primer de hechting van de lijmlaag te versterken. Zo instrueert 3M bij het aanbrengen van 3M DI-NOC interieurfolie overal waar de folie is opgerekt én bovendien álle randen te primeren. Want, zo wordt geredeneerd, als het warm is, rek je – alleen al door de druk van het rakelen – een groot vlak folie al gauw wat op. ‘Better safe than sorry’, is de achterliggende gedachte.
Bij de foto: 3M instrueert bij het aanbrengen van DI-NOC om overal waar de folie is opgerekt, maar ook bij alle randen en snijnaden, te primeren.
Primer en gezondheid
Veel interieurfoliemonteurs hebben daarom de primerpot voor de zekerheid maar altijd bij de hand. Maar er is, terecht, flinke discussie rond het royaal gebruik van primers. Primers bevatten vluchtige organische stoffen (VOS). Dus wat je gezondheid betreft, geldt hier zeker ook ‘better safe than sorry’. Advies: Lees goed de bijsluiter van het gebruikte product, gebruik de geadviseerde beschermingsmiddelen, ventileer en sluit het potje direct na gebruik.
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Appcademy heeft een aantal van dit soort testpaneeltjes, zonder primer (!), gewrapt. Na zo’n twee jaar is er nog geen onthechting opgetreden.
Geen primer?
Ervaren monteurs van interieurfolie zeggen bovendien dat de praktijk uitwijst dat echt niet altijd geprimerd hoeft te worden. Maar in verband met garanties loop je wel een risico als je de instructies van de fabrikant niet volgt.
(tekst gaat verder onder de kaders)
Prijs en kwaliteit interieurfolies
Er zijn enorm veel verschillende interieurfolies op de markt en de prijs- en kwaliteits- verschillen zijn groot.
3M DI-NOC
De 3M DI-NOC interieurfolie staat aan de bovenkant van de markt. Duurder dan veel andere interieurfolies, maar de kwaliteit is er ook naar. Met geavanceerde precisie- druk- en graveerprocessen weet DI-NOC natuurlijke texturen uiterst realistisch na te bootsen, waardoor ze visueel en qua gevoel nauwelijks van echt hout, steen of leer zijn te onderscheiden. Deze folies staan bekend om de goede slijtvastheid en lange levensduur.
Bodaq, Coverstyl, LG (LX) Hausys
Bodaq, Coverstyl en LG (LX) Hausys zijn populaire merken die ook goede kwaliteit bieden maar tegen een lagere prijs dan 3M DI-NOC. Deze merken maken gebruik van een combinatie van embossing- en lamineertechnieken, die natuurgetrouwe texturen opleveren.
Prijsstunters
Zoals in iedere markt heb je ook prijsstunters met interieurfolie. Uiteraard hangt het af van de toepassing, maar net zoals bij ieder product is goedkoop vaak duurkoop. Bovendien, de arbeid blijft hetzelfde. Het is zonde als jouw keurig gewrapte keuken snel blijkt te verkleuren of als de folie al gauw slijtageplekken gaat vertonen.
Milieuvriendelijke interieurfolies
Vanwege de vraag naar milieuvriendelijke oplossingen ontwikkelen steeds meer fa- brikanten pvc-vrije opties. Bodaq streeft naar meer duurzaamheid door folies aan te bieden die vrij zijn van schadelijke stoffen zoals zware metalen, formaldehyde en ftalaten. Bodaq en ook Coverstyl adverteren dat ze werken met milieuvriendelijke lijmen, en sommige van hun folies zijn pvc-vrij. Ook 3M DI-NOC doet mee met de ‘groene’ trend met een nieuwe lijn interieurfolies gemaakt van gerecyclede petflessen en schelpen.
‘Doodföhnen’?
Bij carwrapfolie kennen we de term ‘doodföhnen’. Dat houdt in dat je uitgerekte delen folie naverwarmt (tussen 90 en 120 graden Celsius, afhankelijk van het type folie). Bij deze temperaturen versnelt het hech- tingsproces van de lijm en verminder je het foliegeheugen. Oftewel, je föhnt de folie ‘dood’ zodat hij niet of nauwelijks zal terugkrimpen.
Ook veel interieurfolies kun je (een beetje) uitgerekt monteren. Maar ‘doodföhnen’ werkt niet bij dit soort folies. De reden is dat interieurfolies veel dikker zijn en opgebouwd uit diverse ‘gewalste’ lagen met gegra- veerde of geprinte structuren. Dus wat uitrekken en ‘opspannen’ betreft, kun je met interieurfolies veel minder dan met (cast) carwrapfolies.
Bij de foto: Interieurfolies zijn dik en opgebouwd uit lagen gewalste folie. ‘Doodföhnen’ werkt niet.
Training Interieurfolie
Voor wie zeker wil zijn van de juiste aan- brengtechnieken en langdurige hechting biedt Appcademy een gespecialiseerde training in interieurfolie aan. In deze tweedaagse cursus leer je werken met toonaangevende merken zoals 3M DI-NOC, Bodaq en Coverstyl en krijg je inzicht in alle benodigde stappen voor een perfecte, duurzame afwerking. Van het wrappen van keukenkastjes en tafels tot het nauwkeurig snijden van folie en het werken met primer.
Dit vind je vast ook interessant!
Professioneel profielen wrappen
Professioneel profielen wrappen
Waarschijnlijk is er geen foliemonteur die in zijn hele carrière nog nooit een klacht heeft gehad over een belletje of onthechting van de folie. Althans, wij zijn ze nog niet tegengekomen. Neem bijvoorbeeld het wrappen van profielen van een bedrijfsbus. Een ‘onthechtingsklacht’ zit in een klein hoekje, zullen we maar zeggen…
Bij de foto: Bij het wrappen van een profiel is de stand van je hand en vingers essentieel. Doe je dit verkeerd, dan zal de folie gaan ‘opstropen’. Op de foto doet de trainer voor hoe je je hand moet houden.
Onthechting van folie kan meerdere oorzaken hebben
Een wrap aanbrengen door de profileringen van een bedrijfsbus kan echt heel makkelijk fout gaan. De onthechting van de folie in deze profielen kan meerdere oorzaken hebben. Daarom is dit onderwerp, profielen wrappen en inföhnen, een belangrijk onderdeel in meerdere Appcademy-trainingen; zowel in de ‘carwrap’- als in de ‘signmaker’-trainingen.
In dit artikel bespreken we een aantal wetenswaardigheden om rekening mee te houden bij het wrappen van profielen.
(Bij de foto: Dit artikel verscheen in SIGN Benelux)
Gewrapt profiel
Hoe ziet een professioneel gewrapt profiel er eigenlijk uit? Uiteraard zonder loskomende folie. Maar ook als de folie wél keurig blijft zitten, wil je liever geen lelijke vingerafdrukken, krassen en stretchmarks zien. Bij een print op de folie wil je zo min mogelijk vervorming in het beeld zien. En geen verkleuring en craquelé alsjeblieft.
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Een bedrijfsbus die zo rondrijdt, is natuurlijk geen reclame. Hoe voorkom je dit? Onthechting van folie in de profielen kan meerdere oorzaken hebben.
Oorzaak folieonthechting
Wat kan de oorzaak zijn bij onthechting van folie in de profielen:
– Onjuist of onvoldoende ontvette ondergrond;
– Ongeschikte ondergrond (te lage oppervlaktespanning van het laksysteem);
– Ongeschikte folie;
– Gebruikte techniek;
– Onvoldoende naverwarmd.
En heel vaak is het een combinatie van één of meerdere van bovengenoemde factoren.
De folie
Er zijn vele merken en soorten folies die je kunt gebruiken bij het wrappen van profielen. Elke folie heeft zijn specifieke eigenschappen waarmee je rekening moet houden tijdens het wrappen van profielen.
Gegoten (cast) of gewalste (calandered) folie – Over het algemeen kun je stellen dat gewalste folie minder ver uitgerekt kan worden dan een gegoten folie.
Printfolie – Onvoldoende uitgedampte en/of onjuist gelamineerde folie kan problemen (onthechting) opleveren.
Lijmlaag – Over lijmlagen valt veel te schrijven. Bij de ene lijmlaag is de eind- hechting hoger dan bij de andere. De ene lijmlaag laat eerder lijmstrepen achter en bij de andere zie je weer wat eerder de lijmstructuur door de folie heen. Soms trekken lijmsporen nog wat weg, maar helaas niet altijd.
Aanbrengdruk – De ene folie heeft meer aanbrengdruk nodig dan de andere. Tip: vóórdat je gaat naföhnen, verwarm het gewrapte profiel en wrijf nog een keer met druk aan (met je gehandschoende vinger, rakel of ‘pizzaroller’).
Dikte van de folie – Dikke folies verwarmen kost wat meer tijd.
Zachtheid van de toplaag van de folie – Zachte folie is gevoeliger voor rakelstrepen en stretchmarks en zachte folie ‘stroopt’ sneller op.
Postheat temperatuur – De ene folie verwarm je na op 90 graden Celsius, de andere heeft 120 graden nodig.
Matte folie – Matte folies gaan vaak glimmen bij te heet naverwarmen. Tip: postheat het hele profiel in een vloeien- de beweging. Pas op, niet haperen, bij piekverwarming gaat het mis.
Kleurfolie – Sommige kleurfolies worden bij het uitrekken transparant of minder intens van kleur.
Folie met structuur – Verwerk je een brushed-, carbon- of chroomfolie? Dan extra opletten met verwarmen en ver- vormen.
Folie met beschermlaag – Je kunt de beschermlaag laten zitten bij het inföhnen. Let op: vóórdat je gaat naföhnen (postheat) moet de beschermfolie eraf. Doe je dat niet, dan kan de bescherm- laag vlekken afgeven in de onderliggende laag.
Algemene tip – Ga je met een (voor jou) nieuwe folie aan de slag, doe dan even een testje. Een andere kleur, zelfs uit dezelfde waaier die je al gewend bent, kan anders aanvoelen en verwerken.
Bij de foto: Werk je met printfolie? Onvoldoende uitgedampte en/of onjuist gelamineerde folie kan problemen (onthechting) opleveren.
Welke techniek gebruik je voor het wrappen van een profiel?
Voor het wrappen van profileringen zijn diverse technieken. Welke techniek je toepast, heeft (behalve welke folie je gebruikt) ook te maken met de vorm van het profiel. Je hebt diepe U-profielen, scherpe V-profielen en profielen met een dieper en ondieper gedeelte. En in feite is bijvoorbeeld een raamuitsparing in een bedrijfsbus ook een groot profiel. Het is dus handig om meerdere technieken te beheersen.
Klassieke Inföhntechniek
Een klassieke (nog steeds veelgebruikte) inföhntechniek voor profileringen omvat:
1. Rakel de folie aan tot plusminus 10 cm vanaf de profielrand;
2. Verwarm het loshangende deel folie (en verwarm minder heet in het profiel zelf);
3. Duw de folie met een vloeiende beweging in het diepste gedeelte van het profiel;
4. Rakel de rest van de losliggende folie aan (rakel de lucht weg).
Bij deze techniek haal je de rek uit 10 cm folie. Meerdere folies zijn ontwikkeld om deze rek aan te kunnen. Dus als verder alles goed is gedaan (ontvetten et cetera) is de kans op onthechting minimaal.
Verbeterde Inföhntechniek
Tijdens de cursussen oefenen we ook een verbeterde techniek voor het inföhnen van profileringen:
1. Span de folie over het hele profiel (bijvoorbeeld uitsparing zijraam);
2. Verwarm het hele (losliggende) vlak folie en verwarm niet of nauwelijks bij het profiel zelf;
3. Duw de folie met een vloeiende beweging in het diepste gedeelte van het profiel;
4. Rakel de rest van de losliggende folie aan (rakel de lucht weg).
Bij deze techniek haal je de rek dus uit een veel groter deel van de folie. En omdat de folie die in het diepe gedeelte van het profiel terechtkomt bijna niet wordt opgerekt, is de kans op onthechting minimaal.
Profiel vanuit diepte wrappen ("spanningsloos")
Deze techniek dateert volgens zeggen uit de jaren ‘80/’90 van de vorige eeuw. De folies van toen werden minder ver uitgerekt, ook omdat het ‘dood föhnen’ nog niet was uitgevonden. Foliefabrikanten hebben sindsdien niet stilgestaan met de ontwikkeling van (carwrap)folies. Als je werkt met een ver uitrekbare carwrapfolie is deze techniek dus eigenlijk niet nodig.
Hoe werkt deze techniek:
1. Begin (zonder de folie te verwarmen) te plakken in het diepste gedeelte van het profiel;
2. Wrap daarna de folie de profilering uit. Verdeel de plooitjes uit met zo min mogelijk warmte. Onthechtingsklachten ontstaan meestal in het diepe gedeelte van het profiel. Met deze techniek rek je de folie daar niet of nauwelijks uit, dus de folie zal daar niet loskomen.
Let op: deze techniek is lastig toe te passen als je te maken hebt met beeldaansluiting van prints. Bovendien vergt deze techniek best wat vaardigheid en is bij ver uitrekbare folies niet nodig.
Basisprincipes van wrappen
Het basisprincipe van wrappen, of het nu een profiel is, een bumper of een spiegel:
– Probeer de folie zo min mogelijk uit te rekken;
– Warme folie rekt makkelijk uit, koude folie rekt niet;
– Verwarm niet plaatselijk, maar verwarm een zo groot mogelijk gedeelte van de folie. Dan wordt de benodigde rek verdeeld over een groot oppervlak;
– Zorg dat de uitgerekte folie (zoveel mogelijk) op een vlak gedeelte komt (en dus niet in de diepe hoeken). Dit bereik je bijvoorbeeld door de folie die in het diepe gedeelte van het profiel komt, minder te verwarmen dan de folie eromheen.
Echte kennis uit de praktijk
Tijdens de Appcademy trainingen ontvang je de echte up-to-date kennis uit de dagelijkse signpraktijk. De programma’s zijn uitgebalanceerd met de noodzakelijke theorie en veel praktijk. Je leert de slimme beproefde methodes die tijdens grote projecten zijn uitontwikkeld. Geen blabla, maar laagdrempelig en gewoon de praktische kennis die je nodig hebt.
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Echte kennis uit de praktijk. Je leert de slimme beproefde methodes die tijdens grote projecten zijn uitontwikkeld.
Appcademy foliemontage en wrap trainingen
Het infohnen van profielen wordt in de 4 onderstaande Appcademy trainingen behandeld. Welke training past het beste bij jouw behoefte?
Signmaker
Wil je in 2 dagen auto`s, borden en ruiten leren beletteren? Of wil je nieuw personeel snel op stoom brengen? Dat kan! Dan is de training signmaker iets voor jou of jouw bedrijf. We hebben tientallen jaren belettering-ervaring overzichtelijk in een 2-daags programma ondergebracht.
De training signmaker is voor starters en nieuw sign personeel.
Signmaker Advanced
Heb je al wat ervaring met foliemontage? Ben je benieuwd naar de nieuwste en handige foliemontage technieken? Dan is de cursus signmaker advanved iets voor jou! Bij deze cursus sta je niet tussen beginners, zoals bij de cursus Signmaker. We hebben tientallen jaren belettering-ervaring overzichtelijk in een 2-daags programma ondergebracht.
Carwrap
Tijdens deze cursus leer je de essentiele basisvaardigheden voor een carwrapper.
Dus wil je professioneel leren carwrappen? De mooiste aanbreng- en afwerktechnieken leren?
De training carwrap heeft een uitgebalanceerd programma zodat alle essentiële technieken aan bod komen.
Wil je professioneel leren carwrappen? De mooiste aanbreng- en afwerktechnieken leren?
De training carwrap heeft een uitgebalanceerd programma zodat alle essentiële technieken aan bod komen.
Carwrap Advanced
Heb je al ervaring met carwrappen? Of heb je de Appcademy cursus Carwrap al gevolgd? Wil je je carwrap skills perfectioneren? Loop je af en toe tegen vraagstukken aan?
Dan is de training carwrap advanced de cursus voor jou!
Je zit niet tussen beginnelingen die nog nooit een rakel hebben gezien, alle deelnemers bij ‘carwrap advanced’ hebben carwrap ervaring. Maar vanwege alle verschillende aspecten van het carwrapvak blijven er altijd vragen over. Dus… Stel je vragen gewoon, we leren allemaal van elkaar.
Bij de foto: Tijdens de trainingen kun je oefenen met diverse modellen van profielen. Je leert het hoe én het waarom.
Bij de foto: Oefenen met meerdere foliesoorten en handschoenen naast elkaar? Tijdens de trainingen kom je erachter wat je zelf het prettigst vindt werken.
Bij de foto: Na de training ontvangt iedere deelnemer een ingelijst certificaat!
Houd bij carwrappen rekening met het foliegeheugen
Houd bij carwrappen rekening met het foliegeheugen
Carwrapfolies staan erom bekend dat je ze (met warmte) fantastisch kunt vervormen en uitrekken. Bolle buitenspiegels, profileringen, motorfietsen, extreem gevormde bumpers… Met een kwalitatieve carwrapfolie kun je (bijna) alles wrappen. Maar, houd rekening met het foliegeheugen.
Wat is foliegeheugen?
‘Foliegeheugen’ is onder carwrappers een soort vakterm voor het vormgeheugen van (pvc)-folie. Zonder in een heel technisch en natuurkundig verhaal te vervallen houdt dat in dat het uitgerekte materiaal wil terugkeren naar de oorspronkelijke grootte/vorm.
Hoe heerlijk flexibel de folie ook wil oprekken, bij echt iedere carwrapfolie moet je rekening houden met begrenzingen vanwege het foliegeheugen.
Denk bijvoorbeeld aan een ballon die je opblaast, of een elastiekje wat je uitrekt. Zodra je de spanning eraf haalt, krimpt het terug naar (ongeveer) de oude positie.
Door de werking van het foliegeheugen wil ook carwrapfolie, hoe kwalitatief die ook is, terug naar de oorspronkelijke vorm.
(Bij de foto: Dit artikel verscheen in SIGN PLUS WRAPIT editie)
Gekalanderde folie
PVC carwrap folies kun je grofweg onderverdelen in twee categorieën; gekalanderde (gewalste) en cast (gegoten) folie. Gekalanderde folie wordt tijdens het productieproces vanuit een vaste vorm met een wals uitgerold. Dit type folie heeft zelfs op het platte vlak al de neiging wat terug te krimpen.
Cast folie
Castfolies daarentegen worden tijdens het productieproces als een dunne laag gegoten. Deze folie zal spontaan nauwelijks terugkrimpen. Althans, niet in het platte vlak. Maar ook castfolies hebben ‘last’ van vormgeheugen.
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: De meeste kwalitatieve carwrapfolies zijn cast folies, ofwel gegoten folies. Maar ook castfolies hebben ‘last’ van vormgeheugen.
Bestudeer je folie in zijn favoriete habitat
Als de folie wordt uitgerekt zorgt foliegeheugen er dus voor dat de folie wilt ’terug krimpen’. Maar ook onuitgerekt kan de folie zich anders gedragen dan je misschien verwacht. De backing en (eventuele) toplaag houden folie ‘in model’.
Wil je weten hoe de folie zich ‘het liefst’ gedraagt? Doe dan deze test en bestudeer de folie in zijn favoriete habitat.
Verwijder de backing en eventuele toplaagjes en hang de folie b.v. aan een tafelrand. Verwarm de folie gelijkmatig tussen de de 30 en 50 graden.
Wat doet de folie? Krimpt hij wat terug? Krult hij langs de randen om naar voren (edgelifting) of achteren? Of trekt de folie glad?
Ditzelfde testje kan je ook nog uitvoeren op een iets gevormde motorkap. Leg de folie op de motorkap, niet aanrakelen, verwarm de folie licht. De vorm die de folie aanneemt is zijn meest favoriete stand. Zo wil hij het allerliefst zijn. Alle andere vormen kosten (in)spanning.
Bij de foto: Je kunt folie testen door backing en toplagen te verwijderen en de (onuitgerekete) folie licht te verwarmen (30-50 graden). Bij deze test zie je bijvoorbeeld dat de roze folie van nature al “edgelifting” vertoont.
Onzichtbare kracht
Iedere folie, zowel gekalanderd of cast, welke wordt uitgerekt over een 3D-ondergrond wil terugtrekken naar zijn oorspronkelijke vorm. Tijdens de montage zal je hier nog weinig van merken. De lijmlaag fixeert de opgerekte folie tijdens en vlak na de montage op de ondergrond. Maar er zijn wel degelijk onzichtbare krachten aan het werk.
Bij de foto: Bolle bumpers, buitenspiegels, profileringen, motorfietsen… met een kwalitatieve carwrapfolie kan je (bijna) alles wrappen.
Uitrekken
Nou zijn carwrapfolies en bijhorende lijmlagen uiteraard ontwikkeld om flink te vervormen. En het vormgeheugen van pvc-folie is juist ook een enorm handige materiaaleigenschap tijdens de montage. Je kunt opgerekte folie lostrekken van de ondergrond en als je de loshangende, vervormde folie opnieuw verwarmd, herstelt het zich prachtig glad en strak in de oude vorm. Zo kun je rimpels, spanningsplooien en, als je handig bent, zelfs kreukels herstellen.
Terugkrimpen
Dat folie terug krimpt wordt vaak gezien als een nadeel. Maar deze eigenschap kan je ook in je voordeel gebruiken. Zo kan je de folie met warmte vooraf expres extra uitrekken en waar nodig terugkrimpen (pre-stretchingtechiek). Als je bijvoorbeeld een bolle spiegel wrapt is het juist fijn als je de plooien langs de randen wat kunt ‘weg’ krimpen.
Bij de foto: Bij het wrappen van een bumper kan je handig gebruik maken van het folie geheugen. Verwarm zodat de folie naar de randen toe terug te krimpt.
Het nadeel van foliegeheugen
Het foliegeheugen brengt je dus veel voordelen tijdens het carwrappen. Maar er zijn ook nadelen. Langs de randen en in diepe profilereingen (waar er vaak flink aan de folie is getrokken en vervormd) wilt de folie terug naar de oude positie.
De lijmlaag houdt het foliegeheugen tegen. Maar verliest soms de strijd.
Het gevolg:
- onthechting in profileringen
- omgebogen folie langs naden en randjes gaan ‘recht’ staan.
- Rimpeltjes in gewrapte hoekjes (bv motorkap)
Bij de foto: De folie onthecht hier in de diepste gedeelte van een profiel. Dit kan gebeuren als de folie op een te lage temperatuur of onzorgvuldig is naverwarmd. (Ditzelfde fenomeen kan overigens ook worden veroorzaakt door een verkeerde montagetechniek of een onvoldoende ontvette ondergrond)
Pre stretching
Maak handig gebruik van het foliegeheugen bij het wrappen van een buiten spiegel. Dit wordt ook wel de “prestretch” techniek genoemd.
1. Rek de folie op met warmte
2. Wrap de spiegel
3. Laat de folie terugkrimpen waardoor er minder plooien ontstaan.
Onthechting voorkomen
Maak gebruik van montagetechnieken waardoor de folie juist op de randen en andere kritieke punten zo min mogelijk wordt opgerekt en vervormd.
Verder moeten alle uitgerekte en vervormde delen folie na montage worden verhit. Door warmte “wis je het folie geheugen”. De folie krijgt als het ware een nieuwe vorm. Men noemt dit ook wel ‘thermisch gevormd’.
Meer weten over carwrap afwerktechnieken die loslaatklachten voorkomen? Tijdens de Appcademy cursussen leer je alles wat je nodig hebt om professioneel aan de gang te gaan.
naverwarmen
De meeste foliefabrikanten adviseren hun carwrapfolies na te warmen tot circa 100 graden Celsius. Het is natuurlijk niet zo dat er bij 99 graden nog niks is gebeurd en bij 100 graden ineens alles veilig is. De meeste folies beginnen hun geheugen te verliezen vanaf 50 a 60 graden Celsius. Bij andere folies begint dit proces pas vanaf 80 graden Celsius.
Advies om save te zitten: Houd je aan de door de fabrikant aangegeven temperatuur.
Tips bij naverwarmen
- Ga niet op je gevoel af (vanaf 50 graden Celsius voelt alles namelijk gloeiend heet aan), maar gebruik tijdens het naverwarmen altijd een infrarood temperatuurmeter.
- Meet de temperatuur op de ondergrond.
- Iets warmer dan de voorgeschreven temperatuur mag, maar let op, bij te hoge temperaturen kan de folie verkleuren of zelfs verbranden.
- Iedere centimeter opgerekte folie moet consequent tot de juiste temperatuur worden verhit. Dit kost tijd. Reken per 50 cm op zo’n 50 seconden.
Bij de foto: Na een carwrap moet ieder gedeelte folie wat is uitgerekt en vervormd zorgvuldig worden naverwarmd. Gebruik een temperatuurmeter om te controleren of je de vereiste post-heat temperatuur bereikt.
Echte kennis uit de praktijk
Tijdens de Appcademy trainingen ontvang je de echte up-to-date kennis uit de dagelijkse signpraktijk. De programma’s zijn uitgebalanceerd met de noodzakelijke theorie en veel praktijk. Je leert de slimme beproefde methodes die tijdens grote projecten zijn uitontwikkeld. Geen blabla, maar laagdrempelig en gewoon de praktische kennis die je nodig hebt.
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Echte kennis uit de praktijk. Je leert de slimme beproefde methodes die tijdens grote projecten zijn uitontwikkeld.
Appcademy carwrap trainingen
Carwrap
Tijdens deze cursus leer je de essentiele basisvaardigheden voor een carwrapper.
Dus wil je professioneel leren carwrappen? De mooiste aanbreng- en afwerktechnieken leren?
De training carwrap heeft een uitgebalanceerd programma zodat alle essentiële technieken aan bod komen.
Wil je professioneel leren carwrappen? De mooiste aanbreng- en afwerktechnieken leren?
De training carwrap heeft een uitgebalanceerd programma zodat alle essentiële technieken aan bod komen.
Carwrap Advanced
Heb je al ervaring met carwrappen? Of heb je de Appcademy cursus Carwrap al gevolgd? Wil je je carwrap skills perfectioneren? Loop je af en toe tegen vraagstukken aan?
Dan is de training carwrap advanced de cursus voor jou!
Je zit niet tussen beginnelingen die nog nooit een rakel hebben gezien, alle deelnemers bij ‘carwrap advanced’ hebben carwrap ervaring. Maar vanwege alle verschillende aspecten van het carwrapvak blijven er altijd vragen over. Dus… Stel je vragen gewoon, we leren allemaal van elkaar.
Bij de foto: Na de training ontvangt iedere deelnemer een ingelijst certificaat!
Opening grootste trainingscentrum in Europa bij Vink VTS
Opening van het grootste trainingscentrum van Europa bij Vink VTS
Klopt, even heerlijk onbescheiden zijn we. Maar we zijn er ook best trots op in samenwerking met Vink VTS in Wormerveer het grootste trainingscentrum in Europa voor Sign en foliemontage te hebben mogen openen.
p.s. op de foto hierboven van links naar rechts: Edward van Ravenzwaaij, John Overbeek, Chris Klok en Dennis de Haan
Groot!
400 vierkante meter! Ingericht met alle mogelijke ondergronden en opstellingen voor de diverse cursussen. Van Porschebumpers voor de PPF training, raamopstellingen voor (winkelruit) belettering, grote wanden voor de cursus naadloos fotobehang, meubels en keukenblok voor de training interieurfolie tot diverse modellen auto’s, buitenspiegels en handgrepen voor de carwraptrainingen. Overigens, als er ergens anders in Europa een groter trainingscentrum voor Sign en foliemontage zou zijn, we zijn benieuwd, laat maar weten!
Bij de foto: Wouter Mooij hoofdredacteur van Sign+ magazine maakt een leuke plaat van een demo met interieurfolie voor in zijn vakblad.
Bij de foto: Confetti! En de champagne kan open. Van links naar rechts: Edward van Ravenzwaaij, John Overbeek en Chris Klok.
Trainingscentrum
We zijn natuurlijk al best even aan de slag bij Vink VTS te Wormerveer… maar vanwege de Corona periode was een officiële opening er nog niet van gekomen. Op 12 mei was het zo ver, met champagne, bitterballen en…. folie hebben we er een super gezellige middag van gemaakt.
Zeer vereerd dat de pers van Sign+ Magazine en Sign PRO magazine ook aanwezig was! Inmiddels is er een heel leuk artikel verschenen in Sign+ Magazine nummer 4.
Bij de foto: Inmiddels is er een heel leuk artikel verschenen in Sign+ Magazine nr. 4.
Nieuwsgierig? lees het volledig artikel (PDF) hier.
En ook SignPro magazine heeft een artikel gewijd aan de opening van het trainingscentrum bij VINK. Benieuwd? lees het volledig artikel (PDF) hier.
Foliehechting heeft te maken met de ondergrond
Foliehechting heeft te maken met de ondergrond
Is elk oppervlak te beplakken? Op deze vraag weet vrijwel iedere signmaker direct het antwoord: nee, niet elke ondergrond is geschikt voor bestickering. Althans, niet als je zeker wilt zijn van een kwalitatief eindresultaat. Een glad en vetvrij oppervlak is geen garantie voor hechting. Verschillen in oppervlakte-energie en de soort lijmlaag zijn onder andere bepalende factoren.
Bij alle Appcademy praktijktrainingen wordt dit onderwerp behandeld. Meer info over de cursussen? Klik op de button hieronder.
Folieonthechting voorkomen
Professionele folieleveranciers besteden gelukkig de nodige aandacht aan de diversiteit in ondergrondsoorten en het goed schoonmaken ervan. En daardoor denken we de gebruikelijke ondergronden zo goed te kennen, dat het resultaat er meestal wel mag wezen.
Appeltje eitje
Meestal. Want het kan ook misgaan. Zo had ons voormalig bedrijf VinyTouch een aantal jaar geleden een klus in Duitsland bij een zeer professionele carrosseriebouwer. Zijkanten van een serie bakwagens dichtplakken met een mooie print. Niks aan de hand, al tientallen van dit soort projecten achter de rug; appeltje eitje. Op naar de klus, ervaren monteurs, goede ontvetters, prima folie. Maar tijdens de montage bleek dat de folie niet wilde hechten. Wat bleek, de firma bracht in eigen beheer een laksysteem aan dat bol stond van de siliconen. Ja, daar hadden we niet op gerekend. Bij dit laksysteem was de oppervlakte-energie zo laag dat reguliere folie niet hechtte, hoe glad de ondergrond ook was en hoe grondig er ook was ontvet. Glad en vetvrij is dus niet altijd voldoende voor een goede hechting.
Ondergrond inventariseren
Kennis van ondergronden wordt steeds belangrijker. We willen gepoedercoate kozijnen beplakken en mooie prints monteren op vliegtuigen en hoge snelheidstreinen. We willen mdf keukenkastjes in de folie zetten en kunststof bumpers en spiegels meewrappen. Maar kan dat wel? Blijft de folie zitten? En hoe ga je om met ondergronden van hout, HPL, aluminium, plastic, polyester, nano- en teflon-coatings? Zelfs aan watergedragen laksystemen van voertuigen worden tegenwoordig vaak silanen (siliconen) toegevoegd om de lak beter te laten vloeien. Welke invloed heeft dit soort ondergronden op de foliehechting? En wat als de ondergronden gevormd zijn en de folie moet worden uitgerekt? Wat kan wel en wanneer loop je risico op klachten dat de folie loslaat?
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Sommige monteurs voelen aan de wrijvingsweerstand van hun nagels of vingertoppen ten opzichte van de ondergrond of de oppervlaktespanning akkoord is.
Oppervlakte-energie
Voor een optimale hechting is het belangrijk dat de ondergrond een hogere oppervlakte-energie (2-10 n/mm) heeft dan de folie die er op wordt aangebracht. Maar hoe controleer je dat? Hoe weet je of je op een geschikte ondergrond aan de slag gaat? Veel ervaren monteurs schatten de hechting ruwweg in door te testen met een stuk schilderstape. Andere monteurs voelen aan de wrijvingsweerstand van hun nagels/vingertoppen ten opzichte van de ondergrond of de oppervlaktespanning akkoord is. Daarnaast zijn er speciale stiften waarmee je de oppervlakte-energie (of -spanning) kunt waarnemen. En meten is weten. Bij de meeste folies moet de oppervlaktespanning minimaal 38 dyn zijn om voldoende hechting te kunnen opbouwen.
Optimale foliehechting kun je bereiken door:
- juiste foliekeuze t.o.v. de ondergrond
- solventen in vers geprinte folie voldoende laten uitdampen
- laminaat na droging inkt spanningsloos aanbrengen
- ondergrond grondig ontvetten
- ondergrond eventueel licht opruwen
- aanbrengtemperatuur conform verwerkingsvoorschriften
- lijm onder folieranden laten vloeien en aandrukken (verwarmen)
- folieranden narakelen
- folie zo min mogelijk vervormen/verstrekken
- toepassing pre-stretch en terugkrimptechnieken
- vervormde/verstrekte delen thermisch vormen
- toepassen primer en/of sealer
(Bij de foto) Reinigingstip: haal een rakel met dun en goed absorberend papier door smalle randen.
folietypen
Laat je goed voorlichten door de leverancier en zorg dat het folietype is afgestemd op de ondergrond. Natuurlijk pak je een carwrap niet aan met een gewalste monomeer en plak je geen dure carwrapfolie op een tijdelijk bordje. Maar naast deze inkoppertjes is het best interessant je weer eens te verdiepen in nieuwe folies en toepassingen. Zo zijn er speciale folies waarmee je zuigende muren en stoeptegels kunt beplakken. Er bestaan geurneutraliserende folies voor sanitair en er zijn speciale antifouling folies voor de onderkant van schepen.
lijmlaag
De folielaag is belangrijk, maar de lijmlaag is minstens zo belangrijk. Zo zorgen specifieke lijmsoorten ervoor dat folies hechten op apolaire ondergronden, dat folies opgebouwd uit meerdere lagen (dual of triple layers) na montage geen last krijgen van edge lifting (omhoog krullende folieranden) en dat folies langs randen van bumpers op hun plaats blijven zitten. En niet alleen direct na montage, maar ook als de lijm na verloop van tijd wat meer raakt uitgehard. “Dan gebruik je toch gewoon een enorm sterke lijm”, zou je denken. Ja en nee. Voor een foliefabrikant is het belangrijk een lijmsysteem te gebruiken dat aan de ene kant repositioneerbaar is tijdens de montage, daarna goed hecht en mettertijd verwijderbaar is. De uiteindelijke hechting tussen de folie en de toplaag van de ondergrond moet daarom lager zijn dan de hechting tussen de toplaag en de ondergrond zelf. Je wilt immers niet dat je de lak lostrekt bij het demonteren van de folie.
Ondergronden testen
Onder andere bij buildingwrap is het verstandig geschilderde, gespoten of gemoffelde ondergrondlagen vooraf te testen op geschiktheid voor foliemontage (en demontage).
- Maak een kruissnede.
- Plak speciale hechtingstape over de kruissnede.
- Trek de tape na 1 minuut onder een hoek van 90 graden los.
- Als er (bijna) geen ondergrond meekomt, is de ondergrond geschikt om te beplakken.
Bij de foto’s: Bij deze test met de dubbele kruissnede komt teveel ondergrond mee, dus ongeschikt voor foliemontage.
Primers
Wil je monteren op een slecht hechtende, zuigende of een door siliconen besmette ondergrond? Dan is het soms mogelijk een hechtprimer in te zetten. Raadpleeg altijd de folie- en primerleverancier om te beoordelen of de twee producten elkaar ondersteunen. Een onjuiste primerkeuze kan soms juist averechts werken, zodat de folie helemaal niet meer hecht. Realiseer je dat bij het aanbrengen van een primer de ondergrond zo’n sterke hechting aangaat met de folie, dat de folie later niet meer eenvoudig is te verwijderen. Stel je wilt folie aanbrengen op (sluit)rubbers of niet-gespoten kunststof bumpers of spiegels. Dan bestaat de mogelijkheid deze vooraf te voorzien van een (primer)folie.
Sealers
Vertrouw je de hechting van folie op de buitenste randen onvoldoende? Na het aanbrengen van de film kun je op de randen een sealer aanbrengen. Dit zorgt voor extra afsluiting en bescherming. Sealers zijn verkrijgbaar in de vorm van een pen of stift, als een lak (met een kwastje) of als afsluitende transparante tape.
(Tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Een vliegtuig krijgt te maken met wind, kou en grote temperatuurverschillen. Als een vliegtuigstaart moet worden beplakt, wordt altijd de oppervlaktespanning van de ondergrond gemeten.
Temperatuur
Last but not at least: de ondergrond- en omgevingstemperatuur moeten hoog genoeg zijn om de lijm te kunnen laten vloeien in de poriën van de ondergrond. Als het te koud is, zal de lijm niet vloeien en dus slecht hechten. De meeste lijmlagen bereiken pas na 24 tot 48 uur de optimale hechting, afhankelijk van temperatuur en folietype. Voor gebouwen zijn er speciale folies ontwikkeld die bij een lage temperatuur kunnen worden aangebracht. Toch is ook bij buildingwrap warmte nodig voor het vloeien van de lijmlaag. En… helaas, een gebouw zet je niet even een nachtje binnen op kamertemperatuur. Kortom, nee, het is nog steeds niet mogelijk om elke ondergrond te beplakken. Maar met de juiste folies, kennis en technieken komen we een heel eind.
Meer te weten komen?
Meer weten over het voorkomen van folieonthechting? Tijdens de diverse trainingen komt dit onderwerp aan bod. Uiteraard zijn de tips en adviezen voor onthechting voorkomen bij interieurfolie anders dan bij een carwrap. Meer weten over deze trainingen? Klik op onderstaande Buttons!
Alle Appcademy artikelen in de vakbladen
Appcademy artikelen in de Sign+, schildersvak, etc.
Appcademy artikelen in de vakbladen – Barbara de Haan
Al sinds 2011 schrijf ik voor Appcademy artikelen voor diverse vakbladen. Vooral voor hét vakblad voor Sign bedrijven, Sign+ magazine, hebben we héél wat artikelen geschreven.
Brainstormen
En ik kan me herinneren hoe het soms piekeren en peinzen was welk onderwerp we nu weer moesten behandelen. Brainstormen, beeldmateriaal maken, schrijven, schrappen, schrijven…. De technische audit van Dennis er nog een keer over heen. En dan was er weer een onderwerp behandeld.
Heel veel dank aan Sign+
De planning van Sign+ Magazine was een goede ‘stok achter de deur’ om na te denken over een nieuw onderwerp. En zonder de professionele blik van Wouter Mooij waren de artikelen vast niet zo goed geworden. Dus dank Wouter en collega’s van Eisma Media en vooral Sign+!!!
Van carwrapping tot tips over makkelijker verkopen
De eerste artikelen gingen vooral over carwrapping. Achtergrond informatie, praktische tips, rakeltechniek, snijdtechniek, foliegeheugen, etcetera. En dan waren er de artikelen waar we onze praktijk tips deelden i.v.m. de sales, bedrijfsvoering, verkooptechniek, projectaanpak…
Interieurfolie en windowfilms
Met de jaren kregen we meer vaktrainingen in ons trainingen pakket zoals de trainingen voor facadefilm en beletteringstechnieken. En we gingen een samenwerking aan met vakidioten / trainers zoals Timo en Jouke op het gebied van interieurfolie, windowfilms en naadloos fotobehang. Beiden hebben ook talloze jaren kennis en praktijk ervaring op hun vakgebieden.
Heel veel know-how
Kortom, heel veel nieuwe know-how in huis, en dus iedere keer weer nieuwe inspiratie voor artikelen. En.. bijna nooit lukte het me om binnen de 700 woorden te blijven. Sorry Wouter 🙂 En dan werden de twee toch maar 3 of soms zelfs 4 pagina’s.
Van nieuw tot vintage
Sommige artikelen zijn inmiddels wat.. ‘vintage’. En vele andere zijn nog net zo informatief als 10 jaar geleden! Hoe dan ook leuk om te delen. Daarom hieronder een overzicht én een link naar de PDF’s van alle 38 artikelen die in de Sign+ magazine, Wrapit, Schildersvak en … zijn verschenen. Gesorteerd van nieuw naar oud. Veel scroll- en leesplezier!
Sign + magazine 8 – november 2020 – Appcademy artikel in de Wrapit bijlage – “Afwerktechnieken voor carwrap profs”.
korte inhoud artikel:
Een goede carwrap herken je aan de manier hoe de naden en hoekjes zijn afgewerkt. Idealiter ziet een carwrap er uit als spuitwerk. Wat je zeker niet wilt zien: lelijke plooitjes op de hoekjes van de moterkap. Loslatende randjes bij de buitenspiegels. Hoe bereik je dat resultaat?
Sign+ magazine 5 – juli 2020 – “Is je bedrijfsstrategie up-to-date”
korte inhoud artikel:
De corona pandemie heeft invloed op alle ondernemers. Juist nu is het belangrijk aandacht te geven aan je bedrijfsstrategie. Nu is het de tijd om je bedrijf (nog) sterker op de kaart te zetten. Hoewel dit artikel dus al een tijdje terug, in juni 2020 is geschreven; het gegeven om ‘je bedrijf extra sterk op de kaart te zetten’ blijft actueel.
Sign+ magazine 3 – april 2020 – “Wat is de beste carwrapfolie?”.
korte inhoud artikel:
Er zijn veel merken carwrapfolie op de markt. Hoe maak je de juiste keuze? Je kunt de keuze baseren op gewoonte, prijs, een mooie kleur in de kleurenwaaier, op advies van een collega of leverancier. Dit artikel geeft wat tips over carwrapfolies en hoe je een carwrapfolie kunt testen.
Sign+ Magazine 8 – december 2019 – Appcademy artikel in de wrapit bijlage – “Andere methodes om te carwrappen”
korte inhoud artikel:
Carwrapper is, in vergelijking met andere beroepen, een relatief nieuw vak. Toch is er sinds het wrappen van de eerste voeruigen wel het nodige gebeurd en veranderd. De fabricage van carwrapfolies heeft een enorme ontwikkeling doorgemaakt. De aanbrengtechnieken zijn, mede daardoor, veranderd. En er zijn slimme carwrappers die heel handige technieken hebben ontwikkeld.
Eisma’s Schildersblad – oktober 2019 – “Snelle metamorphose met naadloos behang”.
korte inhoud artikel:
Er zijn maar weinig producten die zo snel en zo’n indrukwekkende metamorfose tot stand kunnen brengen als geprint naadloos fotobehang zoals Airtex en Walltex, etcetera. Kortom, ook zeer interessant voor schildersbedrijven. Dit soort fotobehang kan worden geproduceerd tot 5 meter bij 110 meter, uit één stuk. Alleen… hoe pak je dit aan? Welke lijm gebruik je voor Airtex fotobehang? Hoe breng je het aan? In dit artikel wat meer informatie over deze interessante product range.
Sign+ magazine 6 – september 2019 – “Snelle metamorphose met naadloos behang”
korte inhoud artikel:
Steeds vaker krijgen signmakers de vraag om mee te denken over het restylen van het interieur van een winkel, restaurant of kantoor. De wens van bijna iedere klant is: ‘Verpletterend en groots. Maar wel voor zo weinig mogelijk geld’. Signbedrijven hebben natuurlijk heel wat oplossingen voor zo’n leuke opdracht. Er zijn echter maar weinig producten die zo snel en zo’n indrukwekkende metamorfose tot stand kunnen brengen als naadloos behang (zoals Airtex, Walltex, et cetera). Dit behang kan uit 1 stuk geproduceerd worden tot 5 bij 100 meter!
Sign+ Magazine 4 – juni 2019 – “Restylen met interieurfolie”.
korte inhoud artikel:
Keukenkastjes transformeren van saai wit naar glanzend koper of modieus zwart? Een gedateerde balie opfrissen met een stoere betonlook? Dit soort motieven, en nog veel meer, zijn verkrijgbaar bij interieurfolies zoals Bodaq, 3M Dinoc, LG et cetera. Goede kwaliteit interieurfolies zijn stevig en hebben vaak een krasbestendige toplaag met een structuur. Dit artikel bespreekt de eigenschappen en aanbrengtechnieken van interieurfolies.
Sign+ magazine 2 – maart 2019 – “Folie monteren met welke rakel?”
korte inhoud artikel:
Over verschillende types carwrap folies, de mooie kleurtjes en uiteenlopende eigenschappen raken foliefabrikanten en -applicateurs niet uitgepraat. Maar gek genoeg is er eigenlijk best weinig technische informatie te vinden over het gereedschap om dergelijke folies aan te brengen. Wanneer bij carwrapping gebruik je bijvoorbeeld welke rakel? In dit artikel vind je informatie over carwraprakels, viltstripjes en andere carwrap tools.
Sign+ Magazine 6 – september 2018 – “Glasfolie aanbrengen ook iets voor jouw bedrijf?”.
korte inhoud artikel:
Deze tropische zomer heeft het nut van isolerende beglazing weer eens aangetoond. Maar ook voor wat ouder glas zijn er kwalitatieve oplossingen mogelijk met behulp van folie. Het spectrum windowfilms is echter groter dan alleen warmtewerende glasfolies. Een interessante markt, ook voor signmakers, maar wel één die de nodige kennis en voorbereiding vergt.
Sign+ magazine 4 – juni 2018 – “Nieuwe foliemonteur snel op stoom krijgen”
korte inhoud artikel:
Vrijwel iedereen is op zoek naar goede vakkrachten. Maar de praktijk is weerbarstig. Als je nieuw personeel hebt gevonden, bijvoorbeeld aspirant-monteurs voor folie, hoe zorg je er dan voor dat hij of zij snel echt kan worden ingezet? Heel vaak zijn de (ervaren) collega’s zo druk met hun eigen werk dat er gewoon veel te weinig tijd is om de nieuwe mensen goed in te werken. In dit artikel bespreken we tips hoe nieuw foliemontage personeel snel en goed kan worden ingezet.
Sign+ Magazine 2 – maart 2018 – “Building business met Facadefilm”.
korte inhoud artikel:
Zelfklevende folie op een kozijn? Zo’n tien jaar geleden werd je nog argwanend aangekeken bij het idee. Maar inmiddels is het tij gekeerd. De vastgoedmarkt begint de voordelen van het gebruik van folie in de bouw te ontdekken. Met facadefilm restyle je een smoezelig vergeeld kunststof kozijn tot een strak modern zwart kozijn. Voordeel: geen droogtijd, goede garantie en last but not least, een glanzend strak en streeploos resultaat. Meer weten over deze interessante groeiende business?
Sign+ magazine 4 – december 2017 – Wrapit bijlage – “Verwarmen carwrapfolie is precisiewerk “
korte inhoud artikel:
Carwrapping zonder warmte is (nog) niet mogelijk. Daarom zit in de gereedschapskist van iedere carwrapper een heatgun of föhn. En sommigen carwrappers gebruiken infrarood heaters, een gasbranders, etc. Wanneer is het handig je heatgun te gebruiken? Hoe heet moet je je heatgun zetten? En welke gevaren heeft het als je je heatgun te snel inzet? Daar gaat dit artikel over.
Sign+ Magazine 6 – september 2017 – “Waarom laat die folie los?”.
korte inhoud artikel:
Folie onthechting is de nachtmerrie van iedere signmaker en carwrapper. Maar wat is nu de oorzaak van folie loslaatklachten? In veel bedrijven wordt met het vingertje gewezen. De verkoop zal waarschijnlijk zeggen dat het aan de montageafdeling ligt. De foliemonteurs wijzen naar de afdeling inkoop en verkoop: “Verkeerde (goedkope) folie, te veel tijdsdruk.” Wie heeft er nu gelijk? Dit artikel beschrijft de meest voorkomende oorzaken van folie onthechting.
Sign+ magazine 4 – juni 2017 – “Wanneer is schoon schoon genoeg “
korte inhoud artikel:
Er zal geen carwrapper zijn die niet eerst gaat schoonmaken en ontvetten voor hij/zij begint met folie aanbrengen. Toch is dit het gedeelte van een carwrapklus waar wel eens te gemakkelijk over wordt gedacht. Wanneer is schoon schoon genoeg? Een ondergrond kan er brandschoon uitzien, dit betekent echter niet dat ‘even een lap ontvetter er over heen halen’ voldoende is. Als folie loslaat na een carwrap is vaak de oorzaak: onjuist of onvoldoende ontvet. Hoe maak je een ondergrond geschikt voor een carwrap?
Eisma’s schildersblad 2 – februari 2017 – “Zelfklevende verf in de vastgoedmarkt”.
korte inhoud artikel:
Steeds meer kunststof of aluminium raamkozijnen en panelen worden ‘gewrapt’ met zelfklevende folie. Niet nieuw, maar de vastgoedmarkt lijkt er wel steeds meer voor open te staan. Een grote en lucratieve markt, want heel wat kantoorpanden met kunststof of aluminium kozijnen en panelen staan er wat verkleurd, verkrijt en verkalkt bij. Een ‘zelfklevende verflaag’ blijkt een mooie, snelle en kwalitatieve oplossing.
Sign+ magazine 2 – februari 2017 – “Natte versus droge applicatie”
korte inhoud artikel:
Zo’n 30 à 40 jaar geleden, toen de eerste beletteraars hun bedrijven begonnen, werd folie meestal nat gemonteerd. Zowel polyester als pvc folies. tegenwoordig is droge montage veelal de standaard. maar onder sommige omstandigheden biedt nat plakken nog steeds voordelen. Zeker als je werkt met (grote delen) dunne, snelhechtende folie is de waterspuit een goede oplossing. In dit artikel worden de voor- en nadelen besproken van diverse methodes.
Sign+ magazine 2 – december 2016 – “Boetseren met carwrapfolie”.
korte inhoud artikel:
Als je folie niet zou kunnen opspannen en uitrekken, konden er weinig carwraps worden uitgevoerd. De paradox is dat je hiermee ook spanning in de folie brengt, die je juist moet zien te vermijden. Door te ‘boetseren’ met de folie kun je toch nagenoeg spanningsloos een auto wrappen.
Sign+ magazine 10 – oktober 2016 – “Help! de folie laat los”
korte inhoud artikel:
Het wrappen van een voertuig is één ding, zorgen dat de folie ook na enige tijd nog zit als een huis, een ander. loslaatklachten kunnen meerdere oorzaken hebben. Vaak is het een combinatie van factoren. in dit artikel worden de belangrijkste oorzaken beknopt besproken. en nog belangrijker, hoe je ze kunt voorkomen.
Sign+ magazine 7 – juli 2016 – “Vloeiend snijden – snijdtechniek”.
korte inhoud artikel:
De komst van Knifeless tape en dergelijke lijkt voor sommige wrappers het ‘probleem’ van snijden van folie op de laklaag te hebben opgelost. Maar niet in alle situaties is vooraf te bepalen waar je gaat snijden. Het blijft daarom noodzakelijk goede snijtechnieken te beheersen. In dit artikel wordt diep in gegaan op snij technieken bij het carwrappen.
Sign+ magazine 6 – juni 2016 – “Verkoopgesprek, leuk of lastig?”
korte inhoud artikel:
Hoe zorg je dat de klant bij jou koopt? Hoe benader je nieuwe klanten? Hoe voer je een succesvol verkoopgesprek? Over verkooptechniek zijn boeken vol geschreven. En veel ondernemers vinden dit best een lastig onderdeel van hun business. In dit artikel enkele tips om verkoopgesprekken leuker en succesvoller te maken.
Sign+ magazine 3 – maart 2016 – “Kaarsrecht – stroken strak en recht monteren”.
korte inhoud artikel:
Stroken en en banen strak over een zijkant van een voertuig aanbrengen is nog niet zo simpel. Hoe dunner de folie en hoe smaller de strook, hoe meer techniek er aan te pas komt. In dit artikel wordt besproken hoe je “golvende” lijnen voorkomt en een baan strak monteert. Ook handig voor het monteren van stroken op kozijnen, ramen en borden!
Sign+ magazine 7 – oktober 2014 – “Renoveren met folie”
korte inhoud artikel:
Misschien is het jullie ook opgevallen? Ook in de bouwsector wordt langzaam maar zeker de overstap gemaakt naar folietoepassingen. En terecht, want folie heeft zich – naast traditioneel schilderwerk – inmiddels bewezen als een interessante én lucratieve nichemarkt. Zeker als het om renoveren gaat. In dit artikel informatie over Avery Dennison Facadefilm en Sikkens Dry-film MP wat wordt toegepast op kunststof en aluminium kozijnen.
Sign+ magazine – WRAPIT – december 2015 – “Foliehechting mede afhankelijk van de ondergrond”.
korte inhoud artikel:
Is elk oppervlak te beplakken? Op deze vraag weet vrijwel iedere signmaker direct het antwoord: Nee, niet elke ondergrond is geschikt voor bestickering. Althans, niet als je zeker wilt zijn van een kwalitatief eindresultaat. Een glad en vetvrij oppervlak is geen garantie voor hechting. Verschillen in oppervlakte energie en de soort lijmlaag zijn onder andere bepalende factoren. Hier is uiteraard nog veel meer over te vertellen.
Sign+ magazine – WRAPIT – december 2015 – “Nieuwe uitstraling hoofdkantoor Vitens”
korte inhoud artikel:
Na een grondige renovatie van het bestaande pand, opende waterbedrijf Vitens begin 2015 haar nieuwe hoofdkantoor in Zwolle. Het restylen van de buitenschil, waaronder veel aluminium delen, gebeurde dit najaar. De aannemer wees op de mogelijkheden van zelfklevende folie. In dit geval Sikkens Dryfilm MP. In totaal is meer dan 3.000 vierkante meter folie verwerkt. Een interessant artikel over een groot Facadefilm project.
Sign+ magazine 6 – september 2015 – “Old School carwrap”.
korte inhoud artikel:
Wie gewend is aan de moderne ‘vergevingsgezinde’ carwrapfolies, denkt waarschijnlijk niet meer aan de antieke folies van weleer. Toch is het nuttig kennis te nemen van beproefde methodes en uitontwikkelde montagetechnieken uit het ‘verleden’. Want wie van alle technieken op de hoogte is, kan tijd besparen en altijd de gewenste kwaliteit leveren.
Sign+ magazine 5 – juni 2015 – “Demontage is óók een vak”
korte inhoud artikel:
Leasemaatschappijen en wagenparkbeheerders zijn blij met het bestaan van (wrap)folies, omdat de restwaarde van een auto in een courante kleur hoger is en de autolak tevens extra wordt beschermd. Maar die folie moet er ook weer een keer af. En dan blijkt dat demonteren van folie tevens een vak is. In dit artikel tips over het demonteren van folie.
Sign+ magazine 2 – maart 2015 – “Internet maakt de sign wereld transparanter”.
korte inhoud artikel:
Ok, dit is een artikel uit 2015. Ofwel, hoe hard gaat de digitale ontwikkeling! Wat in 2015 nieuws was is nu dagelijkse praktijk. Benieuwd hoe de sign wereld er uitzag in 2015? Lees dan dit artikel 🙂
Eisma’s Schilderblad – januari 2015 – “Renoveren met folie”
korte inhoud artikel:
Ook de bouwsector maakt de overstap naar zelfklevende folie. In dit artikel wordt besproken wat de mogelijkheden zijn bij het toepassen van Sikkens Dry-film en Avery Dennison facadefilm op kunststof en aluminium.
Sign+ – WRAPIT – december 2014 – “Succesvol wrappen vraagt om een systeem”.
korte inhoud artikel:
Een echte carwrap-professional herken je direct. Met schijnbaar gemak en vloeiende bewegingen rakelt hij in één keer de folie aan, maar achter deze nonchalante façade gaat een georganiseerd systeem schuil. Elke handeling is doelgericht en functioneel; efficiency en het leveren van kwaliteitswerk gaan hier hand in hand. In dit artikel worden tips gegeven hoe efficiënter te carwrappen.
Sign+ Magazine 5 – mei 2014 – “Help een groot project!”
korte inhoud artikel:
De meeste eigenaren van volwassen signondernemingen zijn ooit kleinschalig begonnen. Misschien als zzp’er op een zolderkamer of als collega’s in een compagnonschap. Wellicht geldt dit ook voor jou. Je voelde je in eerste instantie verantwoordelijk voor vrijwel alles. Voor het binnenhalen van werk, het calculeren, de planning en de kwaliteit. Maar hoe organiseer je die dingen als de zaak groter wordt?
Sign+ 2 – maart 2014 – “Foliegeheugen in de onzichtbare hoofdrol”.
korte inhoud artikel:
Als je folie niet zou kunnen uitrekken, konden er weinig carwraps worden uitgevoerd. Juist vanwege deze eigenschap kun je de folie als een tweede huid over de ondergrond leggen. Een carwrap wordt niet voor niks ook wel ‘paint replacement’ genoemd. Echter, al dat oprekken is niet zonder consequenties. De onzichtbare hoofdrol van het ‘foliegeheugen’. In dit artikel informatie over de eigenschappen van hetvormgeheugen van pvc-folie.
Sign+ WRAPIT special – december 2013 – “Yacht-wrapping, een interessante niche markt”
korte inhoud artikel:
De toepassingen voor het wrappen met zelfklevende folie zijn tegenwoordig grenzeloos. Carwraps zijn inmiddels al behoorlijk ingeburgerd en niemand kijkt meer verbaasd op van een gewrapte trein of een bestickerd vliegtuig. Een interessant marktterrein wat nog niet zo veel bekendheid geniet, is yachtwrapping; schepen waarvan de romp niet wordt geschilderd, maar beplakt met folie. Ook de interieurs van schepen kunnen gerapt worden met interieurfolie. Een nichemarkt met mogelijkheden!
Sign+ 3 – april 2013 – “Hé, snij je niet in de lak?”.
korte inhoud artikel:
Wellicht is het laatste dat je aan een leerling-foliemonteur overhandigt het mes. Zéker als er rechtstreeks op een kwetsbare ondergrond moet worden gesneden. Hoe voorkom je kostbare beschadigingen aan de ondergrond? Een nachtmerrie, waar niemand op zit te wachten. Zelfs geroutineerde foliemonteurs horen regelmatig de bezorgde vraag: “Hé snij je niet in de lak?” In dit artikel tips voor carwrappers hoe veilig te snijden en lakschade te voorkomen.
Sign+ 1 – januari 2013 – “Vergroot je kansen in 2013”
korte inhoud artikel:
Beetje te laat dit artikel. Kansen creëren in 2013 hebben we nu niet zoveel meer aan 🙂 Maar inmiddels wellicht toch ook weer interessant. Want in 2013 kropen we net uit de vorige crisis. En van het verleden kunnen we leren!
Sign+ 7 – oktober 2012 – “Rakeltechniek”.
korte inhoud artikel:
Iedereen die voor de eerste keer een stuk folie probeert te plakken, komt er achter dat daar toch wel wat vaardigheid voor nodig is. Montage op een plat vlak is vrij snel aan te leren, maar zodra je over glooiingen en welvingen gaat monteren, zul je jezelf toch echt wat ingewikkelde montagetechnieken moeten aanleren.
10 jaar oud bijna dit artikel, en nog steeds “goud’!
Sign+ 5 – juli 2012 – “Appcademy werkt merkonafhankelijk”
korte inhoud artikel:
Dit is voor ons een beetje nostalgie. In 2011 zijn we ons bedrijf Appcademy gestart. In het begin gaven we hoofdzakelijk incompany trainingen in de vakgebieden carwrapping, marketing, verkoop en projectaanpak. Niet veel later benaderde Wouter Mooij ons voor dit interview. En zo begon onze jarenlange samenwerking!