Binnenzijden van auto's wrappen?

Bij de foto: Dit artikel verscheen ook in december 2025 in de WRAPIT uitgave van Sign Benelux Magazine

De vraag naar het wrappen van de binnenkanten van auto’s, zoals portier-instap, sponningen en deurkaders, groeit. Klanten in het luxe segment willen niet alleen een auto die er van buiten strak uitziet, maar ook een afwerking die tot in de kleinste details klopt, zelfs wanneer de deur opengaat.

Voor wrappers is de toenemende vraag naar het wrappen van de binnenkant van voertuigen een uitgelezen kans om zich te onderscheiden van anderen. Wie sponningen (binnenkant van de carrosserie) en instapdorpels kan wrappen laat zien dat hij tot de top van zijn vakgebied behoort. Hij/zij biedt niet alleen meerwaarde aan zijn klant, maar stijgt uit boven het niveau van de gemiddelde carwrapper.

Wat houdt het wrappen van de binnenzijden van een auto eigenlijk in? Het wrappen van de instap van portieren omvat het aanbrengen van folie op:

• De sponningen (binnenrand van de carrosserie);
• De instapdorpels;
• De deurkaders (eventueel);
• De zijkanten van de portieren (eventueel).

Dit zijn de delen die zichtbaar worden als de deuren openstaan. Bij een standaard wrap worden deze onderdelen niet meegeplakt. Dat is niet zo storend als de ondergrond zwart of antraciet is. Maar als de wrapkleur echt contrasteert met de autolak, kan het best een anticlimax zijn.

Bij de foto: Gebruik voor het wrappen van binnenzijdes een hoge kwaliteit carwrapfolie!

Tijdens het wrappen van binnenzijden komen alle carwraptechnieken bij elkaar. Dit vereist goede carwrapskills. Je kunt wel zeggen dat wanneer je de sponningen kunt wrappen, je eigenlijk alles kunt wrappen.

Bij de foto: In principe is het mogelijk de hele zijkant van een auto op te zetten uit één groot stuk folie. Dan is er bij het naar binnen werken geen lasje te zien. Maar in de praktijk worden de buitenzijde en binnenzijde meestal apart gewrapt. Dan ontstaat er wel een las, maar die kan je prima uit het zicht wegwerken.

Bij de foto: Bij het wrappen van de instap is een handige techniek de folie met een kuil, zo’n 10 procent overmaat, aan te brengen. Zo heb je meer folie om naar binnen te ‘voeren’.

Het wrappen van de sponningen kost gemiddeld een derde extra tijd bovenop de traditionele wrap. Exclusief demontage van portieren. Portieren demonteren én weer monteren, inclusief de elektra, neemt uiteraard nog meer tijd in beslag. Hoeveel tijd dat kost, is afhankelijk van het automerk.

In vrijwel elk portier zit raamregeling, deurvergrendeling, spiegelverstelling en soms verlichting of zelfs sensoren. Deze systemen moet je loshalen én weer veilig aansluiten. Als je fouten maakt, heb je kans op storingen, kortsluiting of zelfs defecte componenten.

Een ander kritisch punt bij het wrappen van binnenzijden zijn de portierrubbers. Je hebt twee keuzes:

• Rubbers demonteren (vaak gelijmd);
• Tegen de rubbers aan snijden.

Beide opties zijn uitdagend:

• Gelijmde rubbers zijn niet opnieuw bruikbaar, dus na het wrappen moeten nieuwe rubbers worden gemonteerd;
• Rubbers zijn zacht en kwetsbaar – snijden is precisiewerk.

Deze vorm van wrappen vraagt niet alleen om technische skills, maar ook om duidelijke communicatie met je klant.
Leg in je offerte en/of leveringsvoorwaarden vast:

• Of je wel of geen portieren demonteert;
• Wat het risico is met betrekking tot elektra;
• Wat de mogelijke gevolgen zijn van beschadiging aan rubbers of andere onderdelen;
• Dat binnenzijde wrappen meer tijd vraagt en dus duurder is;
• Wat er wel en niet onder garantie valt.

Wees niet alleen vakman, maar ook ondernemer. Wat je niet afdekt, kan je geld kosten.