10 gouden basisregels voor carwrappers
10 gouden basisregels voor carwrappers
In dit artikel geven we een aantal gouden basisregels voor carwrappers. Een soort (tegeltjes)wijsheden die iedere carwrapper boven zijn schoorsteen zou kunnen hangen. We gaan in dit artikel dus geen losse trucjes bespreken, zoals hoe je een buitenspiegeltje van dat en dat merk, type zus en zo wrapt. We gaan in op de basisprincipes áchter deze trucjes.
Dit artikel verscheen in de WRAP IT editie van Sign+ magazine 8 – 2021 – Lees het PDF hier.
Als je de basisregels slim toepast, kun je alle soorten spiegels en bumpers kwalitatief goed wrappen. Op zo’n manier dat de car- wrap er na een jaar nog steeds mooi uitziet en er geen folie-onthechting is bij randjes en hoekjes. In dit artikel noemen we tien belangrijke basisregels, maar er zijn er meer te bedenken. Uiteraard, een goede car- wrapper word je niet door het lezen van een artikel. Carwrappen is een vak. Het is een ambacht dat je pas echt leert beheersen nadat je heel veel hebt geoefend met verschillende carwrapfolies, op meerdere auto’s en ondergronden.
Wrap je al jaren? Dan pas je veel van deze ‘gouden basisregels’ misschien al lang toe, bewust of onbewust. Maar we krijgen ook geregeld doorgewinterde wrappers op de training die heuse Eureka-momentjes ervaren bij sommige van deze gouden principes. Een feit is wel dat de carwrapper die deze basisregels begrijpt en toepast, tijd bespaart en mooier en kwalitatief beter werk levert.
1: Rek carwrapfolie zo min mogelijk uit
De belangrijkste eigenschap van een carwrapfolie is juist dat je ‘m zo lekker kan oprekken. Toch is de gouden, mis- schien wel platina basisregel: Hoe minder je de carwrapfolie uitrekt, hoe kleiner de kans op onthechtingsklachten. Waarom?
Twee redenen:
- Op de uitgerekte delen is zowel de folie als de lijmlaag dunner.
- Uitgerekte folie wil terugkrimpen (vormgeheugen).
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Het wrappen van bijvoorbeeld een spoiler vereist speciale techniek zodat je de folie zo weinig mogelijk uitrekt.
2. Haal de rek uit een zo’n groot mogelijk stuk folie
Dit heeft te maken met basisregel 1. “Rek de folie zo min mogelijk uit”. Als je weet dat je de folie moet gaan “oprekken”, haal dan de rek (met warmte) uit een zo’n groot mogelijk stuk folie. (In plaats van een klein stuk extreem op te rekken).
(tekst gaat verder onder de illustratie en foto)
Bij de illustratie: Als je weet dat je folie moet gaan oprekken, haal de rek dan uit een zo’n groot mogelijk gedeelte.
Bij de foto: Ga je een bumper wrappen? Verwarm dan grote vlakken folie voordat je gaat opspannen en aanrakelen.
3 Ontzie randjes en hoekjes
Loop maar eens langs een carwrap. Waar laat de folie los? Niet midden op het portier. Ook niet op de motorkap. De kritische delen bij een carwrap zijn: de randjes van de buitenspiegel, de hoekjes van de motorkap, het diepste deel van een profiel, etcetera. Door de juiste technieken toe te passen zorg je dat juist op die ‘kritieke’ gedeeltes de folie zo min mogelijk is uitgerekt. Hiervoor zijn meerdere technieken die je leert tijdens de Appcademy training carwraptechnieken.
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: De folie laat (na een paar weken) los langs de randjes. Dit gebeurt als de folie bij de randen te ver is opgerekt.
Bij de foto: Spiegeltje wrappen? Het kritieke deel zijn de buitenrandjes. Eén handige techniek: Trek na het wrappen de folie langs de randjes plm 1 cm los, verwarm het loshangende randje zodat de folie wat ‘terug krimpt’. Rakel dan de folie definitief aan en ga daarna pas snijden.
4 - Koude folie rekt niet
Koude folie rekt niet en warme folie rekt makkelijk. “Ja duh” hoor ik carwrappers denken. Maar door bewust aan dit basisprincipe te denken kan je veel carwrap gemak opleveren. Op gedeeltes waar je de folie zo weinig mogelijk uitgerekt wilt aanbrengen kan je de folie koud(er) laten.
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Profiel wrappen: eventuele onthechting ontstaat in het diepste gedeelte van het profiel. Verwarm dat gedeelte minder, dan zal de uitgerekte folie op een minder ’kritiek’ gedeelte terecht komen .
5 - Hollingen en Bollingen
Een (te wrappen auto) bestaat uit hollingen en bollingen. Hier kom je folie ‘te kort’ en daar houd je folie ‘over’. Bestudeer de vormen van de auto goed voor je begint. Probeer als het ware niet een auto te zien, maar verdeel de ondergrond in “hollingen’, ‘bollingen’ en ‘vlakke gedeeltes’.
Hoe ga je het bolle plaatwerk bij de wieluitsparingen aanpakken? Hoe werk je de folie naar binnen bij de deurgreep en de nummerplaatuitsparing? Denk van te voren na hoe je de folie het best over de ondergrond verdeeld. Met slimme rakeltechnieken kan je “overtollige” folie de kant op sturen die jou uitkomt.
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Met slimme rakeltechnieken stuur je de folie de kant op die jou uitkomt.
6 - "doodfohnen"
Zoals al eerder gezegd, uitgerekte folie heeft de neiging terug te krimpen. Ook wel ‘vormgeheugen’ genoemd. Je ontkomt er niet aan tijdens een carwrap om gedeeltes wat uit te rekken. Hoe voorkom je terugkrimpen van de folie? Vormgeheugen van carwrapfolie reduceer je door ‘postheating’ (ofwel ‘doodfohnen’). Dit houdt in dat je de buitenranden van uitgerekte folie moet naverwarmen tot plm 100 graden. (Temperatuur verschilt een beetje per carwrapfolie type). Dit naverwramen is echt cruciaal. Verwarm je met te lage temperatuur, dan zal de folie uiteindelijk toch terug gaan krimpen. Kortom, gebruik een temperatuurmeter.
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Gebruik voor het “dood fohnen” een heatgun met een (losse) temperatuurmeter
7 - Doe eerst wat testwerk
Zeker als je met een andere folie aan de slag gaat dan je gewend bent: Doe eerst wat testwerk. Hoe soepel verwerkt de folie langs de randjes? Hoeveel druk moet je geven om een breuklijntje te snijden? Krast de toplaag snel? Welke rakel werkt prettig bij deze folie? Hoeveel rakeldruk heeft de folie nodig om de lijm tot in de porien van de ondergrond aan te duwen?
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Met een klein stukje folie kun je testen hoe de folie zich gedraagt bij het wrappen van hoekjes en randjes.
8 - Zorgvuldig schoonmaken en ontvetten
Een goed begin is het halve werk. En dat geldt zeker bij een carwrap. Uiteraard wil je geen vuil of stofjes onder de folie. Maak de ondergrond schoon en werk in een schone omgeving. Verder, álle gedeeltes die je gaat wrappen moeten zorgvuldig ontvet worden. Denk vooral aan de naden, profielen en randjes. P.s. zorg tijdens het wrappen ook voor schone handen.
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Let bij het schoonmaken en ontvetten extra op de randjes en hoekjes.
9 - Gereedschappen, tools, werkplek
Niks is vervelender dan misgrijpen tijdens het werk. Zorg dat je gereedschapskist compleet is. Werk met vlijmscherpe mesjes en ongehavende rakels. Veel carwrappers zetten iedere dag een nieuwe sleeve op hun rakel. Als je rakel niet kaarsrecht en strak meer is zie je dat af aan je werk (bellen, hapertjes), dus weggooien die oude rakel. Verder cruciaal voor een kwalitatief eindresultaat: Zorg voor een goed verlichte, niet stoffige werkruimte, op kamer temperatuur.
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Goed gereedschap is het halve werk.
10 - Loop je werk goed na
Ben je klaar? Voor je je werk gaat opleveren is het slim een checklist af te werken. Zijn alle randen nagefohnd? Alle naadjes netjes losgesneden? Check als het mogelijk is een dag na de wrap de kritische onderdelen. Door je werk zorgvuldig na te lopen kan je kleine onvolmaaktheden nog oplossen. Deze ‘finishing touch’ kost weinig tijd, maar wat een verschil maakt het als je dat randje nét iets strakker snijdt en een kleine belletje of plooitje nog even wegwerkt. Een handige tip, laat (ook) een ander de final check-up doen. Twee zien meer dan één.
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Loop alle randjes, hoekjes en naadjes zorgvuldig na voordat je de carwrap oplevert.
Ook een carwrap pro worden?
Ook een carwrap-pro worden? Tijdens de twee daagse training carwraptechnieken leer je de fijne kneepjes van het carwrapvak. Meer weten over deze cursus? Op zoek naar info over het tarief en beschikbare data? Klik dan op de button hier onder!
Old School carwrap
Old school carwrap
Carwrappers die gewend zijn aan de moderne ‘vergevingsgezinde’ carwrapfolies, denken waarschijnlijk niet meer aan de “antieke” folies van weleer. Toch is het verrijkend meer te weten over beproefde methodes en uitontwikkelde montagetechnieken uit het ‘verleden’. Want wie van alle carwrap technieken op de hoogte is, kan tijd besparen en altijd de gewenste kwaliteit leveren.
De geschiedenis van folie op auto’s gaat overigens niet zo heel ver terug in de tijd. De eerste beletteringen in Nederland werden een jaar of veertig geleden uitgevoerd. Het ‘plakkersvak’ bestond indertijd vooral uit tekstblokken en logo’s monteren. Wrappen, auto’s volledig ‘inpakken’, ontstond pas in de jaren negentig van de vorige eeuw.
“Antieke” folies
Maar de folies die toen werden gebruikt, zijn niet te vergelijken met de carwrapfolies waarover we nu beschikken. Folie was minder gemakkelijk te verwerken. De lijmlagen waren lastig. Voor je het wist, ontstonden luchtbellen en kreukels die moeilijk te herstellen waren. Zonder degelijke rakeltechniek viel je onmiddellijk door de mand. Ja, en? Zou je denken. Dat was toen, nu hebben we fijne ‘vergevingsgezinde’ carwrapfolies, toch? Inderdaad. Het lijkt weinig uit te maken of je rakeltechnieken beheerst, ‘iedereen’ kan momenteel plakken. Een fout of kreukel is eenvoudig te herstellen als je de folie een beetje lostrekt en weer verwarmt. Luchtbellen werk je onzichtbaar weg, omdat folies zijn voorzien van ‘air release’.
Goede techniek
Ervaren chauffeurs hoor je soms zeggen dat je pas echt leert autorijden als je in verschillende auto’s hebt gereden. Je leert pas echt kijken en anticiperen als je hebt geoefend in een wagen met slecht zicht vanwege dode hoeken. Je krijgt pas echt gevoel voor techniek als je in een oude auto hebt gereden met een ouderwetse versnellingsbak, slechte wegligging en gare remmen. Dit principe gaat eigenlijk overal op, ook bij het carwrappen. Als je met lastige folies hebt gewerkt, krijg je meer materiaal gevoel.
Van de applicatietechnieken die toen zijn ontwikkeld, heb je ook nu nog profijt. Natuurlijk, een carwrapfolie ‘smeer’ je nu vrij eenvoudig over een auto. Maar bij bumpers en sterke glooiingen komen de principes van echte ‘old school’ applicatietechnieken goed van pas.
Een paar “Old School” carwrap technieken:
- Hoe werk je spanningsplooien weg, zonder direct naar de föhn te grijpen? Als je deze rakeltechniek beheerst, gaat je dat heel wat tijd besparen tijdens een carwrap.
- Op welk punt begin je het best met rakelen en welke ‘rakelroute’ ga je dan volgen? Met deze kennis voorkom je dubbel werk.
- Als folie teveel wordt opgerekt, loop je het risico op loslaatklachten. Maar hoe voer je een carwrap uit zonder de folie op buitenspiegels en bumperranden al te veel uit te rekken?
New school
Door de ontwikkeling van steeds mooiere en gemakkelijker te verwerken carwrapfolies is een nieuwe groep carwrappers in de markt gedoken. Deze ‘new school’ carwrappers hebben vaak een andere benadering en aanpak. ‘Old school’ carwrappers hebben technieken ontwikkeld waarmee je – vrijwel – onzichtbaar om antennes, lampunits en handgrepen heen monteert. Veel nieuwe carwrappers geven er de voorkeur aan zoveel mogelijk accessoires te demonteren. Spiegels, handgrepen, raamrubbers, antenne, bumpers. Wat kan worden losgeschroefd of -geklikt, gaat eraf.
Afwegingen
Wat is nu verstandiger? Dat hangt ervan af. Hoe werk je mooi, kwalitatief én efficiënt af? Je kunt bijvoorbeeld de aansluiting van de dakantenne demonteren, waarna het dak eenvoudig is te plakken. Maar hoeveel tijd kost het demonteren en opnieuw monteren van hemeltje en aansluiting, zelfs al ben je een handige sleutelaar? Er bestaan ook handige trucjes om de folie fraai rond de antenne-aansluiting af te werken. Afwegingen die je maakt om accessoires wel of niet te demonteren, hangen onder andere af van het model van de auto. Sommige achterlichtunits heb je snel verwijderd. In dat geval loont het de moeite te demonteren. In andere gevallen is het wel heel prettig als je montagetechnieken beheerst waarmee je, zonder kreukels, hoekjes en randen rond de armaturen kunt afwerken.
Ondergrondkleur
Ook de ondergrondkleur van de auto speelt mee in deze afweging. Als de auto van geel naar zwart wordt gewrapt, zie je elke halve millimeter geel die er tussendoor piept. Een zwarte of donkergrijze ondergrond is optisch wat makkelijker te wrappen. Een flintertje zwart van de ondergrond valt weg in de schaduw
Conclusie
De conclusie is waarschijnlijk: blijf niet stilstaan, ga mee met de nieuwe ontwikkelingen. En, sta open voor beproefde methodes en uitontwikkelde montagetechnieken. Want als je van alle technieken op de hoogte bent:
- Bespaar je tijd.
- Kun je hoge kwaliteit leveren.
- Blijf je voor op de concurrentie.
Profiteer van in tientallen jaren in de praktijk uit-ontwikkelde technieken. Tijdens deze trainingen worden diverse technieken uitgebreid behandeld.
Hé! Snij je niet in de lak?
Hé! Snij je niet in de lak?
Er zijn steeds meer handige gadgets en tools te koop voor carwrapping en foliemontage. Hoera! Nóg fijnere rakels! En jippie, speciale tools voor het wrappen in kleine priegelhoekjes en bij rubbers. Gereedschapkits voor het verwijderen van panelen en emblemen en ga zo nog maar even door.
Knifeless tape
Een populair gadget voor carwrappers is bijvoorbeeld de Knifeless tape. Niet zo verwonderlijk, de nachtmerrie van iedere autobezitter is: krassen in de lak van zijn gloednieuwe wagen. En dus heeft iedere wrapper met een mes in zijn hand wel eens de vraag gehad: “Hé! Snijd je niet in de lak?”
Met Knifeless tape lijkt dit probleem opgelost. Je brengt de tape aan op de plek waar je anders zou gaan snijden en brengt de (wrap)folie er overheen aan. Na het wrappen trek je aan de Knifeless tape, de draad snijdt door de folie, en voilà. Het snijlijntje nog even aanwrijven en klaar. Het lijkt wel alsof door de komst van Knifeless tape het ‘probleem’ van snijden van folie op de laklaag is opgelost. Sterker nog, sommige wrappers durven niet meer rechtstreeks op de ondergrond te snijden.
Snij-techniek beheersen
Natuurlijk bieden tools zoals de Knifeless tape voordelen. En waarom moeilijk doen als het makkelijk kan? Bovendien, als je op een peperdure Ferrari moet snijden, wil je waarschijnlijk geen enkel risico nemen. En toch, uit de praktijk blijkt dat je je mes echt niet in je gordel kan laten zitten. Zelfs niet bij die Ferrari. Natuurlijk, je moet langs randen en naadjes snijden. Maar ook het direct snijden op de ondergrond zal blijven voorkomen. Niet in alle situaties kun je vooraf bepalen waar je gaat snijden. Het blijft daarom noodzakelijk goede snijtechnieken te beheersen.
Vloeiende lijn
Welke handige tools je ook gebruikt, als carwrapper zul je af en toe langs een crêpetape of liniaal moeten snijden. Tevens moet je een vloeiende lijn kunnen snijden. En het is noodzakelijk kennis te hebben over de verschillende mestypes en -houders die er zijn. Wanneer gebruik je wat? Een echte carwrapper moet gewoon de techniek beheersen folie te snijden op de ondergrond zonder de lak te raken.
Kortom, zorg er voor dat je de eigen carwrapskills up to date houdt. Heerlijk als je gebruik kunt maken van gadgets en trucs die zijn ontwikkeld en uitgedacht door doorgewinterde carwrappers. Maar zorg dat die gadgets je niet ‘invalide’ maken!
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Snijden langs een stootstrip. De truc is een vloeiende lijn te snijden, dus zonder hakkels.
Bij de foto: Bij het monteren van een vlak of baan blijkt het achteraf soms noodzakelijk dit vlak wat bij te snijden. Span dan een crêpetape in een vloeiende lijn en snijd daar op een veilige manier langs.
Snij-technieken leren?
Wil je jouw vaardigheden verbeteren? Wil je de meest handige, projectmatig doorontwikkelde applicatietechnieken aanleren?
Tijdens de Appcademy trainingen Carwraptechnieken en Beletteringstechniek komen (o.a.) meerdere snijtechnieken aan bod, bijvoorbeeld:
- Hoe snij je een breuk in de toplaag van de folie, waarna overtollige folie kan worden weggetrokken en een keurige snijlijn ontstaat?
- Hoe houd je de folie op spanning zodat hij niet gaat rafelen bij het snijden?
- Hoe houd je je mes vast en hoe steun je je hand om een vloeiende lijn te snijden?
Bij de hoofdfoto: Om een mooie patroonaansluiting te krijgen, wordt in de bovenste laag folie een breuklijn gesneden. Dan mag niet door de onderste laag heen worden gesneden. Als er toch ‘door en door’ wordt gesneden, kunnen namelijk krimpnaadjes ontstaan of, in het ergste geval, lakschade.