World Wrap Masters Netherlands 2026
World Wrap Masters Netherlands 2026
Wrappend Nederland opgelet! Fespa Nederland is al maanden druk bezig met het organiseren van de Nederlandse editie van de World Wrap Masters voor 2026. Deze (car)wrap wedstrijd zal plaats vinden in het Appcademy Trainingscentrum bij Vink VTS te Wormerveer op donderdag 19 maart.
Deelnemers World Wrap Masters Netherlands 2026
Op dit moment stromen de inschrijvingen binnen. Inschrijven kan t/m 31 januari door een mail te sturen naar events@fespa.nl
World Wrap Masters?
World Wrap Masters is een internationale carwrap competitie. Deze contest wordt tijdens de internationale Fespa beurzen over de hele wereld gehouden. Van USA tot Afrika tot Japan tot de Duitsland en Mexico.
Maar eerst worden landelijke competities “uitgevochten”, zoals dus de World Wrap Masters Netherlands.
Het kwaliteitsniveau ligt hoog. Het tempo ligt hoog. Maar we willen er ook vooral superleuke dagen van maken met zijn allen! En, naar onze bescheiden mening, de vorige World Wrap Masters Netherlands waren echt een groot succes! Meer over de editie van de vorige jaren lees je hier (2022) en hier (2023)en hier (2024) en hier (2025)
(tekst gaat verder onder de foto)
Youtube: World wrap Masters 2025
In 2025 werd de World Wrap Masters Netherlands georganiseerd tijdens de beurs Vizualize. In dit filmpje een compilatie van de wedstrijd.
(tekst gaat verder onder de film)
Wat gaan we wrappen in 2026?
In elk geval auto’s. Maar dit jaar worden er meer objecten gewrapt. Zodra hier meer info over mag worden vrij gegeven zullen we het hier vermelden!
De Jury
De jury bestaat dit jaar uit 6 juryleden. Allemaal wrappers met kilometers praktijk ervaring.
Jury voorzitter: Dennis de Haan (Appcademy)
Marcel Vermeulen (WrapmyRide Vermeulen Reclame en trainer Appcademy)
Sander van der Pol (Pol reclame)
Marcel Tang (Wrapped MC en trainer Appcademy)
Gastjury: Patrick Vermeulen, (DutchDutch) winnaar van World Wrap Masters Netherlands 2022
Fespa internationaal jurylid: Volgt
We wensen de jury weer veel succes wijsheid!
De wedstrijd 19 maart
De wrap wedstrijd is dit jaar op 1 dag. Houdt dit artikel in de gaten, zodra de agenda gedeeld mag worden plaatsen we die hier in het blog. Wie mag zich dit jaar de beste wrapper van Nederland mag gaan noemen? Op 19 maart rond 18.00 weten we het!
Bij de foto: De winnaar van World Wrapmasters Netherlands 2025 was Wouter Knol. Nr. 2 Martijn Langereis en nr 3. Tristan Jansen. Wie zal er in 2026 met de prijzen vandoor gaan?
Voor de organisatie en inzet willen we dit jaar weer bedanken Eduard Hoogendijk (FESPA Nederland), John Overbeek (Vink VTS), Marcel Vermeulen (Vermeulen Reclame), Hwie-Bing Kwee (Omnimark), Sander van der Pol (Van der Pol Reclame), Marcel Tang (Wrapped-MC en Appcademy), Dennis de Haan (Appcademy), Barbara de Haan (Appcademy), Patrick Vermeulen (Dutch Dutch) en alle sponsoren: dank!
Binnenzijden auto's wrappen?
Binnenzijden van auto's wrappen?
Klanten in het luxe segment willen niet alleen een auto die er van buiten strak uitziet, maar ook een afwerking die tot in de kleinste details klopt, zelfs wanneer de deur opengaat.
In dit artikel bespreken we wat er komt kijken bij zo’n ‘high-end’ carwrap.
Bij de foto: Marcel Tang: “Bij het wrappen van binnenzijden komen alle carwraptechnieken samen.” Daarom kan je gerust zeggen dat het wrappen van de binnenkanten van portieren een bewijs is van hoge skills en vakmanschap.
Bij de foto: Dit artikel verscheen ook in december 2025 in de WRAPIT uitgave van Sign Benelux Magazine
Toenemende vraag naar 'High-End' carwraps
De vraag naar het wrappen van de binnenkanten van auto’s, zoals portier-instap, sponningen en deurkaders, groeit. Klanten in het luxe segment willen niet alleen een auto die er van buiten strak uitziet, maar ook een afwerking die tot in de kleinste details klopt, zelfs wanneer de deur opengaat.
Ook Carwrap Master worden?
Voor wrappers is de toenemende vraag naar het wrappen van de binnenkant van voertuigen een uitgelezen kans om zich te onderscheiden van anderen. Wie sponningen (binnenkant van de carrosserie) en instapdorpels kan wrappen laat zien dat hij tot de top van zijn vakgebied behoort. Hij/zij biedt niet alleen meerwaarde aan zijn klant, maar stijgt uit boven het niveau van de gemiddelde carwrapper.
Binnenzijde wrappen
Wat houdt het wrappen van de binnenzijden van een auto eigenlijk in? Het wrappen van de instap van portieren omvat het aanbrengen van folie op:
- De sponningen (binnenrand van de carrosserie);
- De instapdorpels;
- De deurkaders (eventueel);
- De zijkanten van de portieren (eventueel).
Dit zijn de delen die zichtbaar worden als de deuren openstaan. Bij een standaard wrap worden deze onderdelen niet meegeplakt. Dat is niet zo storend als de ondergrond zwart of antraciet is. Maar als de wrapkleur echt contrasteert met de autolak, kan het best een anticlimax zijn.
Bij de foto: Gebruik voor het wrappen van binnenzijdes een hoge kwaliteit carwrapfolie!
High-End, Functioneel of Budget- wrappen?
HIGH END WRAPPEN
Toepassing: luxe voertuigen, tuning-projecten, showauto’s.
- Alles wordt gewrapt: buitenkant, binnenzijde portieren, sponningen, dorpels. Volledige make-over, (bijna) zonder zichtbare originele lak.
- Het kost gemiddeld 1/3 extra aan tijd (excl. Demontage en montage van de portieren)
- Meer risico i.v.m. demontage en montage van de portieren.
- Vereist meer carwrap skills
- Meer folie nodig
- De folie die je gebruikt in de sponningen moet zeer goed 3D vervormbaar zijn.
FUNCTIONEEL WRAPPEN
Toepassing: ‘gewone’ carwraps, bedrijfswagens, reclame-uitingen
- Alleen de buitenzijde wordt gewrapt.
- Sneller klaar, goedkoper (minder folie, minder arbeidsuren, geen demontage van portieren nodig).
- Bij het openen van portieren zie je de originele lakkleur.
BUDGET WRAPPEN
Toepassing: tijdelijke reclame-uitingen zoals bijvoorbeeld op OV-bussen.
- Snellere uitvoering doordat de folie ‘kort’ wordt afgesneden — circa 1 mm vóór randen en naden.
- Randen en hoekjes worden niet meegewrapt, waardoor de originele lak zichtbaar blijft.
- Minder luxe uitstraling, maar bespaart aanzienlijk in montagetijd.
- Lagere kwaliteit folie is voldoende, omdat de folie minder extreem hoeft te worden vervormd.
Álle carwraptechnieken
Tijdens het wrappen van binnenzijden komen alle carwraptechnieken bij elkaar. Dit vereist goede carwrapskills. Je kunt wel zeggen dat wanneer je de sponningen kunt wrappen, je eigenlijk alles kunt wrappen.
Bij de foto: In principe is het mogelijk de hele zijkant van een auto op te zetten uit één groot stuk folie. Dan is er bij het naar binnen werken geen lasje te zien. Maar in de praktijk worden de buitenzijde en binnenzijde meestal apart gewrapt. Dan ontstaat er wel een las, maar die kan je prima uit het zicht wegwerken.
Bij de foto: Bij het wrappen van de instap is een handige techniek de folie met een kuil, zo’n 10 procent overmaat, aan te brengen. Zo heb je meer folie om naar binnen te ‘voeren’.
Hoeveel extra tijd kost het wrappen van de instap?
Het wrappen van de sponningen kost gemiddeld een derde extra tijd bovenop de traditionele wrap. Exclusief demontage van portieren. Portieren demonteren én weer monteren, inclusief de elektra, neemt uiteraard nog meer tijd in beslag. Hoeveel tijd dat kost, is afhankelijk van het automerk.
Elektra demonteren en monteren
In vrijwel elk portier zit raamregeling, deurvergrendeling, spiegelverstelling en soms verlichting of zelfs sensoren. Deze systemen moet je loshalen én weer veilig aansluiten. Als je fouten maakt, heb je kans op storingen, kortsluiting of zelfs defecte componenten.
Wrappen bij portierrubbers
Een ander kritisch punt bij het wrappen van binnenzijden zijn de portierrubbers. Je hebt twee keuzes:
- Rubbers demonteren (vaak gelijmd);
- Tegen de rubbers aan snijden.
Beide opties zijn uitdagend:
- Gelijmde rubbers zijn niet opnieuw bruikbaar, dus na het wrappen moeten nieuwe rubbers worden gemonteerd;
- Rubbers zijn zacht en kwetsbaar – snijden is precisiewerk.
Wat zet je in je offerte?
Deze vorm van wrappen vraagt niet alleen om technische skills, maar ook om duidelijke communicatie met je klant.
Leg in je offerte en/of leveringsvoorwaarden vast:
- Of je wel of geen portieren demonteert;
- Wat het risico is met betrekking tot elektra;
- Wat de mogelijke gevolgen zijn van beschadiging aan rubbers of andere onderdelen;
- Dat binnenzijde wrappen meer tijd vraagt en dus duurder is;
- Wat er wel en niet onder garantie valt.
Wees niet alleen vakman, maar ook ondernemer. Wat je niet afdekt, kan je geld kosten.
Leren via de Appcademy training: Carwrap Master
Vanaf 2026 is de nieuwe Appcademy training Carwrap Master te boeken. Deze cursus is voor wrappers die,
- hun techniek willen verfijnen,
- foliemateriaalverschillen écht willen begrijpen,
- lekker willen oefenen op uitdagende ondergronden
- en daarbij al hun vragen kunnen stellen
- Maar vooral: hoe je een eindresultaat levert waar zelfs detailfreaks stil van worden.
Deze training sluit aan op het fundament dat wij in de Carwrap en Advanced-trainingen leggen.
Bij de foto: Tijdens de carwraptrainingen van Appcademy krijg je de tijd om te oefenen op diverse uitdagende ondergronden, kun je lekker ongestoord fouten maken en daarvan heel veel leren.
Dit vind je vast ook interessant!
De beste techniek voor wrappen van profielen
De beste techniek voor het wrappen van profielen
Is er een techniek die áltijd de beste keuze is als je een profiel gaat wrappen? Hoe lekker simpel zou dat zijn.
Dit artikel bespreekt de waarheid achter professionele foliemontage; waarom techniekkeuze belangrijker is dan ooit.
Bij de foto: Tijdens cursussen ontstaan regelmatig gesprekken over de beste en meest duurzame ‘Inföhntechniek’. Welke techniek pas jij toe?
De waarheid achter professionele foliemontage
In de wereld van wrappen en foliemontage draait alles om één vraag: hoe zorg je dat folie precies doet wat jij wilt?
Wie regelmatig voertuigen, profielen of complexe vormen wrapt, weet dat iedere carwrapfolie zich (iets) anders gedraagt. De ene folie vormt prachtig mee, de andere vraagt om meer nuance. De ene print verkleurt of craqueleert meer, de andere nauwelijks.
Folies hebben eigenschappen, ze zijn allemaal net iets anders – en dat bepaalt jouw inföhn of inwerktechniek.
Bij Appcademy zien we doorlopend hetzelfde patroon: cursisten hebben behoefte aan meer inzicht in de bestaande inwerk technieken.
Bij de foto: zoals je wijn beoordeelt in een proeverij, leer je ook folie beter kennen als je ze serieus vergelijkt.
Eigenschappen folies
Folies hebben eigenschappen, ze zijn allemaal net iets anders, en dát bepaalt jouw montagekeuze.
De meeste foliemonteurs beseffen best dat merken van elkaar verschillen, maar pas tijdens het werken komen we er achter waar die verschillen in zitten.
Want:
- sommige gegoten folies kunnen verrassend veel rek aan,
- bepaalde print-methodes hebben een hogere kans op verkleuring of craquelé,
- matte folies reageren doorgaans anders op warmte dan glanzende,
- zachte toplagen zie je sneller wat beschadiging op,
- en de ene lijmlaag vraagt echt om meer druk dan de andere.
Deze verschillen in de diverse carwrapfolie zijn geen details, het zijn de montagebepalers. – Wie ze herkent, maakt betere keuzes.
Bij de foto: Het is interessant om stroken van verschillende merken en typen printfolie qua eigenschappen met elkaar te vergelijken. In dit geval 3M IJ280 versus IJ480 en Avery 1105 versus 1405.
Bij de foto: Als folie los laat krijgen folietype en bijpassende montagetechniek vaak onterecht de schuld. In veel gevallen beheerst de monteur de montagetechniek niet voldoende.
Spanning (Stress) - de belangrijkste factor bij het inwerken van carwrapfolie
Als je een profiel gaat inwerken is het cruciaal dat je begrijpt wat er gebeurt met de spanning (stress) in de carwrapfolie. Daarin spelen vier variabelen de hoofdrol:
1. Waar komt de spanning vandaan?
Analyseer:
- Hoe bouwt je folie spanning op?
- Waar ontstaat risico?
- Waar wil je juist géén rek?
2. Richting
Analyseer:
- Welke kant stuur / rakel je de folie op?
- Hoe breng je spanning over naar veilige zones?
3. Temperatuur
Warmte is geen truc — het is een instrument.
Te veel, te weinig, te lokaal of op het verkeerde moment? Door de heatgun verkeerd toe te passen kan je juist extra spanning in de folie krijgen, en/of de folie te veel oprekken.
4. Timing
- Wanneer trek je?
- Wanneer ‘voer’ je extra folie bij?
- Wanneer wacht je even?
In de praktijk zorgt de combinatie van hierboven genoemde factoren voor het verschil tussen een wrap met maximale levensduur…… of een wrap die na drie weken loshangt in een profielhoek.
Profielen wrappen: de ultieme test voor techniek en materiaalkeuze
Als je profielen in bestelbussen wrapt, ga je ervaren wat je qua folie nou eigenlijk in huis hebt gehaald: in elke hoek, kromming en uitsparing. Maar je resultaten laten ook onmiddellijk zien of je:
- spanning goed hebt verdeelt,
- warmte juist toepast,
- voldoende rek uit het juiste deel folie hebt gehaald,
- of je de veilige en risicovolle zones goed hebt benut.
Daarom gebruiken we de profielen in onze trainingen als een soort praktijklaboratorium.
Want in profielen komen de verschillen tussen folies pas écht naar boven.
Bij de foto: Fabrikanten als o.a. 3M, Avery, Arlon en Oracal maken kwalitatieve producten die wereldwijd – met mate(!) – uitgerekt aangebracht kunnen worden. Voorwaarde: monteurs passen geadviseerde montagetechnieken goed toe.
Bij de foto: Nummerplaat uitsparing uit één deel wrappen. Kan jouw type folie deze rek wel hebben? Of werk je met wat minder spanning van diep naar ondiep?
Waarom er meerdere technieken bestaan — en waarom je ze allemaal moet kennen
In de markt hoor je wel eens:
“Dit is dé manier!”
Maar dat klopt gewoonweg niet.
Er bestaan meerdere manieren — en ze bestaan omdat folies verschillend reageren. Daarom adviseren meerdere fabrikanten specifieke technieken met inzicht toe te passen.
Bij de foto: Folies reageren verschillend op warmte. Voorbeeldje: Daar waar de meeste carwrapfolies naar buiten krullen, heeft de 3M 2080 de edge lifting andersom.
Dat biedt voordelen.. handig om te weten..😉
Dé 3 inwerktechnieken voor profielen
Klassieke inföhntechniek
De klassieke inföhntechniek werkt uitstekend bij moderne folies die rek aankunnen. Je haalt de rek uit een specifieke strook en werkt gecontroleerd naar binnen.
Verbeterde inföhntechniek
Bij de ‘verbeterde’ inföhntechniek verdeel je de rek over een veel groter oppervlak. Ideaal bij folies die gevoeliger zijn voor lokale spanning.
Spanningsloos vanuit de diepte ("stressless")
Spanningsloos vanuit de diepte van het profiel wrappen. Deze “old school” techniek werd al toegepast in de jaren 80! Deze techniek is nog steeds relevant bij folie en/of prints met beperkte vervormbaarheid (en/of neiging tot craquelé). In Nederland staat deze techniek ook wel bekend als de “stressless” applicatie.
Bij de foto: Spanningsloos (stressless) wrappen is in sommige situaties handig, maar kost meer tijd.
Wat is nou de beste carwrap inwerk techniek?
Er zijn veel variaties mogelijk, afhankelijk van de ondergrondvorm, ondergrondspanning, merk folie, print, temperatuur, en lijmlaag.
En dát is precies waarom inzicht belangrijker is dan de techniek op zichzelf.
Het is niet: “Welke techniek is de beste?”
Het is: “Welke techniek is hier de beste — met deze folie, op deze vorm, in deze situatie?”
Snelheid waar het kan, precisie waar het moet
Het lijkt misschien dat je voor ultieme zekerheid kiest als je gaat voor én de hoogste kwaliteit carwrapfolie én de langzaamste techniek. Dat is een misverstand.
Als je de technieken beheerst draait het om de balans:
- je wilt snel zijn waar snelheid geen risico geeft;
- je wilt vertrouwen in je montage waar het kritisch is;
- en je wilt resultaat dat ook na jaren nog staat.
Je kunt het vergelijken met een Formule 1 auto. Het is niet de bedoeling dat je met een slakkengang door de bocht gaat. Die auto’s zijn gemaakt om 300 te knallen. Een bekwame coureur remt alleen af waar het echt nodig is. Zo zijn kwalitatieve carwrapfolies prima geschikt om snelle methodes toe te passen en om uit te rekken in de profielen; – mits de carwrapper de goede technieken toepast, anders vliegt hij alsnog ‘uit de bocht’.
Waarom de Appcademy Masterclass zo sterk is
De basistechnieken hoe profielen in te werken en infohnen leer je bij de cursus CARWRAP en SIGNMAKER.
We gaan er wat dieper op in bij de cursussen CARWRAP ADVANCED, en SIGNMAKER ADVANCED.
En de vernieuwde Appcademy CARWRAP MASTERCLASS (binnenkort te boeken!) brengt vrijwel alle technieken bij elkaar – maar vooral:
- je ontdekt hoe materialen zich écht gedragen,
- je leert spanning ‘lezen’ door het te zien en te voelen,
- je leert warmte niet gebruiken als noodgreep, maar als gereedschap,
- je leert technische keuzes maken die passen bij jouw werksituatie,
- en je begrijpt waarom folies soms wel meewerken en soms niet.
Het is niet zomaar een lijstje met trucjes. Het is het begrijpen van materiaalgedrag. En dat geeft rust.
Rust in je werk, rust in je projecten, rust in je techniek.
Bij het wrappen van binnenzijdes van auto’s komen alle advanced carwrap technieken bij elkaar. Het geeft veel voldoening als je weer een paar nieuwe handigheden hebt aangeleerd.
Bij de foto: Alhoewel de lat hoog ligt tijdens de training is het wel de bedoeling dat je misschien zelfs expres fouten maakt en kijkt wat er gebeurt. (Liever bij ons dan bij je klanten!)
Vanaf 2026 is de vernieuwde Masterclass weer te boeken.
Voor wrappers die,
- materiaalverschillen écht willen begrijpen,
- hun techniek willen verfijnen,
- minder afhankelijk willen zijn van er allemaal beweerd wordt,
- en meer vanuit inzicht willen werken.
Deze training sluit naadloos aan op het fundament dat wij in de Carwrap en Advanced-trainingen leggen — maar gaat nog een stap verder.
Bij de foto: Tijdens het wrappen van binnenzijdes van portieren komen alle carwrap en de diverse inwerk technieken samen. Erg belangrijk om niet alleen een trucje te leren. Waar het om gaat is de gedachte er achter..
samengevat
Professioneel wrappen betekent:
- begrijpen wat folie doet
- spanning managen
- werken met temperatuur en timing
- kiezen tussen technieken in plaats van ze blind toepassen
- commercieel verantwoord en met vertrouwen werken
En juist daar ligt de kracht van een vakman – en van een goede opleiding.
Dit vind je vast ook interessant!
Alles wat je moet weten over SLIM-subsidie
Alles wat je moet weten over SLIM-subsidie
Alles wat je moet weten over SLIM-subsidie
Wil jij als werkgever investeren in je mensen én daar subsidie voor krijgen? Met SLIM-subsidie kunnen MKB-bedrijven tot € 25.000 ontvangen!
Alles wat je moet weten over SLIM-subsidie
Wil jij als werkgever investeren in je mensen én daar subsidie voor krijgen? Dan is de SLIM-subsidie precies wat je zoekt.
Met deze regeling van de overheid kunnen organisaties tot € 25.000 ontvangen om leren en ontwikkelen te stimuleren.
Vooral voor MKB-bedrijven is dit een unieke kans om structureel te investeren in de groei van hun medewerkers – en daarmee ook in de toekomst van je bedrijf.
In dit artikel lees je wat de SLIM-subsidie is, wie ervoor in aanmerking komt en hoe je ‘m slim inzet voor praktische trainingen bij Appcademy.
Wat is SLIM-subsidie
De SLIM-subsidie (Stimuleringsregeling Leren en ontwikkelen in het MKB) is bedoeld om leren en ontwikkelen binnen bedrijven te stimuleren.
De overheid wil dat medewerkers zich blijven ontwikkelen tijdens hun loopbaan – en dat bedrijven daarin actief investeren.
Organisaties kunnen subsidie aanvragen voor projecten die dit mogelijk maken, zoals:
- Het opstellen van een opleidingsbeleid
- Loopbaanadvies voor medewerkers
- Het implementeren van een digitaal leerplatform
- Of het volgen van praktijkgerichte trainingen, zoals die van Appcademy
Voor wie is de SLIM-subsidie bedoeld?
De regeling richt zich primair op MKB-organisaties (minder dan 250 medewerkers).
Daarnaast kunnen ook grote bedrijven in de sectoren landbouw, horeca en recreatie gebruikmaken van de regeling.
Ook samenwerkingsverbanden van meerdere organisaties kunnen een gezamenlijke aanvraag indienen.
Hoeveel subsidie kun je krijgen?
Een MKB-organisatie kan tot € 25.000 subsidie aanvragen.
De hoogte van het bedrag hangt af van het type project en de kosten die je maakt.
De subsidie werkt op basis van cofinanciering – je investeert dus deels zelf, maar krijgt een mooi deel terug van de overheid.
Waar mag je de subsidie voor gebruiken?
De SLIM-subsidie is er om leren en ontwikkelen binnen je organisatie te versterken. En dat kan op allerlei manieren – óók via praktische, hands-on trainingen van Appcademy.
Enkele voorbeelden van trainingen die perfect passen binnen de SLIM-regeling:
- Carwrap – leer hoe je voertuigen professioneel wrappen tot een strak, duurzaam resultaat.
- Signmaker – verbeter je skills in sign- en folietechnieken, belettering en montage.
- Interieurfolie – ontdek hoe je met speciale interieurfolie keukens, meubels en wanden een tweede leven geeft. Ideaal voor monteurs, schilders of interieurspecialisten die hun aanbod willen uitbreiden.
- Slimmer Ondernemen – een inspirerende training voor ondernemers in de sign- en wrapbranche. Werk aan je strategie, verkoop en winstgevendheid.
- Of neem een kijkje tussen alle trainingen
Door de SLIM-subsidie te gebruiken voor dit soort trainingen maak je ontwikkeling concreet, zichtbaar en direct toepasbaar in de praktijk.
Wanneer kun je een aanvraag doen?
In 2026 kun je de SLIM-subsidie aanvragen op de volgende momenten:
• MKB-aanvragen: maart
• Samenwerkingsverbanden: juni
Aanvragen verlopen via de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO).
💡 Tip: aanvragen worden behandeld op volgorde van binnenkomst. Zorg dus dat je goed voorbereid bent, zodat je jouw aanvraag direct kunt indienen zodra de ronde opent.
Hoe vraag je de SLIM-subsidie aan?
- Bepaal welk project of welke training je wilt uitvoeren.
- Verzamel de benodigde informatie en stel een kostenbegroting op.
- Dien je aanvraag in via het RVO-loket.
- Wacht op de beoordeling – meestal krijg je binnen enkele maanden reactie.
Wat levert het op?
- Voor medewerkers betekent de SLIM-subsidie:
- Toegang tot trainingen die hun werk leuker én waardevoller maken.
- Meer inzicht in hun eigen groeimogelijkheden.
- Een werkgever die écht investeert in hun ontwikkeling.
Voor werkgevers levert het op:
- Een sterker, breder inzetbaar team.
- Hogere kwaliteit en productiviteit.
- Een organisatie die klaar is voor de toekomst.
Kortom: een win-win voor iedereen.
Dit vind je vast ook interessant!
Folie onthechting voorkomen? 10 tips!
folie onthechting voorkomen? 10 tips!
Folie netjes monteren is één ding, zorgen dat de belettering er na een paar maanden nog steeds mooi op zit is soms helaas een ander verhaal. Wie heeft ze nog nooit zien rondrijden, bestickerde bedrijfswagens waar de folie los komt uit de profielen en/of langs de randjes. Wat voor visitekaartje geeft zo’n bedrijfswagen af met dit soort folie-onthechtingsklachten? Dat is toch alleen maar anti-reclame?
(tekst gaat verder onder de foto)
Het is dan ook (terecht) de nachtmerrie van ieder signbedrijf om een klant aan de telefoon te krijgen die klaagt over folie-onthechtingsklachten. Sterker, ieder signbedrijf en wrapper doet álles om loslaatklachten te voorkomen. Maar waar gaat het nu meestal mis? Is het de monteur? Is het de folie? Het loslaten van folie kan meerdere oorzaken hebben en vaak is het een combinatie van factoren. We zetten de belangrijkste oorzaken op een rij.
1. Verkeerde foliekeuze
Folie en folie is echt twee. (Of drie, of …). Een inkoppertje waarschijnlijk, maar zorg dat je de juiste folie voor de toepassing kiest. Hoe meer er van de toepassing gevraagd wordt (bijvoorbeeld; diepe profielen, carwrap, blootstelling aan extreme omstandigheden, etcetera), hoe belangrijker het is de juiste kwaliteit te kiezen.
2. Folie te veel uitgerekt
Hoe ver een folie kan worden opgerekt, verschilt per folietype. Sommige folies kun je ogenschijnlijk enorm oprekken zonder kleur of glansverschil. Het ziet er dan tijdens de montage prima uit, maar mettertijd zal te sterk opgerekte folie gaan terugkrimpen en loslaten. Zelfs als de folie goed is naverwarmd. Maar ook aan de hoogst kwalitatieve carwrapfolie zit een grens hoever je hem kan oprekken.
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Het is belangrijk de juiste carwrap technieken toe te passen bij het wrappen van buitenspiegels. Bijvoorbeeld de ‘pre-stretch’ techniek, de ‘wiebel’ techniek en de ’terugkrimp’ techniek. Met een verkeerde techniek wordt de folie te veel uitgerekt zodat er bij de randen lelijke plooitjes ontstaan.
Tijdens de training ‘Carwraptechniek’ ontvang je veel tips hoe je folie wel ‘veilig’ oprekt, en wat ‘kan’ en wat ‘niet kan’ per foliemerk/type en per ondergrond..
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de illustratie: Eén van de basisprincipes bij het uitrekken van folie: Haal de rek uit een zo’n groot mogelijk stuk folie, zo voorkom je dat de folie te extreem wordt uitgerekt.
3. Vorm van de ondergrond
Waar uitgerekte folie op een licht gebogen ondergrond nog blijft zitten, kan deze in een hoekig profiel wél loslaten. Ook kleine randjes folie ‘omvouwen’ bij bijvoorbeeld een portier of motorkap, is een risico. Dat omgeplakte randje van een paar milimeter ziet er tijdens de montage meestal nog prima uit maar kan met verloop van tijd loslaten en ‘recht’ gaan staan. Ook bij het monteren van over diepe profielen gaat het soms mis. Vaak is hier de oorzaak dat de verkeerde infohn technieken zijn toegepast. Tijdens de training ‘Carwraptechniek’ leer je de in projecten uitontwikkelde applicatie technieken. Je kunt je voorstellen dat na projecten waar je honderden keren door de profielen van o.a. MB Sprinters heen hebt gewrapt de mooiste, snelste en veiligste infohn-technieken wel naar boven zijn gekomen.
Bij de foto: Bij het omplakken van kleine randjes loop je meer risico op loslaatklachten.
4. Laksysteem / oppervlaktespanning
In sommige laksystemen, zoals watergedragen lakken of poedercoatings, zitten in meer of mindere mate siliconen verwerkt. Hierop hecht de lijmlaag minder goed. Hoe hoger de oppervlaktespanning, hoe lager de hechting. Bij twijfel kun je een test doen om de oppervlaktespanning te meten.
5. Onvoldoende ontvet
Een niet goed ontvette ondergrond is de oorzaak van veel loslaatklachten. Een ondergrond grondig ontvetten, blijkt toch ook een vak. Sterker, je kunt met je ‘schone’ doek een restje aanwezige paraffine keurig over de hele auto uitsmeren. Dan is het middel erger dan de kwaal. Leer de juiste schoonmaaktechnieken en gebruik geschikte ontvettingsmiddelen om folie-onthechtingsklachten te voorkomen. Ontvetten is extra belangrijk langs randen, bij overlappen en op delen waar de folie opgerekt wordt aangebracht.
6. Onvoldoende naverwarmd
Soms wordt opgerekte folie niet goed naverwarmd. (Postheating). Om het vormgeheugen van folie te reduceren, moeten de opgerekte delen worden naverwarmd. Als je dit niet doet, zal de folie met verloop van de tijd terugkrimpen en ook dit zorgt voor folie-onthechtingsklachten.
De meeste foliefabrikanten adviseren na te warmen op een temperatuur tussen 80 en 100 graden Celsius. Let op: waar sommige typen folies hun ‘geheugen’ al beginnen te verliezen vanaf 40 graden Celsius, begint dat proces bij andere folies pas vanaf 70 graden. En sommige folietypes moeten zelfs nog veel heter worden gestookt.
Vanwege die verschillen zou het kunnen dat de manier van naföhnen die je gewend bent ineens onvoldoende blijkt als je met een ander folietype werkt. Deze temperaturen kun je echt niet op je gevoel inschatten. Vanaf plusminus 40 graden voelt alles ‘kokendheet’ aan.
Een infrarood temperatuurmeter is dus onmisbaar bij het maken van een duurzame carwrap. Iedere centimeter opgerekte folie moet consequent tot de juiste temperatuur worden naverwarmd. Reken plusminus 50 seconden per 50 cm. Het naföhnen van een flinke bus kan dus wel oplopen tot een uur werk. Niet leuk, want het is de laatste (saaie) handeling bij een carwrap. De neiging dit af te raffelen, is begrijpelijk, maar funest.
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Grondige post-heating of naverwarmen is cruciaal wil je folie loslaatklachten voorkomen.
7. Oplosmiddelen
Oplosmiddelen in de lijmlaag is een bekend fenomeen. Bij het printen van een solvent afbeelding zullen oplosmiddelen van de inkten deels in de folie en de lijmlaag trekken. Deze oplosmiddelen kunnen de werking van de lijmlaag beïnvloeden en te vroeg aangebracht laminaat kan loslaten. Verder moet je er rekening mee houden dat niet uitgedampte folie iets is uitgezet. Als je te snel na het printen begint met het aanbrengen van de folie, kunnen de oplosmiddelen pas ná de montage gaan verdampen, waardoor de folie wat zal krimpen. Dit kan ook folie-onthechtingsklachten veroorzaken. Geef geprinte folie voorafgaand aan de montage dus voldoende tijd om uit de dampen.
8. Laminaat
Een andere oorzaak kan zijn dat een (geprinte) folie verkeerd is gelamineerd. Als het laminaat onder te hoge spanning over de folie is aangebracht, gaat de laminaatlaag aan de folie ‘trekken’. Hierdoor kunnen de randen gaan opkrullen en loslaten. (Edgelifting) Gebruik van een spanningsregelaar op de laminator zal dit risico verkleinen.
9. Vloeien
Een andere oorzaak van folie-onthechtingsklachten: De lijmlaag heeft onvoldoende ‘gevloeid’. De lijmlaag van de folie moet als het ware in de poriën van de ondergrond terechtkomen. Want ook al ziet de laklaag van een auto er heel glad uit, zet er maar eens een microscoop op dan lijkt die zelfde laklaag een maanlandschap.
- Als er met onvoldoende druk wordt gerakeld bouwt de lijmlaag te weinig hechting op met de ondergrond en kan de folie loslaten. Meestal is een druk van 3 kg op een ‘standaard’ rakel voldoende.
- Een andere oorzaak is montage tijdens te lage temperaturen (van de omgeving of ondergrond). Als het te koud is, kan de lijm niet goed vloeien en ook dan is er onvoldoende hechting. De minimum aanbreng temperatuur is per folie verschillend. Volg de instructies van de foliefabrikant.
Overigens, de lijmlaag heeft na de montage hoe dan ook tijd nodig om volledige hechting op te bouwen. Daarom wordt bijvoorbeeld geadviseerd een vers gewrapte auto niet gelijk de kou in te sturen en de eerste dagen de wasstraat te mijden.
10. Extreme omstandigheden
Ook extreme omstandigheden kunnen loslaatklachten veroorzaken. Zo kan een schuivende laag sneeuw op het dak van een bulkoplegger er voor zorgen dat folieranden loslaten. Smeltende en daarna weer opvriezende sneeuw kan voor loslaatklachten zorgen. Hogesnelheidstreinen, vliegtuigen, speedboten et cetera hebben te maken met extreme invloeden van wind, stof en water. Door aangepaste montagetechnieken en edge-sealer toe te passen, reduceer je de risico’s op loslaten en dus klachten. Veelal werk voor specialisten.
Combinatie van factoren
Meestal is de oorzaak van folie-loslaatklachten een combinatie van meerdere factoren die hier boven zijn genoemd. Bijvoorbeeld; je hebt én iets te laks ontvet én een wat te lage oppervlakte spanning in het laksysteem van de auto waarop je heb gemonteerd. Als je nu zeer zorgvuldig had ontvet was de folie misschien net wel blijven zitten. Of, je hebt én iets onvoldoende rakeldruk gegeven, én de klant is met de wagen direct de vrieskou in gereden. Als je wel zorgvuldig had gerakeld en goed had naverwarmd had je waarschijnlijk nog steeds een tevreden klant gehad.
Bij de foto: Zeker bij een ingewikkelde ondergrond met profielen is het belangrijk om te letten op álle 10 de factoren zoals hier boven genoemd.
Nooit meer folie-onthechtingsklachten?
Uiteraard is er nog wel meer te vertellen over de oorzaken en het voorkomen van loslaatklachten. Dit onderwerp wordt behandeld tijdens de foliemontage trainingen van Appcademy. De nieuwste, innoverende en meest veiligste wrap-technieken worden gedemonstreerd en geoefend.
Signmaker cursus
Signmaker cursus
Signing is echt een enorm leuk vakgebied. Met de hoge kwaliteit printers en plotters van tegenwoordig is bijna alles te realiseren wat je kunt bedenken. In dit artikel gaan we in op een stukje van dit mooie vak: applicatie- en beletterings- techniek op bedrijfswagens.
(tekst gaat verder onder de foto)
Dit artikel verscheen in Sign+ magazine
Beletteren is een vak!
Een sterk huisstijldesign is één, het praktisch en slim toepassen van de huisstijl op bedrijfswagens is twee. En ook het vakkundig monteren en aanbrengen van al die teksten en afbeeldingen is echt een vak.
Ontwerpen voor bedrijfswagens
Op de computer kun je natuurlijk helemaal losgaan met een spectaculair bedrijfswagendesign. Leuk. Alleen het is wel handig als de ontwerper ook kennis heeft van folie en folie- montage. Hij moet begrijpen wat prima kan, en wat (bijna) onmogelijk is met folie.
Iets wat er op een ontwerptekening heel eenvoudig uitziet, kan echt een hele uitdaging zijn in de foliemontage. Denk bijvoorbeeld aan een grote afbeelding die is gepositioneerd over profileringen, bumpers en handgrepen. Mooi hoor! Maar dit vergt wel serieuze montagevaardigheden en het kost uiteraard tijd. Bedenk ook: alle onderdelen die je voor de montage moet demonteren (handgrepen, lichtarmaturen) vergen tijd, en moeten er ook weer netjes opgezet worden. Soms kunnen een paar kleine aanpassingen in het design uren schelen bij de foliemontage.
Foliekeuze
Meestal is stap één: de kleurenwaaiers in, op zoek naar een folie die het best past bij de bestaande huisstijlkleur. Een snij- folie voor het plotten van teksten en logo’s. En een geschikte printfolie of kleur carwrapfolie voor grotere vlakken.
Wrappen met snij-folie?
In de praktijk komt het regelmatig voor dat voor grote vlak- ken ook een snijfolie wordt ingezet. Simpelweg omdat het logo groot geplaatst moet worden, of de exacte kleur niet beschikbaar is in carwrapfolie. Het aanbrengen van grote vlakken snijfolie is echt een pittige uitdaging en vergt behoorlijke vaardigheid van de foliemonteur. Snijfolies hebben namelijk een hoge aanvangshechting en niet de prettige wrapeigenschappen die carwrapfolies hebben. Als je snijfolie toepast als carwrapfolie neem je bovendien een kwaliteitsrisico. Veel snijfolies zijn technisch niet geschikt om uit te rekken en bijvoorbeeld door profielen te monteren. Het risico op folieonthechting is groot.
(tekst gaat verder onder het kader)
Lijnenspel van een auto
Meestal lopen de vouwlijnen en profielen van een auto scheef (niet waterpas). De lijnen lopen dan naar achter wat hoger op. Om deze reden moet je een striping of lange tekst niet ‘waterpas’ plaatsen. Dat ziet er gewoon niet mooi uit. De applicateur moet hier een middenweg zoeken. Iets met de lijnen van de auto mee, maar niet te veel. Dit is een kwestie van goed kijken, aanvoelen en ervaring.
Bij de illustratie: Sommige patronen zorgen er voor dat rechte lijnen scheef lijken.
Carwrapfolie plotten?
Carwrapfolies zijn over het algemeen niet geschikt om te plotten en te pellen. De applicatietape hecht meestal slecht op het rugpapier van carwrapfolie. Een andere reden heeft te maken met de lijmlaag van carwrapfolies. De eigenschap- pen van de carwraplijmlagen zijn fijn voor het wrappen, maar geven problemen bij het plotten, pellen en aanbrengen. Er bestaan overigens ook folies die geschikt zijn voor zowel wrappen als plotten.
Werktekening lezen
Hoe goed de ontwerper ook heeft meegedacht met de foliemonteur, de praktijk is altijd iets anders. De applicateur moet de werktekening ‘vertalen’ naar een driedimensionale ondergrond. Dit vergt inzicht. Begin niet lukraak met plakken. Maar hang eerst alle onder- delen volgens de werktekening goed uit over de auto. Is de verdeling van de onderdelen in evenwicht? Blijven de teksten goed leesbaar (niet door naden en profielen)? Is alles compleet? Soms blijkt dat er toch wat moet worden afgeweken van de werktekening. Tip: voorzie je afwijkingen ten opzichte van het oorspronkelijke ontwerp? Ga dan eerst overleggen.
(lees verder onder de foto)
Bij de foto: Er zijn diverse ‘scharnier’-methodes om teksten en vlakken aan te brengen. Soms is de ene manier makkelijker, soms de andere. Tijdens de cursus oefen je diverse methodes.
Voorkom onnodige stress
Als een designer rekening houdt met de volgende punten, voorkomt hij een hoop stress en zweetdruppeltjes:
- De vaardigheid van de monteur
- De gebudgetteerde montagetijd
- Juiste foliekeuze
Wagenpark
Tip: maak foto’s van het eindresultaat en noteer de defini- tieve maten (bijvoorbeeld met de app My measures). Dat geeft houvast bij de volgende opdracht. Bovendien zal de ene foliemonteur een werktekening iets anders interpreteren dan zijn collega.
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Het is belangrijk de juiste technieken te leren als je folie door profielen heen wilt aanbrengen. Gebruik je de verkeerde techniek? Dan zal de folie loskomen.
Jarenlange perfectie
Het resultaat dat de foliemonteur aflevert, zal een paar jaar rondrijden. Die beletterde bedrijfswagen moet er dus jarenlang perfect uitzien. Fijn dus om handige tips en tricks te leren van een professional, zodat onthechting en andere klachten voorkomen kunnen worden.
Tijdens de tweedaagse Signmaker cursus komt onder andere aan bod:
- Folie-eigenschappen en toepassingen (wat kan wel, wat kan niet)
- Ondergronden beoordelen, schoonmaken en ontvetten
- Aanbrengtechnieken vlakken folie (rakeldruk, rakeltechnieken, tips en tricks)
- Snijden en afwerktechnieken
- Meten en uithangen van logo’s, vlakken en teksten
- Werktekening lezen
- Profielen (inföhnen en andere slimme technieken)
- Folie-onthechting voorkomen
- Montage diverse soorten folies op (winkel)ruiten
Signmaker cursus
Meer weten over deze cursus? Aanvullende info, tarief en beschikbare data vind je als je klikt op de button hier onder!
10 tips voor het snijden van folie
10 tips voor het snijden van folie
Een foliemonteur heeft bijna altijd een mes nodig om de applicatie netjes af te werken. Het maakt daarbij niet uit of je bezig bent met een carwrapfolie, een glibberige raamfolie, een belettering, een flinterdunne façadefilm aanbrengt of een keuken wrapt met een dikke, stugge interieurfolie. Een goede snijtechniek voorkomt ellende en schadeposten achteraf, maar houdt meer in meer dan alleen voorkomen dat je de ondergrond beschadigt.
Dit artikel verscheen in Sign+ magazine – Lees het PDF hier.
Het snijden van folie is een onderdeel waar veel foliemonteurs toch wat tegenop zien. Niet verwonderlijk, want bij dat snijden en afwerken kán het behoorlijk misgaan.
Denk bijvoorbeeld aan kapotgesneden rubbers en krassen in de ruiten bij het aanbrengen van raamfolie. Of een uitschietend mes tijdens een ‘keukenwrap’ waardoor deurpanelen beschadigen. Verkeerd snijwerk op de carrosserie van een auto kan bij een carwrap zelfs roestende lakschade veroorzaken. Maar meestal heb je tijdens de montage zelf nog niet eens in de gaten dat er iets is misgegaan. De ellende komt vaak pas aan het licht bij demontage van de folie.
Hoe snij je folie?
Kortom, om krassen en schade in de ondergrond te voorkomen, is een goede snijtechniek onmisbaar. Snijtools zoals knifelesstape en cuttingtape zijn best handig, maar echt niet overal toepasbaar.
Bovendien, snijtechniek houdt meer in dan alleen maar voorkomen dat je de ondergrond beschadigt. Hoe werk je kaarsrecht af langs randen, naden en rubbers? Hoe maak je een strakke overlap? Hoe voorkom je loslatende randjes?
Hier volgen 10 tips.
Tip 1 – Inventariseer
Inventariseer de folie die je gaat snijden. Niet elke folie is even dik. Ook carwrapfolies verschillen in dikte en een gelamineerde folie of een interieurfolie is meestal wat dikker en stugger om door te snijden. Zelfs de omgevingstemperatuur heeft invloed op je snijwerk. Warme folie superstrak afsnijden, is echt lastiger dan het snijden van koele folie. Bij lagere temperaturen is een folie namelijk wat harder en stugger. Daarom hebben sommige carwrappers altijd een spuitbus met vloeibare stikstof bij de hand. Daarmee kunnen ze de folie plaatselijk snel even afkoelen.
Tip 2: Gebruik het juiste gereedschap
Gebruik het juiste gereedschap. Er zijn meerdere typen mesjes en meshouders verkrijgbaar. Carwrappers werken soms met een scalpelmes, maar meestal met meshouders voorzien van een strip afbreekmesjes. Er zijn heel wat merken en soorten meshouders te koop. Wat prettig in je hand ligt, is heel persoonlijk. Tijdens de diverse Appcademytrainingen kun je meerdere meshouders testen.
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Sommige carwrappers werken met een scalpelmes voor het fijne werk.
Tip 3: Afbreekmesjes 30 of 45 graden?
Ook de afbreekmesjes zelf zijn in meerdere merken, materialen en diktes te verkrijgen. Het ene mesje is van gewoon staal, het andere van RVS. Bovendien zijn er kwaliteitsverschillen, sommige merken mesjes blijven langer scherp. Carwrappers gebruiken meestal 30 graden mesjes, met een spitse punt. Met zo’n mes vinden velen het eenvoudiger een breuklijn te te snijden (zie punt 6). En raamfoliemonteurs gebruiken juist de 45 graden mesjes, met een wat stompere punt. Raamfolie moet door en door gesneden worden, en met een 45 graden mes snijd je minder snel in het glas (t.o.v. een 30 graden mes).
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: glasfoliemonteurs gebruiken meestal een 45 graden mes. Met zo’n mes snijd je wat minder snel in de ondergrond.
Tip 4: Scherp mes
Vervang het breekmes regelmatig. Het mesje moet echt vlijmscherp zijn. Bij een bot mesje heb je de neiging meer kracht te zetten. En juist dan is het gevaar van uitschieten en snijschades groter. Met een scherp mes heb je meer controle, het glijdt vloeiend over de ondergrond.
Tip 5: Veiligheid
Laat afgebroken mesjes niet rondslingeren. Je bent niet de eerste die zijn hand openhaalt aan een los mesje bij het opruimen van de resten folie en backing. Wen je aan om de oude mesjes meteen op te bergen in een afsluitbaar bakje (of een safetybox cq sparebladebox).
Tip 6: snijden op de lak
Ga je folie ‘op de autolak’ snijden? Leer dan een breuklijn in de folie te snijden. Dit houdt in dat de folie maar half wordt ingesneden. Bij het lostrekken van de folie ‘breekt’ de folie langs de breuklijn los. Zo weet je zeker dat je laklaag van de auto niet raakt. Let op: Test de druk op je mes voordat je voor het ‘echie’ gaat. Hoe hard je moet drukken verschilt per folie type. En nog een tip: Een ‘breuklijn’ snijden in folie met applicationtape blijkt in de praktijk ondoenlijk. Dus verwijder áltijd eerst de eventuele applicationtape.
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Stugge dikke interieurfolie snijden vergt een andere snijdtechniek dan bijvoorbeeld dunne Facadefilm snijden.
Tip 7: Snijden langs een rand
Wil je folie langs een randje afsnijden? Je wilt natuurlijk voorkomen dat je de ondergrond beschadigt. Hoe doe je dat? Veel monteurs schuiven het ritsmes iets uit, zodat er plm 2 cm. ritsmesjes uit de meshouder steekt. Houdt het mes zo, dat het scherpe gedeelte van de mesjes de ondergrond niet raakt. Met de vlakke kant van het snijblad glijd je langs de rand waarbij het scherpe snijblad de folie een fractie naast de rand snijdt (zie de illustratie). Wrijf na het snijden de folie op het randje goed aan.
Bij de illustratie: Met de vlakke kant van het snijblad glijd je langs de rand (stippellijn) waarbij het scherpe snijblad de folie een fractie naast de rand snijdt.
Tip 8: lange rechte snijlijn
Wil je een lange rechte snijlijn maken op de ondergrond, zonder de ondergrond te beschadigen? Steun op je hand en laat een vinger mee glijden. Zo kan je de druk op je mes goed controleren. Je kunt langs een (strak opgespannen) stuk schilder tape snijden. De praktijk leert dat als je langs een liniaal snijdt, je minder gevoel hebt, en sneller in de ondergrond krast.
(tekst gaat verder onder de illustratie)
Bij de foto: Een strakke lijn snijden? Span een stuk schilderstape, steun op je hand en laat een vinger mee glijden. Zo kan je de druk op je mes goed controleren.
Tip 9: een vloeiende lijn snijden
Voor een vloeiende lijn: Houd je arm zo dat je in één vloeiende beweging kunt doorsnijden. Oefen de hele beweging eerst ‘droog’ in de lucht, zo kun je zien of je genoeg bewegingsruimte hebt voor een vloeiende lijn.
Tip 10: Uitgerekte folie snijden
Let extra op bij het afsnijden van (met warmte) uitgerekte folie delen. Doordat de folie is uitgerekt is zowel de folie als de lijmlaag dunner. Bovendien wil de folie in zijn oude vorm terugkrimpen (foliegeheugen). Dit verhoogt het risico op loslaatklachten. Er zijn meerdere afwerktechnieken die het risico op folieonthechting verminderen. Met deze technieken kun je toch randjes op buitenspiegels e.d. veilig afwerken.
Verder…
Over mooi (en veilig) snijden is uiteraard nog veel meer te vertellen. En folie snijden leer je niet door een artikel te lezen. Het is vooral zelf doen en zelf voelen, de kunst afkijken van een pro, en heel veel oefenen.
Bij interieurfolie gebruik je uiteraard andere snijd technieken dan bij een carwrap. En je kunt je voorstellen dat er voor het snijden van de stugge dikke textiel van naadloos fotobehang wéér andere technieken en tools zijn. Tijdens de praktijk trainingen van Appcademy is snijden altijd een belangrijk onderdeel. De instructeurs hebben velen jaren praktijkervaring en zijn zelf door schade en schande wijs geworden. Profiteer daar van! Zo voorkom je ellende en dure schadeposten in je eigen bedrijf.
Klik op de onderstaande button om de diverse trainingen van Appcademy te bekijken!
Ontvetten bij foliemontage - stappenplan
Tips voor ontvetten bij foliemontage
Tips voor ontvetten bij foliemontage
Poetsen, wassen en ontvetten. Het is bijna niemands hobby maar het is wel een essentieel onderdeel bij foliemontage. Als de folie na een montage onthecht, is de oorzaak vaak: onvoldoende ontvet.
Onthechtingsklachten voorkomen
Onthechtingsklachten. Niemand heeft zin in een ontevreden klant. En ook zit niemand te wachten op extra werk en verspilde folie. Dus voor iedereen die dit soort ellende wil voorkomen: in dit artikel de beste tips uit de praktijk voor het ontvetten van ondergronden voor een foliemontage.
(Dit artikel verscheen in SIGN Benelux)
Bij de foto: Ook al ziet een ondergrond er stralend schoon uit, voordat je folie gaat aanbrengen moet er altijd grondig worden ontvet.
Stappenplan ontvetten
Het principe van ontvetten is dat je met de ontvetter vervuiling als wax, teer, tectyl, restanten siliconen en paraffine verwijdert. Grondig ontvetten is belangrijk voor alle soorten foliemontage. Of je nu een keuken, een kozijn, een bord of een auto gaat wrappen, dat maakt niet uit. Ga je aan de slag met PPF of hoogglans (TPF) folies? Dan is grondig ontvetten en gladmaken van de ondergrond extra belangrijk. Want onder bijvoorbeeld een PPF-folie blijft elk korreltje of flintertje vuil zichtbaar.
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Met een clay-handschoen reinig je tot diep in de poriën van de lak. Zeker voor het aanbrengen van Paint Protection Film (PPF) is dit een noodzakelijke handeling. (foto Vermeulen Reclame)
Het principe van ontvetten is dat je met de ontvetter vervuiling als wax, teer, tectyl, siliconen en paraffine verwijdert. Grondig ontvetten is belangrijk voor alle soorten foliemontage. Of je nu een keuken, een kozijn, een bord of een auto gaat wrappen, dat maakt niet uit. Ga je aan de slag met PPF of hoogglans (TPF) folies? Dan is grondig ontvetten en gladmaken van de ondergrond extra belangrijk. Want onder bijvoorbeeld een PPF-folie blijft elk korreltje of flintertje vuil zichtbaar.
Hanteer de volgende stappen:
1. Was de ondergrond grondig met water en zeep, zodat al het vuil verwijderd is.
Tip: Ga je een auto wrappen? Was de auto de dag vóór je ermee aan de slag gaat en zet hem alvast bin- nen. Dan is de auto lekker droog als je begint.
2. Werk in een stofvrije en schone omgeving.
3. Kies de ontvetter bij de ondergrond die je gaat ontvetten. Lees de bij- sluiter, ventileer en gebruik bescher- mingsmiddelen zoals handschoenen.
4. Breng de ontvetter in handzame hoeveelheden aan op de ondergrond. Het product vermengt zich dan met het (onzichtbare) vuil.
5. Neem met een schone, droge (microvezel)doek of papier het vuil en de ontvetter in een draaiende beweging op.
6. Geef voldoende druk op de doek zodat je de poriën van de ondergrond bereikt.
Tip: Wil je extra grondig ontvetten tot in de poriën van bijvoorbeeld een autolak, gebruik dan ook een zogenoemde ‘clay’. Deze special klei verwijdert moeiteloos hardnekkige verontreinigingen zoals spuitnevel, industriële vervuiling, remstof en insectenresten.
7. Ontvet methodisch, zodat je niet per ongeluk een stukje overslaat.
8. Gebruik speciale tools (bijvoorbeeld een flextreme microrakel) omwikkeld met papier om in kleine naadjes en kiertjes en onder rubbers schoon te maken en te ontvetten. Tip: Profielen, randen en naadjes moeten extra zorgvuldig worden ontvet. Doe dit zo nodig twee keer. Onthechting ontstaat namelijk (bijna) nooit midden op een vlak.
9. Neem de ontvetter op met een schone doek en zorg dat je het vuil niet uitsmeert over de ondergrond.
10. Raak het gereinigde oppervlak niet meer met je vingers aan, anders komt er weer huidvet op het oppervlak.
11. Maak elk stuk ondergrond vlak voor het wrappen nog even stofvrij.
Bij de foto: Gebruik een rakel of tool (zoals een flextreme microrakel) met papier eromheen zodat je onder de rubbers en in kleine naadjes en hoekjes goed kunt reinigen.
vijf valkuilen
Valkuil 1 – Als een ondergrond er schoon uitziet, betekent dat niet dat hij al klaar is voor foliemontage. Schoon is niet hetzelfde als ontvet.
Valkuil 2 – ‘Even inspuiten met een ontvetter, doekje er overheen en klaar’? Mis! Als je op deze manier ‘ontvet’, loop je het risico het vuil en vet alleen maar uit te smeren. De kans is groot dat je het vet naar de randen brengt. En juist aan de randen is het ontvetten het allerbelangrijkst. Onthechting ontstaat namelijk bijna nooit midden op een vlak.
Valkuil 3 – Je vertrouwde, oude vieze doek in je kist voor de zoveelste keer gebruiken om te ontvetten? Niet doen. Gebruik een schone doek, anders smeer je het vuil er juist op.
Valkuil 4 – Handschoenen kwijt? Dan maar even snel met blote handen ontvetten? Nee, dus. Wen je aan altijd met handschoenen te werken. Je huid is poreus en neemt vluchtige stoffen op. En elke dag een beetje ontvetter in je lichaam is gewoon niet gezond voor je.
Valkuil 5 – Sommige ondergronden kun je ontvetten wat je wilt, maar zijn ongeschikt voor foliemontage. Dit heeft te maken met de oppervlaktespanning. Voor de meeste folies moet de oppervlaktespanning minimaal 38 dyn zijn om hechting op te bouwen. Op bepaalde ondergronden, zoals bijvoorbeeld ongespoten plastic bumpers en meubels van polypropeen (PP), krijg je gewoon onvoldoende hechting.
Bij de foto: Kozijnen wrappen? Zorg dat je extra zorgvuldig schoonmaakt en ontvet langs rubbers in verband met mogelijke aanwezigheid van siliconen.
Onthechting voorkomen?
Grondig schoonmaken en ontvetten is essentieel voor foliemontage. Of je nu keukens gaat wrappen, raamfolie gaat aanbrengen, teksten gaat aanbrengen op een bord, carwrappen, PPF aanbrengen, etc. Niet goed ontvet? Dan is de kans groot dat de folie gaat onthechten.
Maar folie onthechting kan ook andere oorzaken hebben, zoals een verkeerde aanbrengmethode.
Meer weten? Lees dit artikel: Folieonthechting voorkomen? 10 tips!
Dit vind je vast ook interessant!
Gratis wrappen op de Visualize Expo
Zelf wrappen op de Visualize Expo
Wil jij zelf ervaren hoe het is om een auto of meubel te wrappen met de nieuwste folies? Tijdens Visualize Expo in Gorinchem krijg je op donderdag 27 maart de unieke kans om onder leiding van professionals van Appcademy gratis aan de slag te gaan.
Gratis zelf wrappen!
Je vindt ons in The Wrap Zone van Fespa Nederland (standnummer F12). Daar vinden op dinsdag 25 maart de voorrondes en op woensdag 26 maart de (halve) finale plaats van de competitie ‘World Wrap Masters Netherlands’. En op donderdag 27 maart is dus iedereen welkom op de stand om onder begeleiding zelf te wrappen.
Carwrap en Interieurwrap
Wat wil jij leren wrappen? Keukens? Auto’s? Kozijnen? Kasten? Balies? In The Wrap Zone mag worden gewrapt met diverse merken en soorten carwrapfolies op de voertuigen die ook gebruikt zijn bij de World Wrap Masters-competitie. En verder zijn er ook diverse interieur ondergronden waarop je zelf kunt wrappen met professionele interieurfolies.
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Zelf wrappen met diverse merken interieurfolie? Bezoek ons op de Visualise Expo op 27 maart.
Trainers van Appcademy
Vraag om een stuk folie en ga gewoon lekker zelf aan de slag! Buitenspiegel wrappen? Profiel of bumper? Of een tafel wrappen met interieurfolie? Het kan allemaal. Leuk om meerdere soorten en merken folies naast elkaar te ‘voelen’. Op de stand zijn diverse trainers van Appcademy met kilometers ervaring op het gebied van het verwerken van carwrap- en interieurfolies. Zij helpen je graag.
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Gratis wrappen onder begeleiding van Appcademy trainers tijdens de Visualise Expo op 27 maart.
Hoe, wat, waar, wanneer?
Wanneer: Donderdag 27 maart
Waar: Visualize Expo te Gorinchem, stand F12
Kaarten: registreer je hier gratis
Agenda:
- 10:00 – 17:00 uur => Zelf wrappen met interieur- en carwrapfolies
- 10:30 en 13:30 uur => Know-how carwrap
- 11.30 en 14:30 uur => Know-how interieurwrap
Vragen over carwrap en interieurwrap?
In de ochtend en in de middag pakt Dennis de Haan van Appcademy een paar keer de microfoon om wat informatie en handige weetjes te delen over carwrappen en interieurwrappen. Meer vragen? Stel ze gerust
(tekst gaat verder onder de foto)
Iedereen is welkom!
Of je nu student, starter, ervaren signmaker of gewoon nieuwsgierig bent – je bent van harte welkom in The Wrap Zone om een stukje te wrappen of gewoon even een praatje te maken. De trainers van Appcademy delen tips, laten je de nieuwste materialen voelen en beantwoorden vragen over folies en applicatietechnieken.
(tekst gaat verder onder de foto)
Dank!
De ‘hands-on’ demonstratie/training georganiseerd door Appcademy tijdens Visualize Expo op de stand van Fespa Nederland wordt verder ondersteund door 3M, Arlon, Hexis, Vink VTS en Canon. Mede dankzij hun bijdrage of inzet kun je aan de slag met diverse soorten folies, prints en materialen.
World Wrap Masters Netherlands 2025
World Wrap Masters Netherlands 2025
Topnieuws voor carwrappers! Fespa Nederland is al maanden druk bezig met het organiseren van de Nederlandse editie van de World Wrap Masters voor 2025. Deze carwrap wedstrijd zal plaats vinden tijdens de beurs Visualize Expo in de evenementenhal in Gorinchem. Deze beurs is van 25,26,27 maart, de wedstrijd zelf is op 25 maart (voorrondes) en 26 maart (finale).
Kom (gratis) een kijkje nemen
Familie, vrienden en de buurvrouw. Iedereen is welkom een kijkje te komen nemen. Meld je gratis aan via deze link. En bezoek de stand F12
Deelnemers World Wrap Masters Netherlands 2025
Trom geroffel….
De namen van de deelnemers voor de World Wrap Masters 2025 zijn
(op alfabetische volgorde):
Alwin Blijleven
Sander Bonestro
Roy van Eindhoven
Jeroen Godthelp
Ingrid de Greef
Kevin Hamers
Tristan Jansen
Julian Klappe
Wouter Knol
Martijn Langereis
Nick Neerings
Carlo van Sprundel
Heel veel succes allemaal!!
World Wrap Masters?
World Wrap Masters is een internationale carwrap competitie. Deze contest wordt tijdens de internationale Fespa beurzen over de hele wereld gehouden. Van USA tot Afrika tot Japan tot de Duitsland en Mexico.
Maar eerst worden landelijke competities “uitgevochten”, zoals dus de World Wrap Masters Netherlands.
Het niveau ligt hoog. Het tempo ligt hoog. Maar we willen er ook vooral superleuke dagen van maken met zijn allen! En, naar onze bescheiden mening, de vorige World Wrap Masters Netherlands waren echt een groot succes! Meer over de editie van de vorige jaren lees je hier (2022) en hier (2023)en hier (2024).
(tekst gaat verder onder de foto)
Design wedstrijd
Voor 2025 organiseerde FESPA een ontwerpwedstrijd voor het design van de wrap. Twintig studenten uit verschillende opleidingsjaren Vormgeving & Signing van Nimeto en De Rooi Pannen werden uitgedaagd een wrap-ontwerp te maken voor de 2025 editie.
De opdracht: maak een ontwerp voor FESPA Nederland, waarin het World Wrap Master Netherlands-logo en de logo’s van de sponsoren goed zichtbaar zijn. De studenten kregen acht uur de tijd voor de briefing, onderzoek, het analyseren van eerdere wraps en om aan hun ontwerp te werken.
Michelle de Coo, derdejaars studente Signspecialist aan Nimeto won de ontwerpwedstrijd.
Bij Vermeulen & Vermeulen Reclame, mochten zij en medestudente Bibi Verkruijssen het ontwerp onder de professionele begeleiding van Max Koonen het ontwerp omzetten tot een printbaar bestand.
(tekst gaat verder onder de foto)
Fespa organiseerde voor de World Wrap Masters 2025 een ontwerp wedstrijd. Michelle de Coo van het Nimeto maakte het winnende ontwerp.
Youtube: World wrap Masters 2023
Laatste nieuws en weetjes
De competitie “World Wrap Masters Netherlands” is op 25 en 26 maart tijdens de vakbeurs Vizualize Expo in de Evenementenhal te Gorinchem.
De inschrijving is inmiddels gesloten. En alle deelnemers hebben bericht gehad.
Welke auto’s gaan we wrappen in 2025?
In 2025 gaat worden gewrapt op de Volkswagen ID. Buzz.
(tekst gaat verder onder de foto)
De Jury
De jury bestaat dit jaar uit 6 juryleden. Allemaal carwrappers met kilometers praktijk ervaring.
Jury voorzitter: Dennis de Haan (Appcademy)
Marcel Vermeulen (WrapmyRide Vermeulen Reclame en trainer Appcademy)
Sander van der Pol (Pol reclame)
Marcel Tang (Wrapped MC en trainer Appcademy)
Gastjury: Patrick Vermeulen, (DutchDutch) winnaar van World Wrap Masters Netherlands 2022
Fespa internationaal jurylid: Carlos Ruiz
We wensen de jury weer veel succes wijsheid!
De wedstrijd 25 en 26 maart
De wrap wedstrijd is verspreid over twee dagen. Op dag 1 zullen alle deelnemers tijdens verschillende sessies meerdere auto-onderdelen zullen beplakken. Het is dus geen directe afvalrace meer na het plakken van één onderdeel, maar we beoordelen de prestaties van de deelnemers over een gehele dag.
Dag 1, dinsdag 25 maart
- De twaalf deelnemers worden verdeeld in twee groepen van zes.
- Eerste ronde: Wrappen van een specifiek voertuigonderdeel.
- Vrije creatieve ronde
- Tweede ronde: complexere voertuigonderdelen wrappen.
- 20:30 uitslag jury (wie er door gaat naar halve finale).
Dag 2, woensdag 26 maart
- Halve finale (6 deelnemers): Wrappen van een complete zijkant van het voertuig.
- Extra ronde: Object wrappen met interieurfolie.
- Finale (3 deelnemers) rest voertuig wrappen
Om 18:00 uur nemen we afscheid van de deelnemers die de finale niet hebben gehaald.
De drie finalisten worden rond 20:30 gehuldigd op de Metal-Plaza.
Wie kan het beste tegen de spanning? Wie mag zich dit jaar de beste wrapper van Nederland mag gaan noemen? Op 26 maart rond 20.30 weten we het!
Bij de foto: De winnaar van World Wrapmasters Netherlands 2024 was Martijn Langereis. Nr. 2 Wouter Knol en nr 3. Dik Weterings. Wie zal er in 2025 met de prijzen vandoor gaan?
Iedereen mag wrappen op 27 maart!
Wil jij zelf ervaren hoe het is om een auto of meubel te wrappen met de nieuwste folies? Tijdens Visualize Expo in Gorinchem krijg je op donderdag 27 maart de unieke kans om onder leiding van de professionals van Appcademy gratis aan de slag te gaan! Meer info hierover lees je via deze link.
Dit superleuke event wordt mede mogelijk gemaakt door: Canon, 3M, Vink VTS, A-point, Arlon en MagaSign (ISCA & Hexis). Dankzij hun inzet en bijdrage kunnen deelnemers niet alleen de competitie volgen, maar op de derde dag ook zelf aan de slag met de nieuwste folies, prints en materialen. Een unieke kans om zelf aan de nieuwste folies te voelen. En voor de inzet willen we bedanken: FESPA Nederland, Vermeulen Reclame, Omnimark, Van der Pol Reclame, Wrapped-MC en Dutch Dutch.