Hoe zorg je dat klanten bij jouw bedrijf kopen?
Slimmer ondernemen!
Beste (aankomende) carwrappers, interieurwrappers, signmakers en andere foliemonteurs. Wat hebben jullie een leuk vak gekozen. Een job die veel voldoening geeft. Sommigen dromen stiekem van een eigen bedrijf. Beschikken over de juiste technische skills is dan een voorwaarde, maar niet genoeg. Er moet uiteindelijk geld worden verdiend. Hoe? Dat lees je in dit artikel en leer je in de cursus ‘Slimmer ondernemen’.
Leuk vak!
Word jij ook zo enthousiast van alle speciale folies die er te krijgen zijn? Jeuken jouw handen om aan de slag te gaan met chroomfolie, een carbonlook of zogenoemde colourfades? Het is immers ontzettend leuk om auto’s nog indrukwekkender te maken met deze speciale folies of een oogstrelende print.
En dan hebben we het nog niets eens gehad over inspirerende en mooie interieurfolies die er zijn om keukens en interieurs mee te ‘pimpen’. Leer, hout- motieven, koper, goud, betonlook, noem maar op. De metamorfose die je keukens, kasten en balies met deze zelfkleven- de folies kunt geven, is geweldig.
Dingen mooi(er) maken en klanten blij maken geeft gewoon ontzettend veel voldoening. Niet zo vreemd dus dat velen ervan dromen om bijvoorbeeld een professionele carwrapper of keukenwrapper te worden.
Je geld verdienen met werk dat leuk is en voldoening geeft, wie wil dat niet? En daar zit de crux. Er moet uiteindelijk wel geld worden verdiend.
Ondernemen is een vak
Ondernemen en je product verkopen, is echt een vak. Sommige starters hebben van nature aanleg als verko- per, de meeste ondernemers hebben gewoon een hoop tips nodig om op dit gebied te kunnen excelleren. Uiteraard komt er nog veel meer op je af als je succes- vol of slimmer wilt ondernemen. Bijvoorbeeld:
- Slimme offertes maken
- Je prijs op niveau houden
- Je concurrentiepositie optimaliseren
- De rol van sociale media
- Makkelijker werk binnenhalen
Hoe word je een pro in je vak?
Natuurlijk moet je eerst de nodige technische vaardigheden leren en die vervolgens tot in je vingertoppen beheersen. Dat gaat verder dan het kunnen toepassen van de verschillende aanbreng- en afwerktechnieken van folies. Je moet ook weten wat kan en wat níet kan met de diverse folies. En je wilt uiteraard kwaliteit leveren en (onthechting)klachten voorkomen. De meeste starters volgen daarom eerst een kwalitatieve cursus en doen daarna lekker ervaring op in de praktijk.
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Hoe maak je van carwrappen echt je job?
Maar hoe zorg je er nu voor dat wrappen écht jouw job wordt, met andere woorden, dat je een winstgevend bedrijf van je activiteiten maakt? Starters beginnen vaak enthousiast met het maken van een logo, een website en een profiel op sociale media.
Prima. Maar dan? Je hebt weliswaar een mooie website op internet, maar hoe val je op tussen al jouw concurrenten? Hoe zorg je er voor dat potentiële klanten jou vinden? En áls ze je gevonden hebben en een offerte aanvragen, hoe zorg je er dan voor dat die klanten met jouw bedrijf zaken doen?
Als je bedrijf eenmaal een paar jaar draait, heb je terugkeren- de klanten en reviews. Dat maakt het verkopen van jouw dien- sten veel makkelijker. Je bedrijf heeft al een naam opgebouwd, er is al vertrouwen.
verkoopgesprek
Andere koek is een verkoopgesprek met nieuwe, onbekende klanten. Ofwel de ‘koude’ verkoop. Hier zien zelfs veel doorgewinterde verkopers nog echt tegenop. En verkopen aan nieuwe, onbekende klanten is nu precies wat starters moeten doen.
Spannend en moeilijk? Best wel. Zeker de eerste keer. En je zult regelmatig ‘bot vangen’ en worden afgepoeierd. Maar wat een voldoening als het je uiteindelijk wel is gelukt.
Uiteraard zijn er methodes om een ‘koude’ verkoop iets makkelijker, iets ‘warmer’ te maken. Denk aan een mailtje of berichtje van tevoren of een introductie via een gezamenlijke bekende.
Maar stel je voor, je staat voor de deur van de klant. Of het telefoonnummer ligt voor je neus, klaar om in te tikken. Het moment is daar. Hoe pak je zo’n gesprek aan?
Tips voor 'koude' acquisitie
Voorbereiding:
- We voelen ons aangetrokken tot mensen die vitaal en gezond overkomen en positieve energie uitstralen. Zorg dus dat je altijd in een ‘ok’-stemming bent als je een klant belt of bezoekt. Tip: Denk aan fijne dingen;
- Bereid je goed voor. Verdiep je in je klant (bijvoorbeeld via Google en LinkedIn). Zet voor jezelf op een rijtje wat je hem kan bieden;
- Verplaats je in de behoeften van je klant. Een klant wil geen verkooppraatjes horen, hij wil ook niet horen hoe leuk en goed jouw bedrijf is, hij wil gewoon een oplossing voor zijn probleem.
Tijdens het gesprek:
- Geef je klant het gevoel dat hij of zij belangrijk voor je is. Geef (oprechte) bedankjes voor iets wat je klant heeft gedaan (iets opgestuurd, afspraak gemaakt et cetera);
- Stel vragen. Luister goed en rustig naar de antwoorden. Pas op voor ‘waarom heb je niet…’ vragen. Dan gaat je potentiële klant in de verdediging en dat is slecht voor de sfeer.
- Bedenk oplossingen die specifiek gericht zijn op de klant. Op zijn voordeel. Verkoop dus niet jouw product, maar het positieve resultaat dat de klant ziet na de aanschaf van jouw product.
Een ‘koud’ verkoop- gesprek voeren, is best een uitdaging…
…maar wat een voldoening zul je ervaren als het is gelukt!
Slimmer ondernemen
Dit is maar een kleine greep van tips hoe een succesvol ver- koopgesprek te voeren. Appcademy heeft speciaal voor de sign- en foliemontagebranche een cursus ontwikkeld, ‘Slimmer ondernemen’. Tijdens deze cursus geen droge en abstracte boekenwijsheid, maar handige tips uit de dagelijkse signpraktijk.
Meer info over de training? Beschikbare data, tarief en inschrijven? Klik op de button hier onder!
Dit artikel verscheen ook in Sign+ magazine
Hoe herken je een "Wrapmaster"?
Hoe herken je een "Wrapmaster"?
Als je iets hebt met carwrappen zal het je niet zijn ontgaan; de carwrapwedstrijd World Wrap Masters. Op woensdag 16 maart is de finale van de Nederlandse editie, tijdens de Sign & Print expo in Gorinchem. Maar waar let een jury nu eigenlijk op bij zo’n wrapcompetitie?
We lichten een tipje van de sluier op.
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Dit artikel is verschenen in Sign+ nr. 2 maart 2023
Jurering 2022 en 2023
Vorig jaar, in maart 2022, had Appcademy al de eer om mee te helpen bij de organisatie van de World Wrap Masters Netherlands. Ook dit jaar zijn wij van de partij om Fespa Nederland te ondersteunen met de voorbereidingen en de jurering. Het wordt ongetwijfeld weer een gezellig feestje met allemaal carwrapgekken bij elkaar.
Wie is de beste carwrapper?
Zitting nemen in de jury is een hele eer, en best een hele verantwoording. Want hoe beoordeel je? Alle carwrappers die zich inschrijven, leveren ongetwijfeld kwaliteitswerk af.
Maar er kan er die dag maar één de beste zijn. Het is, net als bij elke competitie, een momentopname. Misschien is er een wrapper bij die normaal gesproken topkwaliteit levert, maar even zijn dag niet heeft. Bovendien wordt er onder tijdsdruk gewerkt en worden de wrappers flink op de vingers gekeken. Factoren waar de een beter mee kan omgaan dan de ander. Maar dit is nu eenmaal een wedstrijd.
Criteria Jury
Als je erbij bent op 16 maart en het spektakel van een afstand- je gadeslaat, is het misschien leuk om te weten wat de criteria zijn waar de jury op let bij haar beoordeling. In feite zijn dat dezelfde criteria waarmee een echte carwraptopper zich onderscheidt van een ‘oké’ carwrapper.
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Aanbrengtechniek: folie ‘opspannen’, de spanning in de folie slim ‘verdelen’ en efficiënt aanrakelen.
1. Aanbrengtechniek
Die folie moet erop. Snel, strak, kwalitatief en kundig. Een wrap- per met een efficiënte rakeltechniek werkt via een logische methode zodat hij geen tijd verspilt en toch alle folie grondig aanrakelt. Waar de jury naar kijkt: Hoe wordt de rakel gehan- teerd? Zijn het mooie vloeiende bewegingen of is het paniek- voetbal? Wordt er volgens een systeem gewerkt? Hoe werken zijn handen samen? Hoe gaat de wrapper om met warmte (heat- gun)? Hoe vaak moet hij herstellen en de folie weer lostrekken?
TIPS: AANBRENGTECHNIEK PERFECTIONEREN
TIPS: AANBRENGTECHNIEK PERFECTIONEREN
Natuurlijk heeft wrappen te maken met ervaring. Een doorgewinterde carwrapper kan waarschijnlijk al telefonerend, misschien zelfs met zijn ogen dicht, toch mooi werk leveren. Maar het heeft daarnaast absoluut ook te maken met de juiste techniek. De juiste stand van de rakel. De rakeldruk. De juiste bewegingen.
Het is net als leren skiën of welke vaardigheid je ook wilt leren. Allereerst moet je de juiste techniek leren. Als je jezelf een verkeerde houding of onhandige techniek aanwent, leer je dat moeilijk weer af. Dus je kunt beter langzaam, maar met de juiste techniek, beginnen. De snelheid komt later wel.
Aanbrengtechniek: folie ‘opspannen’, de spanning in de folie slim ‘verdelen’ en efficiënt aanrakelen.
2. Kwaliteitsissues
Kortom, de kwaliteit van een carwrapper kun je deels al beoordelen als je hem of haar gadeslaat. Maar de kwaliteit blijkt uiteraard ook uit het resultaat.
– Luchtinsluitingen/bellen: dan is er niet efficiënt gerakeld. Er zijn gedeeltes van de folie overgeslagen of de folie is onvoldoende aangedrukt.
– Plooitjes/kreukels: de folie is niet goed verdeeld. Je voorkomt dit door een juiste rakeltechniek toe te passen (eventueel in combinatie met vervormen met warmte)
– Verkleurde of te veel overstrekte folie: carwrapfolie is gemaakt om wat uit te rekken. Maar er zit een grens aan. Te veel uitgerekte folie zal gaan onthechten.
3. Afwerk- en snijtechniek
Carwrapfolie aanbrengen is één, het echte vakwerk herken je aan de afwerking. Zien de hoekjes er bijna uit als spuitwerk? Zijn de snijlijnen strak en recht? Is er op zo’n manier om de randen gewrapt dat er geen onthechting zal komen? Zie je de ondergrondkleur nog ergens tevoorschijn ’piepen’?
TIPS: AFWERKING EN SNIJTECHNIEK
TIPS: AFWERKING EN SNIJTECHNIEK
Het afwerken van randen en hoekjes is eigenlijk een verzameling van trucjes. Handige methodes die je door elkaar toe- past. Ook hier is het essentieel om de juiste technieken te leren. Het is enorm zonde van de folie en jouw tijd en moeite als de folie na een week loslaat. Tijdens de Appcademy-cursus carwraptechnieken oefen je met het toepassen van dit soort trucjes.
Aanbrengtechniek: folie ‘opspannen’, de spanning in de folie slim ‘verdelen’ en efficiënt aanrakelen.
4. Positionering en tekening lezen
Uiteraard wordt tijdens de wedstrijd ook gekeken naar de vertaling van de tekening naar de uitvoering. Klopt de positionering? Lopen de lijnen recht? Hoe is de beeldaansluiting naar de motorkap en de achterklep? Wordt die folie niet (plaatselijk) te veel uitgerekt?
Verder zal de jury letten op verschillende aspecten, zoals het voorbereiden van de ondergronden (ontvetten), de netheid van de werkplek, veiligheid en meer. En als de wrapper schade veroorzaakt of in de lak snijdt, is de kans op diskwalificatie groot.
TIPS: POSITIONEREN EN TEKENING ‘LEZEN’
TIPS: POSITIONEREN EN TEKENING ‘LEZEN’
Als je als carwrapper autoreclame of prints monteert, weet je hoe belangrijk het is werktekeningen te beoordelen. Een designer maakt een ‘plat’ ontwerp. De carwrapper moet dat vertalen naar een 3D-vorm. Dat kan best lastig zijn.
De tekst die mooi recht loopt op de tekening krijgt een heel ander aanzien als hij door een holling of bolling wordt gemonteerd. Hoe zorg je dat het beeld niet te veel wordt vervormd? Hoe zorg je ervoor dat het er optisch goed uit ziet? Hoe zorg je dat het beeld mooi aansluit bij de overgangen naar motorkap en bumpers? Heel wat onderwerpen komen aan bod tijdens de Appcademy-training Belettering.
Bij de foto: De jury let onder meer op of de carwrapper de tekening goed heeft gevolgd, op de positionering en de beeldaansluiting.
We wensen iedereen die de beurs bezoekt op woensdag 15 maart en een kijkje neemt bij de competitie World Wrap Masters Netherlands hele gezellige én nuttige dagen. En voor de deelnemers: heel veel succes!
Waar? Sign & Print Expo 2023 Adres: evenementenhal Gorinchem, Franklinweg 2, Gorinchem
Foliehechting heeft te maken met de ondergrond
Foliehechting heeft te maken met de ondergrond
Is elk oppervlak te beplakken? Op deze vraag weet vrijwel iedere signmaker direct het antwoord: nee, niet elke ondergrond is geschikt voor bestickering. Althans, niet als je zeker wilt zijn van een kwalitatief eindresultaat. Een glad en vetvrij oppervlak is geen garantie voor hechting. Verschillen in oppervlakte-energie en de soort lijmlaag zijn onder andere bepalende factoren.
Bij alle Appcademy praktijktrainingen wordt dit onderwerp behandeld. Meer info over de cursussen? Klik op de button hieronder.
Folieonthechting voorkomen
Professionele folieleveranciers besteden gelukkig de nodige aandacht aan de diversiteit in ondergrondsoorten en het goed schoonmaken ervan. En daardoor denken we de gebruikelijke ondergronden zo goed te kennen, dat het resultaat er meestal wel mag wezen.
Appeltje eitje
Meestal. Want het kan ook misgaan. Zo had ons voormalig bedrijf VinyTouch een aantal jaar geleden een klus in Duitsland bij een zeer professionele carrosseriebouwer. Zijkanten van een serie bakwagens dichtplakken met een mooie print. Niks aan de hand, al tientallen van dit soort projecten achter de rug; appeltje eitje. Op naar de klus, ervaren monteurs, goede ontvetters, prima folie. Maar tijdens de montage bleek dat de folie niet wilde hechten. Wat bleek, de firma bracht in eigen beheer een laksysteem aan dat bol stond van de siliconen. Ja, daar hadden we niet op gerekend. Bij dit laksysteem was de oppervlakte-energie zo laag dat reguliere folie niet hechtte, hoe glad de ondergrond ook was en hoe grondig er ook was ontvet. Glad en vetvrij is dus niet altijd voldoende voor een goede hechting.
Ondergrond inventariseren
Kennis van ondergronden wordt steeds belangrijker. We willen gepoedercoate kozijnen beplakken en mooie prints monteren op vliegtuigen en hoge snelheidstreinen. We willen mdf keukenkastjes in de folie zetten en kunststof bumpers en spiegels meewrappen. Maar kan dat wel? Blijft de folie zitten? En hoe ga je om met ondergronden van hout, HPL, aluminium, plastic, polyester, nano- en teflon-coatings? Zelfs aan watergedragen laksystemen van voertuigen worden tegenwoordig vaak silanen (siliconen) toegevoegd om de lak beter te laten vloeien. Welke invloed heeft dit soort ondergronden op de foliehechting? En wat als de ondergronden gevormd zijn en de folie moet worden uitgerekt? Wat kan wel en wanneer loop je risico op klachten dat de folie loslaat?
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Sommige monteurs voelen aan de wrijvingsweerstand van hun nagels of vingertoppen ten opzichte van de ondergrond of de oppervlaktespanning akkoord is.
Oppervlakte-energie
Voor een optimale hechting is het belangrijk dat de ondergrond een hogere oppervlakte-energie (2-10 n/mm) heeft dan de folie die er op wordt aangebracht. Maar hoe controleer je dat? Hoe weet je of je op een geschikte ondergrond aan de slag gaat? Veel ervaren monteurs schatten de hechting ruwweg in door te testen met een stuk schilderstape. Andere monteurs voelen aan de wrijvingsweerstand van hun nagels/vingertoppen ten opzichte van de ondergrond of de oppervlaktespanning akkoord is. Daarnaast zijn er speciale stiften waarmee je de oppervlakte-energie (of -spanning) kunt waarnemen. En meten is weten. Bij de meeste folies moet de oppervlaktespanning minimaal 38 dyn zijn om voldoende hechting te kunnen opbouwen.
Optimale foliehechting kun je bereiken door:
- juiste foliekeuze t.o.v. de ondergrond
- solventen in vers geprinte folie voldoende laten uitdampen
- laminaat na droging inkt spanningsloos aanbrengen
- ondergrond grondig ontvetten
- ondergrond eventueel licht opruwen
- aanbrengtemperatuur conform verwerkingsvoorschriften
- lijm onder folieranden laten vloeien en aandrukken (verwarmen)
- folieranden narakelen
- folie zo min mogelijk vervormen/verstrekken
- toepassing pre-stretch en terugkrimptechnieken
- vervormde/verstrekte delen thermisch vormen
- toepassen primer en/of sealer
(Bij de foto) Reinigingstip: haal een rakel met dun en goed absorberend papier door smalle randen.
folietypen
Laat je goed voorlichten door de leverancier en zorg dat het folietype is afgestemd op de ondergrond. Natuurlijk pak je een carwrap niet aan met een gewalste monomeer en plak je geen dure carwrapfolie op een tijdelijk bordje. Maar naast deze inkoppertjes is het best interessant je weer eens te verdiepen in nieuwe folies en toepassingen. Zo zijn er speciale folies waarmee je zuigende muren en stoeptegels kunt beplakken. Er bestaan geurneutraliserende folies voor sanitair en er zijn speciale antifouling folies voor de onderkant van schepen.
lijmlaag
De folielaag is belangrijk, maar de lijmlaag is minstens zo belangrijk. Zo zorgen specifieke lijmsoorten ervoor dat folies hechten op apolaire ondergronden, dat folies opgebouwd uit meerdere lagen (dual of triple layers) na montage geen last krijgen van edge lifting (omhoog krullende folieranden) en dat folies langs randen van bumpers op hun plaats blijven zitten. En niet alleen direct na montage, maar ook als de lijm na verloop van tijd wat meer raakt uitgehard. “Dan gebruik je toch gewoon een enorm sterke lijm”, zou je denken. Ja en nee. Voor een foliefabrikant is het belangrijk een lijmsysteem te gebruiken dat aan de ene kant repositioneerbaar is tijdens de montage, daarna goed hecht en mettertijd verwijderbaar is. De uiteindelijke hechting tussen de folie en de toplaag van de ondergrond moet daarom lager zijn dan de hechting tussen de toplaag en de ondergrond zelf. Je wilt immers niet dat je de lak lostrekt bij het demonteren van de folie.
Ondergronden testen
Onder andere bij buildingwrap is het verstandig geschilderde, gespoten of gemoffelde ondergrondlagen vooraf te testen op geschiktheid voor foliemontage (en demontage).
- Maak een kruissnede.
- Plak speciale hechtingstape over de kruissnede.
- Trek de tape na 1 minuut onder een hoek van 90 graden los.
- Als er (bijna) geen ondergrond meekomt, is de ondergrond geschikt om te beplakken.
Bij de foto’s: Bij deze test met de dubbele kruissnede komt teveel ondergrond mee, dus ongeschikt voor foliemontage.
Primers
Wil je monteren op een slecht hechtende, zuigende of een door siliconen besmette ondergrond? Dan is het soms mogelijk een hechtprimer in te zetten. Raadpleeg altijd de folie- en primerleverancier om te beoordelen of de twee producten elkaar ondersteunen. Een onjuiste primerkeuze kan soms juist averechts werken, zodat de folie helemaal niet meer hecht. Realiseer je dat bij het aanbrengen van een primer de ondergrond zo’n sterke hechting aangaat met de folie, dat de folie later niet meer eenvoudig is te verwijderen. Stel je wilt folie aanbrengen op (sluit)rubbers of niet-gespoten kunststof bumpers of spiegels. Dan bestaat de mogelijkheid deze vooraf te voorzien van een (primer)folie.
Sealers
Vertrouw je de hechting van folie op de buitenste randen onvoldoende? Na het aanbrengen van de film kun je op de randen een sealer aanbrengen. Dit zorgt voor extra afsluiting en bescherming. Sealers zijn verkrijgbaar in de vorm van een pen of stift, als een lak (met een kwastje) of als afsluitende transparante tape.
(Tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Een vliegtuig krijgt te maken met wind, kou en grote temperatuurverschillen. Als een vliegtuigstaart moet worden beplakt, wordt altijd de oppervlaktespanning van de ondergrond gemeten.
Temperatuur
Last but not at least: de ondergrond- en omgevingstemperatuur moeten hoog genoeg zijn om de lijm te kunnen laten vloeien in de poriën van de ondergrond. Als het te koud is, zal de lijm niet vloeien en dus slecht hechten. De meeste lijmlagen bereiken pas na 24 tot 48 uur de optimale hechting, afhankelijk van temperatuur en folietype. Voor gebouwen zijn er speciale folies ontwikkeld die bij een lage temperatuur kunnen worden aangebracht. Toch is ook bij buildingwrap warmte nodig voor het vloeien van de lijmlaag. En… helaas, een gebouw zet je niet even een nachtje binnen op kamertemperatuur. Kortom, nee, het is nog steeds niet mogelijk om elke ondergrond te beplakken. Maar met de juiste folies, kennis en technieken komen we een heel eind.
Meer te weten komen?
Meer weten over het voorkomen van folieonthechting? Tijdens de diverse trainingen komt dit onderwerp aan bod. Uiteraard zijn de tips en adviezen voor onthechting voorkomen bij interieurfolie anders dan bij een carwrap. Meer weten over deze trainingen? Klik op onderstaande Buttons!
Geld verdienen met carwrapping
Geld verdienen met carwrapping
Heb je een bedrijf in carwrapping en foliemontage? Of wil je graag starten als zelfstandig bedrijf, als foliemonteur, signmaker of carwrapper? Dan heb je een heel leuk en uitdagend vak gekozen!
Van carwrappen je vak maken?
Als je carwrapper wilt worden is het belangrijk dat je de noodzakelijke carwrap technieken beheerst. Je moet een carwrap kunnen aanbrengen zo strak als spuitwerk. En uiteraard moet je de technieken beheersen zodat je klachten voorkomt. (zoals bijvoorbeeld het loslaten van folie langs randen en in profielen).
Je carwraptechnieken goed beheersen is waarschijnlijk wel stap 1. Veel beginnende carwrappers volgen daarom de training carwraptechniek.
Met de training carwraptechnieken leer je alles wat je nodig hebt om zelfstandig te kunnen carwrappen. Heb je al ervaring? Of wil je nóg meer leren? Boek dan de Carwrap Advanced. Tijdens de masterclass kan je je skills nog verder perfectioneren.
Kosten carwrapping
Tijdens die cursus “Carwraptechnieken” leer je niet alleen alle belangrijke technieken, je krijgt ook informatie wat je kan rekenen voor carwrapping. Wat kost een carwrap? Als je op internet zoekt naar wat andere carwrapbedrijven rekenen voor carwrapping, vind je de meest uiteenlopende tarieven.
Tijdens de carwraptraining ontvang je informatie hoe je je tarief voor carwraps kan uitrekenen en hoe je de prijs kan verdedigen naar je klant. Je hoort wat redelijk is en wat de addertjes onder het gras zijn.
Carwrapfolie kopen
Appcademy verstrekt na de training carwraptechnieken ook adressen waar je professionele carwrapfolie en carwraptools kunt inkopen na vertoon van het Appcademy certificaat. Maar dan… De technieken beheers je. Je kunt goed carwrappen. Je kunt professionele folie inkopen. Het is nu belangrijk dat klanten jou en jouw bedrijf gaan weten te vinden. Hoe krijg je als carwrapper klanten zodat je er echt je job van kan maken? Hier volgen wat tips:
Social media
Een inkoppertje. Maar het is wel waar. Social media is tegenwoordig echt onmisbaar. Waarschijnlijk heb je al diverse privéprofielen, maar start ook een goed (zakelijk) profiel op Linkedin, Youtube, Facebook en Instagram. En als je denkt dat jouw klanten er zitten ook op alle andere social media zoals bijvoorbeeld TikTok, Reddit, Snapchat en Pinterest.
Heel belangrijk: Zorg voor een goede profielfoto. Denk aan hoe je wilt overkomen op jouw doelgroep aan klanten. Bedenk dat je klanten meestal op zoek zijn naar iemand die betrouwbaarheid en vakmanschap uitstraalt.
Tip: Gebruik die profielfoto op ál je sociale media. Mensen gaan je door de herhaling makkelijker herkennen, en dat is wat je wilt.
(Bij de foto: wat je zelf erg leuk, hip, grappig en creatief vindt, stoot misschien potentiële klanten af.)
Vrienden en bekenden
Een spiegeltje carbon wrappen voor een neef, een dakje zwart plakken voor een vriend. Dit soort vragen krijg je vaak vanzelf wel van je familie, vrienden en bekenden. En helaas, dit zet financieel meestal niet veel zoden aan de dijk. Maar je kunt deze klusjes wel gebruiken om mooi fotowerk te maken. En dat fotowerk kan je gebruiken op je website en social media. Als je nu ook nog die vriend en dat neefje vraagt een goede foto met een positieve reactie te posten op diverse sociale media heb je er al wat meer aan.
Je voormalige werkomgeving
Het (hopelijke) voordeel, bij je voormalige werkomgeving kennen ze je al. Denk aan collega’s of opdrachtgevers. Mail of bel ze, en vertel waar je mee bezig bent en vraag of je wat voor hen kan betekenen. Voeg ze toe aan je contacten op social media.
Website
Naast social media is een website onmisbaar. Je website is het visitekaartje van je bedrijf dus moet er perfect uitzien. De meeste starters kunnen geen kapitaal in hun website steken. Maar bedenk wel: Als je website onprofessioneel is, is dat de uitstraling die je maakt op je potentiele klanten.
(tekst gaat door onder de foto)
Natuurlijk kan je zelf aan de slag. Maar bedenk, grafische vormgeving, logo’s maken en websites bouwen is echt een vak. Onderschat het niet, en overschat ook je eigen grafische kwaliteiten niet. Kortom, neem je website en logo ontwerp heel serieus.
Tip: Als je een website laat bouwen denk dan goed na over het totaal concept. Je website is niet alleen je visitekaartje, het moet ook aanzetten tot aktie. Namelijk jouw product kopen. Denk goed na over je doelgroep. Wie is jouw doelgroep, wat zou jouw doelgroep willen weten, welke termen zouden ze wel en niet begrijpen, wat moet er uitgelegd worden.
Nieuwe klanten en world wide famous
Je uiteindelijke wens is ongetwijfeld een carwrapbedrijf te worden waar de klanten, als bijen op de honing, vanzelf op af komen. Hoe pak je zoiets aan? Als je op internet gaat googlen vind je vele bedrijven die carwraps en carwrapping aanbieden. Als je een carwrapping bedrijf wilt beginnen moet je dus op de een of andere manier zorgen dat je opvalt tussen alle andere aanbieders. Hoe doe je dat?
Belangrijke vragen
Tijdens de training “Slimmer Ondernemen” wordt uitgebreid in gegaan op o.a. de volgende vragen:
- Hoe zorg je dat klanten bij jouw bedrijf kopen (in plaats van bij de concurrent).
- Hoe zorg je dat je beter vindbaar bent tussen alle anderen
- Welke marketinginstrumenten kan ik gebruiken waardoor ik meer klanten krijg?
- En, als je een geïnteresseerde klant hebt, bv door een offerte aanvraag. Hoe zorg je dat deze klant bij jouw bedrijf gaat kopen en niet naar de concurrent gaat. (verkooptechniek)
Deze onderwerpen en nog veel meer worden besproken tijdens de 1 daagse training “Slimmer Ondernemen”. De training is speciaal geschreven voor bedrijven werkzaam in de sign, zoals carwrappers, reclame- en sign- ondernemingen.
Klik op de button hieronder voor meer informatie, beschikbare data en tarief.
Bij de foto: Tijdens de training “Slimmer Ondernemen” ontvang je een naslagmap. Hierin kun je aantekeningen maken voor een actieplan in jouw bedrijf.
World Wrap Masters Netherlands 2023
World Wrap Masters Netherlands 2023
(UPDATE 6-3) Daar gaan we weer!!!!!! Topnieuws voor carwrappers! Fespa Nederland gaat ook dit jaar de Nederlandse editie van de World Wrap Masters organiseren. Deze carwrap wedstrijd zal plaats vinden tijdens de beurs Sign&Print expo in de evenementenhal in Gorinchem. Deze beurs is van 14-16 maart, de wedstrijd zelf is op 15 maart.
World Wrap Masters?
World Wrap Masters is een internationale carwrap competitie. Deze contest wordt tijdens de internationale Fespa beurzen over de hele wereld gehouden. Van USA tot Afrika tot Japan tot de Duitsland en Mexico. Afgelopen jaar is deze competitie in Berlijn georganiseerd tijdens de Fespa beurs in juni. Er waren wrappers uit heel Europa en uiteindelijk won de Bulgaar Ivan Tenchev eervolle titel “World Wrap Master 2022″.
World Wrap Masters Netherlands!
De internationale contests hebben misschien een hoge drempel. De reis is vaak ver, inschrijven is duur. Vorig jaar is de eerste World Wrap Masters Netherlands georganiseerd. Tijdens de Nederlandse competitie is alles wat laagdrempeliger. Lekker dichtbij, in Gorinchem. Alles gewoon makkelijk in het Nederlands. En inschrijven is GRATIS!
En, naar onze bescheiden mening, de World Wrap Masters Netherlands 2022 was echt een groot succes! Meer over de editie van vorig jaar lees je hier.
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: De winnaar van World Wrapmasters Netherlands 2022 was Patrick Vermeulen. Naast een mooi geldbedrag won hij inschrijfgeld en reiskosten voor de World Wrapmasters competitie in Berlijn.
Inschrijven is GRATIS!
Voor de editie “World Wrap Masters Netherlands” geldt: geen inschrijfgeld, deelname is GRATIS!
Dus… ben jij een ervaren carwrapper en lijkt het je leuk andere vakidioten / collega’s te ontmoeten? Wil je jouw carwrapbedrijf in het zonnetje zetten door mee te doen met dit leuke evenement? Of nog beter, er met de eerste prijs van door te gaan en voortaan door het leven te gaan als de Nederlandse World Wrap Master 2023?
Laatste nieuws en weetjes
De competitie “World Wrap Masters Netherlands” is op 15 maart Sign&Print Expo beurs te Gorinchem.
De inschrijving is inmiddels gesloten. En alle deelnemers hebben bericht gehad.
Welke auto’s gaan we wrappen in 2023?
Deze keer gaan we vier elektrische Polestars voorzien van een supergaaf visueel ontwerp. Het wedstrijd design is gemaakt door Wrapmyride.nl en (Gold Winnaar FESPA Award 2022 in de categorie voertuigreclame) uit Nieuwkuijk. VINK VTS levert de materialen (3M combi IJ280 + 8428). Omnimark uit Weesp (een ISO-gecertificeerd printbedrijf voor FleetMarking) zal zorgdragen voor de wedstrijd prints.
De Basisregels voor deelname en akkoord /toestemming van deelnemers
- Elke deelneme dient tenminste 30 minuten voor aanvang aanwezig te zijn en zich hebben aanmelden bij de wedstrijdofficials. Het niet tijdig aanwezig zijn kan gevolgen hebben voor je deelname.
- Elke deelnemer gedraagt zich altijd professioneel en werkt veilig, denk aan je persoonlijke beschermingsmiddelen (PBM).
- Elke deelnemer gebruikt zijn/haar eigen tools, die zijn zelf moeten verzorgen en meenemen naar de wedstrijd. Dus denk ook aan het meenemen van je eigen heatgun, schoonmaakdoeken en verlengsnoer/haspel.
- Bij beschadigingen aan een object (snijschade in de lak om andere onderdelen) volgt directe diskwalificatie. Daarnaast ben je zelf aansprakelijk voor de aangebrachte schade.
- Deelnemers volgen de instructies van de jury of wedstrijdofficials onverkort op.
- Deelnemers accepteren beslissingen van de jury tijdens de showuren en gaan geen discussie aan met de jury om de wedstrijdresultaten te beïnvloeden.
- Het niet naleven van bovenstaande regels is reden voor diskwalificatie.
- FESPA Nederland Association behoudt zich het recht om voorwaarden op elk moment te wijzigen.
Officiële beoordelingsrichtlijnen World Wrap Masters
De jurering zal worden uitgevoerd door een jury op een eerlijke en onpartijdige manier in overeenstemming met het volgende:
- De juryleden gebruiken een scoresysteem dat is ontworpen om de hoogste score te geven aan de geleverde kwaliteit.
- Op snelheid zelf wordt niet gescoord, maar de hoeveelheid voltooid werk binnen de beschikbare tijd is wel een beoordelingsfactor.
- Elk jurylid zal elk voertuig afzonderlijk inspecteren op kwaliteit en elk zal een score toekennen per categorie die van toepassing is op die wedstrijdronde.
- De totale scores van elke deelnemer worden gemiddeld om te bepalen winnaars zijn van de wedstrijd.
- In de meeste wedstrijden zal er een verschil zijn in zowel de kwaliteit als het volume van verrichte werkzaamheden.
- De combinatie van het scoresysteem en onafhankelijke beoordeling door de jury en de daaruit voortvloeiende scoregemiddelden zorgen voor eerlijke en onpartijdige uitslag.
- Als alle deelnemers aan een wedstrijd al het werk binnen de toegewezen tijd hebben voltooid, worden de deelnemers met de best geleverde kwaliteit uitgenodigd om door te gaan naar de volgende ronde.
- Als de scoregemiddelde van twee deelnemers toevallig gelijk zijn, zal de aangestelde hoofdscheidsrechter de beslissing nemen en zijn stem zal beslissend zijn.
De wedstrijd informatie
Fespa Nederland heeft een aantal zaken geregeld om de wedstrijd goed te kunnen laten verlopen.
- In samenwerking met Hertz Autoverhuur hebben we de beschikken over vier Polestar 2 voertuigen om te beplakken tijdens de wedstrijd.
- In samenwerking met Vink VTS zal er tijdens de wedstrijd gewerkt worden met 3M carwrap materialen (combi IJ280 + 8428).
- Fespa Nederland heeft ervoor gezorgd dat er ruime werkplekken zijn (de stand is 18x 8 meter) , er voldoende verlichting is aangebracht en elke werkplek heeft een geaarde stroomaansluiting (220V- 3000W)
- FESPA Nederland heeft gezorgd voor schoonmaak/ontvettingsmiddelen.
De tijdsindeling
Hierbij de praktisch tijdsinformatie over de wedstrijddag.
- De wedstrijd begint op woensdag 15 maart om 12:00 uur. Dit is één uur voor de opening van de vakbeurs. Dus moet je uiterlijk om 11:30 aanwezig zijn op de stand en je hebben aanmelden bij de wedstrijdofficials.
- Om 11:45 zal de hoofdscheidsrechter (Dennis de Haan) nog de laatste aanwijzingen geven voor de wedstrijd.
- Tijdens eerste twee runs (2x 6 deelnemers) zal worden bepaald wie door mag naar de halve finale. Dit zijn dus eliminatie rondes. De deelnemers die niet door mogen, krijgen van ons een aandenken en mogen er natuurlijk de hele dag nog bij zijn.
- In de halve finale zijn er nog 8 deelnemers over. Zij krijgen een behoorlijke pittige carwrap opdracht, waar zij 1,5 uur de tijd voor krijgen. De deelnemers, die de laagste scores hebben, gaan niet door en krijgen eveneens een aandenken aan hun deelname.
- De finale met 4 deelnemers bestaan uit twee onderdelen. Een technisch onderdeel en een creatief onderdeel. Tussen de twee onderdelen in is er om 18:00 is er een diner pauze. Bij het technische onderdeel speelt carwrappen de uitdaging, bij het creative deel zal een ander object worden beplakt. Na bepaling van de scores worden de winnaars 1, 2 en 3 bekend gemaakt. Zij worden om 20:00 verwacht om te worden gehuldigd in the Sign&Print Expo Theater.
We wensen alle deelnemers heel veel succes!!!!
Folie onthechting voorkomen? 10 tips!
folie onthechting voorkomen? 10 tips!
Folie netjes monteren is één ding, zorgen dat de belettering er na een paar maanden nog steeds mooi op zit is soms helaas een ander verhaal. Wie heeft ze nog nooit zien rondrijden, bestickerde bedrijfswagens waar de folie los komt uit de profielen en/of langs de randjes. Wat voor visitekaartje geeft zo’n bedrijfswagen af met dit soort folie-onthechtingsklachten? Dat is toch alleen maar anti-reclame?
(tekst gaat verder onder de foto)
Het is dan ook (terecht) de nachtmerrie van ieder signbedrijf om een klant aan de telefoon te krijgen die klaagt over folie-onthechtingsklachten. Sterker, ieder signbedrijf en wrapper doet álles om loslaatklachten te voorkomen. Maar waar gaat het nu meestal mis? Is het de monteur? Is het de folie? Het loslaten van folie kan meerdere oorzaken hebben en vaak is het een combinatie van factoren. We zetten de belangrijkste oorzaken op een rij.
1. Verkeerde foliekeuze
Folie en folie is echt twee. (Of drie, of …). Een inkoppertje waarschijnlijk, maar zorg dat je de juiste folie voor de toepassing kiest. Hoe meer er van de toepassing gevraagd wordt (bijvoorbeeld; diepe profielen, carwrap, blootstelling aan extreme omstandigheden, etcetera), hoe belangrijker het is de juiste kwaliteit te kiezen.
2. Folie te veel uitgerekt
Hoe ver een folie kan worden opgerekt, verschilt per folietype. Sommige folies kun je ogenschijnlijk enorm oprekken zonder kleur of glansverschil. Het ziet er dan tijdens de montage prima uit, maar mettertijd zal te sterk opgerekte folie gaan terugkrimpen en loslaten. Zelfs als de folie goed is naverwarmd. Maar ook aan de hoogst kwalitatieve carwrapfolie zit een grens hoever je hem kan oprekken.
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Het is belangrijk de juiste carwrap technieken toe te passen bij het wrappen van buitenspiegels. Bijvoorbeeld de ‘pre-stretch’ techniek, de ‘wiebel’ techniek en de ’terugkrimp’ techniek. Met een verkeerde techniek wordt de folie te veel uitgerekt zodat er bij de randen lelijke plooitjes ontstaan.
Tijdens de training ‘Carwraptechniek’ ontvang je veel tips hoe je folie wel ‘veilig’ oprekt, en wat ‘kan’ en wat ‘niet kan’ per foliemerk/type en per ondergrond..
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de illustratie: Eén van de basisprincipes bij het uitrekken van folie: Haal de rek uit een zo’n groot mogelijk stuk folie, zo voorkom je dat de folie te extreem wordt uitgerekt.
3. Vorm van de ondergrond
Waar uitgerekte folie op een licht gebogen ondergrond nog blijft zitten, kan deze in een hoekig profiel wél loslaten. Ook kleine randjes folie ‘omvouwen’ bij bijvoorbeeld een portier of motorkap, is een risico. Dat omgeplakte randje van een paar milimeter ziet er tijdens de montage meestal nog prima uit maar kan met verloop van tijd loslaten en ‘recht’ gaan staan. Ook bij het monteren van over diepe profielen gaat het soms mis. Vaak is hier de oorzaak dat de verkeerde infohn technieken zijn toegepast. Tijdens de training ‘Carwraptechniek’ leer je de in projecten uitontwikkelde applicatie technieken. Je kunt je voorstellen dat na projecten waar je honderden keren door de profielen van o.a. MB Sprinters heen hebt gewrapt de mooiste, snelste en veiligste infohn-technieken wel naar boven zijn gekomen.
Bij de foto: Bij het omplakken van kleine randjes loop je meer risico op loslaatklachten.
4. Laksysteem / oppervlaktespanning
In sommige laksystemen, zoals watergedragen lakken of poedercoatings, zitten in meer of mindere mate siliconen verwerkt. Hierop hecht de lijmlaag minder goed. Hoe hoger de oppervlaktespanning, hoe lager de hechting. Bij twijfel kun je een test doen om de oppervlaktespanning te meten.
5. Onvoldoende ontvet
Een niet goed ontvette ondergrond is de oorzaak van veel loslaatklachten. Een ondergrond grondig ontvetten, blijkt toch ook een vak. Sterker, je kunt met je ‘schone’ doek een restje aanwezige paraffine keurig over de hele auto uitsmeren. Dan is het middel erger dan de kwaal. Leer de juiste schoonmaaktechnieken en gebruik geschikte ontvettingsmiddelen om folie-onthechtingsklachten te voorkomen. Ontvetten is extra belangrijk langs randen, bij overlappen en op delen waar de folie opgerekt wordt aangebracht.
6. Onvoldoende naverwarmd
Soms wordt opgerekte folie niet goed naverwarmd. (Postheating). Om het vormgeheugen van folie te reduceren, moeten de opgerekte delen worden naverwarmd. Als je dit niet doet, zal de folie met verloop van de tijd terugkrimpen en ook dit zorgt voor folie-onthechtingsklachten.
De meeste foliefabrikanten adviseren na te warmen op een temperatuur tussen 80 en 100 graden Celsius. Let op: waar sommige typen folies hun ‘geheugen’ al beginnen te verliezen vanaf 40 graden Celsius, begint dat proces bij andere folies pas vanaf 70 graden. En sommige folietypes moeten zelfs nog veel heter worden gestookt.
Vanwege die verschillen zou het kunnen dat de manier van naföhnen die je gewend bent ineens onvoldoende blijkt als je met een ander folietype werkt. Deze temperaturen kun je echt niet op je gevoel inschatten. Vanaf plusminus 40 graden voelt alles ‘kokendheet’ aan.
Een infrarood temperatuurmeter is dus onmisbaar bij het maken van een duurzame carwrap. Iedere centimeter opgerekte folie moet consequent tot de juiste temperatuur worden naverwarmd. Reken plusminus 50 seconden per 50 cm. Het naföhnen van een flinke bus kan dus wel oplopen tot een uur werk. Niet leuk, want het is de laatste (saaie) handeling bij een carwrap. De neiging dit af te raffelen, is begrijpelijk, maar funest.
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Grondige post-heating of naverwarmen is cruciaal wil je folie loslaatklachten voorkomen.
7. Oplosmiddelen
Oplosmiddelen in de lijmlaag is een bekend fenomeen. Bij het printen van een solvent afbeelding zullen oplosmiddelen van de inkten deels in de folie en de lijmlaag trekken. Deze oplosmiddelen kunnen de werking van de lijmlaag beïnvloeden en te vroeg aangebracht laminaat kan loslaten. Verder moet je er rekening mee houden dat niet uitgedampte folie iets is uitgezet. Als je te snel na het printen begint met het aanbrengen van de folie, kunnen de oplosmiddelen pas ná de montage gaan verdampen, waardoor de folie wat zal krimpen. Dit kan ook folie-onthechtingsklachten veroorzaken. Geef geprinte folie voorafgaand aan de montage dus voldoende tijd om uit de dampen.
8. Laminaat
Een andere oorzaak kan zijn dat een (geprinte) folie verkeerd is gelamineerd. Als het laminaat onder te hoge spanning over de folie is aangebracht, gaat de laminaatlaag aan de folie ‘trekken’. Hierdoor kunnen de randen gaan opkrullen en loslaten. (Edgelifting) Gebruik van een spanningsregelaar op de laminator zal dit risico verkleinen.
9. Vloeien
Een andere oorzaak van folie-onthechtingsklachten: De lijmlaag heeft onvoldoende ‘gevloeid’. De lijmlaag van de folie moet als het ware in de poriën van de ondergrond terechtkomen. Want ook al ziet de laklaag van een auto er heel glad uit, zet er maar eens een microscoop op dan lijkt die zelfde laklaag een maanlandschap.
- Als er met onvoldoende druk wordt gerakeld bouwt de lijmlaag te weinig hechting op met de ondergrond en kan de folie loslaten. Meestal is een druk van 3 kg op een ‘standaard’ rakel voldoende.
- Een andere oorzaak is montage tijdens te lage temperaturen (van de omgeving of ondergrond). Als het te koud is, kan de lijm niet goed vloeien en ook dan is er onvoldoende hechting. De minimum aanbreng temperatuur is per folie verschillend. Volg de instructies van de foliefabrikant.
Overigens, de lijmlaag heeft na de montage hoe dan ook tijd nodig om volledige hechting op te bouwen. Daarom wordt bijvoorbeeld geadviseerd een vers gewrapte auto niet gelijk de kou in te sturen en de eerste dagen de wasstraat te mijden.
10. Extreme omstandigheden
Ook extreme omstandigheden kunnen loslaatklachten veroorzaken. Zo kan een schuivende laag sneeuw op het dak van een bulkoplegger er voor zorgen dat folieranden loslaten. Smeltende en daarna weer opvriezende sneeuw kan voor loslaatklachten zorgen. Hogesnelheidstreinen, vliegtuigen, speedboten et cetera hebben te maken met extreme invloeden van wind, stof en water. Door aangepaste montagetechnieken en edge-sealer toe te passen, reduceer je de risico’s op loslaten en dus klachten. Veelal werk voor specialisten.
Combinatie van factoren
Meestal is de oorzaak van folie-loslaatklachten een combinatie van meerdere factoren die hier boven zijn genoemd. Bijvoorbeeld; je hebt én iets te laks ontvet én een wat te lage oppervlakte spanning in het laksysteem van de auto waarop je heb gemonteerd. Als je nu zeer zorgvuldig had ontvet was de folie misschien net wel blijven zitten. Of, je hebt én iets onvoldoende rakeldruk gegeven, én de klant is met de wagen direct de vrieskou in gereden. Als je wel zorgvuldig had gerakeld en goed had naverwarmd had je waarschijnlijk nog steeds een tevreden klant gehad.
Bij de foto: Zeker bij een ingewikkelde ondergrond met profielen is het belangrijk om te letten op álle 10 de factoren zoals hier boven genoemd.
Nooit meer folie-onthechtingsklachten?
Uiteraard is er nog wel meer te vertellen over de oorzaken en het voorkomen van loslaatklachten. Dit onderwerp wordt behandeld tijdens de foliemontage trainingen van Appcademy. De nieuwste, innoverende en meest veiligste wrap-technieken worden gedemonstreerd en geoefend.
Foliemontage-Tips: Ondergronden ontvetten
Foliemontage-Tips: Ondergronden ontvetten
Iedere foliemonteur weet dat je een ondergrond eerst moet ontvetten voor je kunt gaan monteren. Toch wordt er nog wel eens wat te makkelijk gedacht over ontvetten. Soms ziet een ondergrond er brandschoon uit, maar is het dan écht schoon genoeg voor foliemontage?
De ondergrond kan er nog zo vlekkeloos schoon uitzien, dit betekent nog niet dat alleen even een lap met ontvetter er overheen halen voldoende is. Als folie na het aanbrengen weer loslaat, is vaak de oorzaak: onjuist of onvoldoende ontvet. Ontzettend zonde van je werk als dat gebeurt! Dit geldt natuurlijk voor alle foliemontages, en dus zeker ook bij carwraps. Kortom, grondig ontvetten is misschien niet het allerleukste gedeelte van een carwrap, maar wel zeer essentieel.
Hoe maak je een ondergrond geschikt voor een foliemontage?
- Het is handig de auto de avond voor je gaat wrappen al gewassen binnen te zetten. Dan is de auto lekker droog als je ermee aan de slag gaat. Doe je dat niet, dan komt door de capillaire werking vocht uit de kleine kiertjes en naadjes. Dat is echt hinderlijk voor de hechting van de folie tijdens het wrappen.
- De te beplakken ondergrond moet grondig worden ontvet. En dit is des te belangrijker naarmate de ondergrond een lage oppervlaktespanning heeft De oppervlakte-energie verschilt per laklaag.
- Gebruik een geschikte ontvetter.
- En zeker even belangrijk, werk volgens de juiste methode.
- Maak ieder stuk ondergrond nog even stofvrij voordat je gaat wrappen.
- Wrap met schone handen (zo vetvrij mogelijk).
Bij de foto: Het verschil tussen slecht ontvet (links) en goed ontvet (rechts) is meetbaar.
Ontvettingsmiddelen
Er zijn heel wat middelen waarmee je kunt ontvetten. Alleen niet alle middelen werken even effectief. Je zou in principe zelfs met wasbenzine kunnen ontvetten. Maar een nadeel is, het is een olieproduct. Je moet het product zeer snel weer opnemen van het oppervlak, voordat het oplosmiddel kan verdampen. Ben je te laat, dan blijft er een vettig residu achter. En dat is juist wat je niet wilt.
soorten ontvetters:
Grofweg gezegd, kun je ontvetters in twee groepen onderverdelen:
- Ontvetters op basis van aardolie. Denk aan wasbenzine of thinner. Deze sprenkel je op een natte doek en neem je op met een droge doek of papier. In principe zou je wel met een stevige spuitflacon kunnen werken, maar je verspreidt veel oplosmiddel in de lucht. Erg ongezond. Werk altijd in kleine gedeeltes, want dit soort ontvetters verdampen snel. Het is de bedoeling dat de ondergrond nog nat is als je met de droge doek gaat opnemen.
- Ontvetters op basis van water/alcohol. Deze ontvetters kun je spuiten op de ondergrond en neem je op met een droge doek of papier.
Lees bijsluiters
Ontvetters op basis van water/alcohol zijn meer gebruiksvriendelijk. Je komt wat minder snel boven de ‘ongezonde’ norm als je met een spuitflacon werkt. Zorg hoe dan ook voor een geventileerde omgeving en gebruik in alle gevallen handschoenen. Je huid is poreus en neemt de vloeistof op. Elke dag een beetje ontvetter in je lichaam is gewoon niet gezond. Lees altijd de bijsluiters. Er zijn veel ontvetters op de markt op basis van water/alcohol. Maar hoewel ze er uiterlijk, of misschien zelfs qua kleur, hetzelfde uitzien, de kwaliteit verschilt enorm.
Tip: Test zelf de kwaliteit van een ontvetter
Dat doe je als volgt:
- Zet een stuk ondergrond in de wax, spray er wat siliconen overheen, en wrijf er wat water met zeep op.
- Als je deze lekker vette ondergrond nu verdeelt in een paar vlakken, kun je goed vergelijken welke ontvetter het beste zijn werk doet
Werkwijze ontvetten
Het principe van ontvetten, is dat je met de ontvetter vervuiling als wax, teer, tectyl, siliconen, paraffine et cetera verwijdert. Voor een carwrap betekent dit dat je de ontvetter in handzame gedeelten moet aanbrengen op de ondergrond. Het product vermengt zich dan met het (onzichtbare) vuil. Vervolgens neem je met een schone droge doek of papier het vuil en ontvetter in een draaiende beweging op.
Geef voldoende druk op de doek zodat je de poriën van de ondergrond bereikt. Werk hierbij methodisch, zodat je niet per ongeluk een stukje overslaat. En let op, profielen en randen moeten extra zorgvuldig worden ontvet. Doe dit gewoon twee keer.
Handige tips voor het ontvetten vóór een carwrap:
Goed ontvetten en schoonmaken heeft veel met discipline en gestructureerd werken te maken, maar onderstaande tips kunnen je ook helpen.
- Wikkel een flink stuk goed absorberend schoonmaakpapier als een washandje om je hand. Scheur zodra je een gedeelte hebt behandeld een stukje papier af, enzovoort.
- Vouw je rakel in doek of papier en maak daarmee randjes en kieren schoon.
- Gebruik speciale tools om bij raamrubbers en tot in de kleine kiertjes van aansluitende bumperdelen te ontvetten.
- Koop een bulk gebruikte theedoeken (bijvoorbeeld uit de horeca). Deze kun je keer op keer hergebruiken door ze zelf te wassen.
- Reinig na door slechts in één richting te wrijven, anders kan de verontreiniging op de doek weer op het oppervlak terechtkomen.
- Gebruik een doek nooit meerdere malen.
- Raak het gereinigde oppervlak niet meer met de vingers aan, anders komt er weer huidvet op het oppervlak.
Bij de foto: Vouw je rakel in doek of papier en maak daarmee randjes en kieren schoon.
Oppervlaktespanning
Voor een optimale hechting is het belangrijk dat de ondergrond een hogere oppervlakte energie (2-10n/mm) heeft dan de folie die er op wordt aangebracht. Bij de meeste folies moet de oppervlaktespanning minimaal 38 dyn zijn om voldoende hechting op te bouwen. Hoe kun je meten of de oppervlakte-energie hoog genoeg is voor een carwrap?
Er zijn drie methodes om de oppervlaktespanning te meten:
- Voelen: ga met de vlakke kant van je nagels over het oppervlak. Hier is wat ervaring voor nodig, maar je kunt aan de stroefheid voelen of de ondergrond voldoende is ontvet. Hoe stroever, des te hoger de oppervlaktespanning en des te hoger de hechting.
- Horen: plak een stukje folie of schildertape op de ondergrond en trek het los. Aan het geluid hoor je of de hechting voldoende is. Helaas kunnen we geen geluidsfragment toevoegen ;-)
- Zien: doe de druppeltest. Sprenkel een klein beetje water over de ondergrond. Vormt de ondergrond losse dikke druppels? Dan is de oppervlaktespanning erg laag. Er zijn ook speciale stiften in de handel waarmee je de oppervlaktespanning kunt meten.
Uiteraard is grondig ontvetten maar één (klein) onderdeel van een praktijk training van Appcademy.
Wil je graag heel goed leren carwrappen? Of wil je keukens leren wrappen? Kozijnen? De signmaker training volgen? Het onderwerp schoonmaken / ontvetten wordt in alle praktijk trainingen behandeld.
Klik op de button hieronder om de diverse cursussen te bekijken.
Afwerktechnieken voor carwrap profs
Afwerktechnieken voor carwrap profs
Iedereen die van carwrapping houdt heeft wel eens een tranentrekkend lelijk gewrapte auto gezien. Als het echt prutswerk is hoef je niet eens zo dichtbij te komen, de kreukels, lellen en vellen hangen er dan triest bij.
Meestal moet je wel wat dichterbij komen om de pro van een goedbedoelde prutser te onderscheiden. Kijk maar eens naar de hoekjes op een gewrapte motorkap, zien die er bijna uit als spuitwerk? Of zie je lelijk snij-werk en nare plooitjes?
De net-niet-carwrapper valt ook door de mand bij buitenspiegels. Zit de folie mooi strak? Of krult het los langs de randjes? Ook aan het snijwerk langs portierenranden en langs de onderkant van bumpers is in één oogopslag te zien of je wel of niet met een professional te maken hebt.
(tekst gaat verder onder de foto van het artikel)
Bij de foto: Dit artikel van Appcademy verscheen in Sign+ Magazine 8 – 2020 – Lees het volledige PDF hier.
Doel
Wat iedere carwrapper waarschijnlijk wilt bereiken: Een gewrapte auto waaraan je bijna niet ziet dat hij gewrapt is. En hiervoor is het beheersen van mooie afwerktechnieken cruciaal. Hoe bereik je het meest optimale resultaat? Hier volgen wat wenken en tips.
Vooruit denken
Technisch gezien bestaat de te wrappen auto uit vlakke, holle en bolle ondergronden met naden en hoekjes. Als je de te wrappen ondergrond op deze manier inventariseert kan je van te voren bedenken hoe je spanning in de folie kunt gaan verdelen. Natuurlijk, bij een carwrap zul je folie moeten uitrekken. Maar waar werk je de spanning naar toe?
Bedenk, uitgerekte folie is lastiger mooi af te werken dan niet uitgerekte folie.
Kortom, als je vooruit denkt en de spanning slim verdeelt werk je langs de randen veel eenvoudiger strak af. Dit klinkt ingewikkeld, maar tijdens de training carwraptechnieken wordt het je voorgedaan en uitgelegd. Dan blijkt het eigenlijk best simpel en logisch te zijn.
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Door vooruit te denken en de spanning in de folie slim te verdelen, voorkom je dat je met te veel spanning (plooien) langs de randen eindigt.
Hoever ga je met afwerking?
Bij een carwrap is het verstandig van te voren met je opdrachtgever af te spreken hoe ver je gaat in de afwerking. Dit heeft uiteraard alles te maken met het financiële plaatje en het verwachtingspatroon. Gaat het om een (tijdelijke) commerciële wrap? Of wil de klant een high-end carwrap op een dure Porsche?
Zichthoogte
Let bij het wrappen vooral heel goed op de kijkrichting en de zichthoogte. Met zichthoogte bedoelen we de hoogte waarop jij (of een andere autogek) naar de gewrapte auto kijkt.
Natuurlijk wil je bij naadjes en randjes de oorspronkelijke ondergrond niet zien. Maar hoe ver ga je de randen omwerken? Door gebruik te maken van slimme snijtechnieken, in combinatie met bijvoorbeeld knifeless tape kun je diep naar binnen in naden professioneel afwerken.
Ondergrondkleur
Je kunt je voorstellen dat een gele auto zwart wrappen lastiger is dan een zwarte auto in een kleur wrappen. Bij de afwerking van de gele auto komt het veel preciezer. Bijvoorbeeld, als je op een gele auto de carwrapfolie een flintertje te kort afwerkt valt dat minuscule gele streepje toch enorm op. Op een zwarte ondergrond valt zo’n slordigheidje natuurlijk minder snel op.
(tekst gaat verder onder de foto)
Onderdelen demonteren?
Veel wrappers denken dat je het meest professionele carwrap resultaat bereikt als je onderdelen van een auto demonteert. Bumpers, spiegels, strips, lamp-armaturen, alles los op de werkbank. Hoe complex dit demonteren en monteren is verschilt per onderdeel en per autotype. Maar het is wel goed je van te voren te realiseren; alles wat je er af sleutelt moet er ook weer netjes op. Op Youtube zijn demo’s te vinden hoe je diverse onderdelen demonteert. Soms is het een simpele klik en… soms een tijdrovende, frustrerende ramp.
En is het per onderdeel wrappen nou echt beter? Een losse bumper bijvoorbeeld, wiebelt alle kanten op bij het wrappen.
Bumpers wrappen
Als je de bumper gewoon op de auto laat zitten is het veel makkelijker de folie op te spannen. En ook zonder het lamparmatuur te demonteren is het prima mogelijk de folie langs de randen in de diepte mooi en strak af te werken. Alleen je moet wel iets meer weten van afwerk- en snijtechnieken. Kortom, af en toe een onderdeel demonteren kan best handig zijn. Maar als je je afwerktechnieken goed beheerst hoeven de meeste onderdelen (m.u.v. handgrepen) er helemaal niet af.
Spiegel midden op het portier, wat nu?
Soms is de buitenspiegel midden op het portier geplaatst. Dan lijkt er misschien geen andere mogelijkheid dan de spiegel te verwijderen. Hoe krijg je anders het portier naadloos gewrapt? Omdat er inmiddels al heel wat jaartjes wat af gewrapt wordt bestaan er wereldwijd heel wat inventieve carwrappers. Een bevriende carwrapper uit Zwitserland kwam met een creatieve oplossing voor deze schijnbaar onmogelijke situatie. Wat te doen? Snij een gaatje ter grootte van de spiegelarm in de folie, rek het gaatje uit met warmte. Ga door met verwarmen en voorzichtig uitrekken tot je de spiegel door het gat kan halen, positioneer de folie rond de spiegelarm en krimp de folie terug.
Afwerktechnieken leren
Tijdens de twee daagse training carwraptechnieken van Appcademy leer je o.a. veel handige afwerktechnieken. Deze tips en trucs gaan je ongetwijfeld veel tijd en stress besparen!
Buitenspiegel wrappen
Buitenspiegels zijn voor beginnende carwrappers meestal een hele uitdaging. Het grootste risico bij het wrappen van een buitenspiegel is dat de folie langs de randen later weer loslaat. En dan zijn er ook nog enorm veel verschillende modellen spiegels. Van best makkelijk tot complex gevormd. De paniek slaat toe: “Hoe krijg ik dit uit één deel gemonteerd?” Andere vragen die vaak opkomen: Kan dit wel uit één deel? Hoe werk ik af langs de rand? Hoe voorkom ik snijden in de lak?
Hoe pak je dit aan?
Er zijn meerdere methodes voor het wrappen van buitenspiegels. Het is handig al die methodes te beheersen, zodat je per spiegel kunt kiezen welke methode of combinatie van methodes je het beste kunt gebruiken.
Pre-stretch-techniek
Het principe van deze techniek: uitgerekte folie krimpt terug. Dat komt heel goed van pas bij bolle vormen, zoals de buitenspiegel. Als je de folie eerst uitrekt (en laat afkoelen) kun je dat stuk folie later – door warmte toe te voegen – om de spiegel laten krimpen. Je maakt gebruik van het ‘vormgeheugen’ van de folie.
Massage-techniek
Met deze techniek ‘schuifel’ je de folie, onverwarmd, over de buitenspiegel. Het klinkt mysterieus, maar je moet het gewoon zelf zien en voelen. Bij deze methode geldt echt: ‘oefening baart kunst’.
Stress-release-techniek
Met de stress-release-techniek voorkom je onthechtingsproblemen langs randen. Trek de uitgerekte folie langs de buitenrand van de spiegel circa één centimeter los en verwarm. De folie zal wat terugkrimpen en heeft dan betere hechting
Bij de foto: kies per spiegel welke techniek je gebruikt
Training carwraptechnieken
Tijdens de training “carwraptechniek” leer je in twee dagen alle essentiële carwrapping technieken. Klik op de button hieronder voor meer informatie, beschikbare data en tarief.
wrappen met Paint Protection Film (PPF)
Wrappen met PPF
Er komt steeds meer vraag naar carwraps met PPF (Paint Protection Film). Begrijpelijk, want dat is een bijzonder product. Beschermende en (meestal) zelfhelende folie, dé oplossing tegen steenslag en krasjes. En, ook niet vervelend, zo’n laag PPF staat waanzinnig mooi op de carrosserie. De glans van de originele lak wordt extra diep en intens.
Wist je dat de eerste Paint Protection Film tientallen jaren geleden al is ontwikkeld door 3M? Het oorspronkelijke doel was om hiermee de rotorbladen van gevechtshelikopters te beschermen. De toepassing was in het begin uitsluitend functioneel. En de folie was toen niet zo high gloss zoals je nu ziet. Inmiddels produceren veel meer fabrikanten Paint Protection Films, meestal afgekort als PPF.
Eigenschappen PPF
- Zelfhelende toplaag (meestal)
- De lak van de auto wordt beschermd tegen schaven, krassen en steenslag
- Extra diepe glans
- Door de gladde toplaag is vuil eenvoudig te verwijderen
- PPF is zowel transparant als in kleur verkrijgbaar en in glans of mat
PPF of carwrapfolie
Niet-ingewijden denken misschien: ‘wrappen is wrappen’. En tja, zowel PPF als carwrapfolie is in de basis een zelfklevende folie. Maar daar houdt elke vergelijking wel zo’n beetje op. Want voor het wrappen van PPF heb je echt andere skills nodig.
Zo is PPF veel dikker dan carwrapfolie. PPF moet met speciale tools en technieken ‘nat’ worden aangebracht. Daarbij gebruik je slip (glij)solutions en tack (hechting) solutions. Ook de afwerktechnieken verschillen ten opzichte van reguliere carwrapfolie. Een PPF-wrap werk je over het algemeen pas de volgende dag af, als het vocht (groten- deels) is weggetrokken. Kortom, een hoop verschillen ten opzichte van wrappen met een carwrapfolie.
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Samen met het vocht trekken de meeste oneffenheden weg. Dit kan soms een aantal dagen duren.
Ondergrond inspecteren
Voordat je een PPF-klus aanneemt, inspecteer je grondig de ondergrond. Soms zitten er al stofjes in de lak. En ook kleine krasjes en steenslagputjes vallen de klant misschien pas op na het aanbrengen van de PPF. Zorg dus dat je alle oneffenheidjes vooraf vastlegt op beeld en deel dit met de klant. Dit kan veel discussie achteraf voorkomen.
Ook belangrijk: controleer de oppervlaktespanning van de lak. Op sommige laklagen zit een coating (bijvoorbeeld teflon-, nano- of glascoating). Over dit soort coatings kan geen PPF worden aangebracht.
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: PPF wil je zo stofvrij mogelijk aanbrengen. Werk daarom in een schone omgeving en dek de wielen van de auto af.
Professionele PPF wrap
Een goede carwrapper heeft oog voor detail. Top! Dat soort perfectionistische eigenschappen moet een PPF-wrapper zeker
ook hebben. Want misschien zijn klanten die naar PPF vragen nóg wel zuiniger en preciezer op hun auto. We kennen uit de praktijk gevallen waarbij klanten na een PPF-wrap soms met een loep langs de auto gingen.
Wrappen is en blijft handwerk. Het is dus wel verstandig de verwachtingen van de klant vooraf iets te managen. Leg je klant uit dat een PPF-wrap nooit 100 procent onzichtbaar is.
Natuurlijk, ghosting, stretchmarks, liftlines en vingers wil je vermijden (zie kader: ‘Wat wil je niet zien bij een PPF-wrap’). Maar een klein stofje hier en daar is bijna niet te voorkomen. Een professionele PPF-wrap herken je tevens aan de professioneel afgewerkte hoekjes en strakke snijlijnen.
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: PPF wordt met slip- en tack-solutions aangebracht. Het aanbrengen door profileringen en om randen vereist speciale aanbrengtechnieken.
PPF snijden of snij- mallen
Snijlijnen? PPF wordt toch geproduceerd in voorgesneden patronen? We horen het je denken. En dat is waar. Maar soms wordt PPF ‘uit bulk’ (vanuit de rol) verwerkt. Veel anderen zien het voordeel van voorgesne- den ‘kits’. Maar zelfs als je met voorgesneden patronen werkt, zul je hier en daar moeten snijden op de auto. PPF goed leren snijden, is dus een must.
(Tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Zelfs als je met voorgesneden patronen werkt, zul je hier en daar moeten snijden op de auto.
Wat je niet wilt zien bij een PPF-wrap
- ‘Ghosting’ – Dat is een waas die soms achterblijft na het lostrekken en verplaatsen van de PPF tijdens het wrappen. Vaak trekt dit binnen een paar dagen weg, maar helaas niet altijd.
- ‘Stretchmarks’ – Dit zijn een soort littekens of onherstelbare beschadigingen in de folie. De folie is dan bijvoorbeeld plaatselijk te veel opgerekt.
- ‘Vingers’ – Dit zijn plekken waar je folie ‘overhoudt’. De folie komt dan los in een soort ‘vingers’ of ‘spie’.
- ‘Liftlines’ – Bij het lostrekken en opnieuw aanbrengen van de folie kun je de lijmlaag beschadigen waardoor er ophopingen of strepen van lijm verschijnen. Deze ‘liftlines’ trekken meestal niet weg.
- ‘Ongerechtigheden’ – En uiteraard wil je stofjes en luchtbellen vermijden.
Welke PPF
Er zijn inmiddels vele merken PPF op de markt. Bijvoorbeeld van Legend, Oracal, CovrGard voorheen Premiumshield, Xpel, Flexishield, GSWF, Llumar, SunTek, Stek, Hexis, Avery en 3M. De ontwikkeling staat niet stil. Elk merk heeft zijn unieke eigenschappen en verwerkingsmethode. Zo hebben sommige films hydrofobische eigenschappen (water- en vuilafstotend), andere juist weer niet. Sommige PPF’s zijn zelfhelend, andere niet. Interessant om een aantal van deze folies naast elkaar te zien en te voelen en de eigenschappen te bespreken.
Merkonafhankelijke training
Appcademy biedt een merkonafhankelijke training Paint Protection Film (PPF). Tijdens de tweedaagse training krijg je informatie over verschillende merken PPF, over snijkits en software, over mengverhoudingen van slip- en tacksolutions. Je leert hoe je stofjes, luchtbellen, stretchmarks en ghosting voorkomt. En je oefent de mooiste aanbreng- en afwerktechnieken.
Meer weten over de cursus PPF? Aanvullende info, tarief en beschikbare data vind je als je klikt op de button hier onder!
Vernieuwende carwrap technieken
Vernieuwende carwrap technieken
Carwrapper is, in vergelijking met andere beroepen, een relatief nieuw vak. Als je bedenkt dat de allereerste carwraps pas in de jaren 90 zijn uitgevoerd, dan kun je niet echt van een lange, spannende geschiedenis spreken. Toch is er sinds het wrappen van de eerste voertuigen wel het nodige gebeurd en veranderd. Er zijn heel wat nieuwe slimme carwrap technieken ontwikkeld. Een paar van deze nieuwe carwapping technieken worden behandeld in dit artikel wat is verschenen in de Wrapit.
(tekst gaat verder onder de foto van het artikel)
Bij de foto: Dit artikel van Appcademy verscheen in de WRAP-IT editie Sign+ Magazine | Andere methodes om te carwrappen | Appcademy
De fabricage van carwrapfolies heeft een enorme ontwikkeling doorgemaakt. De aanbrengtechnieken zijn, mede daardoor, veranderd. Carwraps van het eerste uur werden uitgevoerd met bijvoorbeeld de 900QM (later 900 Supercast) van Avery Dennison en de 3M 100-serie. Die folies zijn niet te vergelijken met carwrapfolies die nu beschikbaar zijn. Moderne carwrapfolies hebben ‘slidable’ lijmlagen die pas echt hechten aan de ondergrond als je gaat rakelen. Wat een gemak! Die luxe hebben die ‘old school’ folies niet. Die lijmlagen hechten als een jekko. Een belangrijke techniek die je ‘vroeger’ moest beheersen bij carwraps: de folie altijd iets loshouden van de ondergrond.
Luchtbellen
In de ‘oude’ folies zaten ook niet de ‘air release’ technieken die tegenwoordig elke carwrapfolie heeft. Lucht kon alleen, met rakeltechniek, naar de zijkanten van de folie worden weggewerkt. Als er luchtbellen ontstonden (en dat gebeurde vaak) dan moesten die, bel voor bel voor bel, worden ingeprikt en weggeduwd. Door de moderne ‘air release’ technieken ben je wel een heel (on)handige Harrie als je het überhaupt voor elkaar krijgt nog een bel te vormen. De lucht zal bij het aanbrengen eenvoudig door de minuscule luchtkanaaltjes in de lijmlaag van de folie ontsnappen.
'Old school' carwrap technieken
Vanwege hiervoor genoemde redenen waren de carwrap technieken 25 á 30 jaar geleden echt anders dan nu. Folie opspannen was lastiger en lucht en spanningsplooien wegrakelen vergde veel meer techniek. Het wrappen over profielen gaf vaak onthechtingsklachten. Een gebruikelijke methode om dit op te lossen, was de ‘inlegmethode’. Door losse strookjes en vlakken folie in te leggen, werden de profielen en verdiepingen van bedrijfsbusjes gewrapt.
Traditionele inföhntechniek
Natuurlijk monteer je folie liever uit één deel over profielen. Dit staat veel mooier. Al gauw ontstond het inzicht dat de loslaatklachten werden veroorzaakt door plaatselijk te veel opgerekte folie. Maar wat nu als je de rek verdeelt over een breder stuk folie?
(De tekst gaat verder onder tekening A)
Bij de tekening: Te ver opgerekte folie hecht onvoldoende. Dus niet doen: folie te plaatselijk verwarmen en uitrekken. Wel doen: haal de rek uit een zo groot mogelijk stuk folie.
Vanuit dit principe werd een nieuwe inföhntechniek ontwikkeld (zie tekening B). Deze techniek, samen met het inzicht dat je uitgerekte folie altijd moet naverwarmen (tot plusminus 100 graden Celsius), zorgde ervoor dat folie beter bleef zitten in de profielen.
Op dit moment is dit nog steeds de meest gebruikte carwrap technieken voor het wrappen van profielen.
(De tekst gaat verder onder de tekeningen)
Bij de tekening: B. De traditionele inföhntechniek voor profielen waarop regelmatig fabrieksgarantie wordt afgegeven. In het begin van de jaren 2000 was dit dé baanbrekende nieuwe inföhntechniek. Want hiermee voorkwam je te ver uitgerekte folie in de hoeken van het profiel.
Bij de tekening: C. Een illustratie waarop je kunt zien hoe folie (rood) wordt uitgerekt in een profiel. Links de oude inföhntechniek, waarbij veel onthechtingsproblemen ontstonden in de hoeken van het profiel. Rechts de nieuwere, inmiddels ‘traditionele’ inföhntechniek.
Test jezelf!
Voordat je met een project begint, is het verstandig je techniek voor profielen en hollingen eerst te testen.
- Breng de folie aan in het profiel met de door jou gekozen techniek.
- Snijd de folie voorzichtig door in het diepste deel.
- Kijk goed wat er gebeurt. Als de folie openspringt of krimpt, staat de folie onder spanning. Je aanbrengmethode is dan onvoldoende en moet worden aangepast, wil je onthechting van de folie op de lange duur voorkomen.
Innovaties carwrapfolies
De tijd staat niet stil. Er wordt wereldwijd meer gewrapt dan ooit tevoren. Bovendien komen er steeds meer bijzondere folies op de markt. Denk aan parelmoer, colourflow, mat-metalic, et cetera. Veel nieuwe folies zijn opgebouwd uit verschillende lagen (multi-layers). Al die lagen zijn nodig om die speciale kleuren en effecten te bereiken.
Veel folies zijn door de meerdere lagen ook iets dikker en de lijmlagen zijn ‘slidable’. Dit totaalpakket aan eigenschappen maakt dat zo’n folie zich anders laat verwerken dan je misschien als vanouds gewend bent. Waar je bijvoorbeeld een ‘one-layer’ rode 900 Supercast flink kan uitrekken – zonder snel kleurverschil te zien of onthechtingsklachten te krijgen – moet je met de nieuwe multi-layer folies meestal wat voorzichtiger zijn. Niet verwonderlijk dat er nieuwe inzichten zijn en nieuwe carwrap technieken ontstaan.
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Slimme carwraptechnieken hebben veel te maken met het optimaal verdelen van de folie over de auto. Denk van te voren goed na en bekijk de vormen van de ondergrond. Waar ga je folie overhouden? Waar gaan spanningsplooien komen? Je kunt veel tijd en frustraties voorkomen als je weet waar je moet beginnen met aanleggen, bijvoorbeeld bij een spoiler.
Innoverende carwrap technieken
Hieronder behandelen we een paar van de nieuwe carwrap technieken waarmee je de carwrapfolies ‘ontziet’ en minder kans is op onthechtingsklachten. Een kleine wenk hierbij; iedere techniek vereist in meer of mindere mate vaardigheid. Oefening baart kunst. Je moet echt behendig worden. Bijvoorbeeld: hoe houd je je hand zodat de folie niet opstroopt? Welke temperatuur gebruik je? (dit verschilt per folie). Hoe stem je de wrijvingsweerstand tussen je handschoen (en/ of rakel) en de folie optimaal af?
Warm-koudtechniek (hollingen)
Bij de ‘warm-koud techniek’ rek je folie minder uit in bijvoorbeeld een profiel. Zoals eerder gezegd, hoe minder de folie uitrekt, hoe minder de kans op onthechting. Het principe achter deze techniek: neem een stuk folie en verwarm de helft. Wat gebeurt er als je nu aan de folie trekt? Waar gaat hij rekken? Precies, bij het verwarmde gedeelte. Het ‘koude’ deel behoudt zijn vorm. Met dit principe kun je handig spelen tijdens het wrappen. Laat het foliegedeelte dat in een ‘kritisch’ stuk ondergrond terecht zal komen (bijvoorbeeld een profiel) onverwarmd en verwarm wél het foliedeel daar vlak naast.
Plakbandtechniek (hollingen)
Met de ‘plakbandtechniek’ zorg je ervoor dat de folie plaatselijk niet kan uitrekken. Op het gedeelte waar je (crêpe)tape aanbrengt over de carwrapfolie, houdt de tape de folie bij elkaar. De film zal daar niet uitrekken. Als je die tape precies aanbrengt op het gedeelte dat in een profiel terechtkomt, zal de folie daar niet uitrekken. Let op: deze methode vereist wel wat vaardigheid. Er zit namelijk een strakke overgang tussen het gedeelte waar de tape zat (niet uitgerekt) en waar geen tape zat (wel uitgerekt). Je moet behoorlijk vaardig zijn om een zichtbare overgang in de folie te voorkomen.
Koud inwerken (hollingen)
Koud inwerken wordt ook wel de stresslesstechniek genoemd. Deze methode werkt het best bij dikke, soepele folies. Het principe van deze techniek is dat je begint met het aanbrengen van de folie in de holling (het profiel). Dit doe je koud, zonder föhn. De folie rekt (bijna) niet uit. Pas nadat je het profiel volledig hebt ingewerkt, werk je met warmte de plooien weg die zijn ontstaan op de vlakke gedeeltes boven, onder en/of naast het profiel.
Massagetechniek (bollingen)
De massagetechniek gebruik je op bollingen. Met deze techniek ‘wiebel’ je de folie, zonder warmteföhn, over bolle vormen (bijvoorbeeld een buitenspiegel). Je voorkomt plooien door een speciale massagetechniek. Ontstaan er toch te veel spanningsplooien? Dan moet je de folie een stuk terugtrekken en verwarmen. De folie zal glad trekken. Laat de folie afkoelen en ga verder met de massagetechniek. Het klinkt mysterieus, maar je moet het gewoon zelf zien en gevoeld hebben.
(tekst gaat verder onder de foto)
De ‘massagetechniek’, ook wel wiebeltechniek genoemd, is een van de nieuwe carwrap technieken die je kunt gebruiken op bollingen, zoals spiegels.
Prestretch (Bollingen)
Als je vaardig bent kun je met de prestretch-techniek bollingen, zoals buitenspiegels en bumpers, duurzaam wrappen. Het principe van deze techniek: uitgerekte folie krimpt terug. Dat komt heel goed van pas bij bolle vormen, zoals een buitenspiegel. Als je de folie eerst uitrekt (en laat afkoelen) kun je dat stuk folie later – door warmte toe te voegen – om de spiegel laten krimpen. Je maakt gebruik van het ‘vormgeheugen’ van de folie.
Stress Release (Bollingen)
Met de stress release techniek voorkom je onthechtingsproblemen langs randen (zoals van de motorkap, buitenspiegel en bumper). Ook deze techniek is gebaseerd op het principe dat hoe meer de folie is uitgerekt, hoe groter de kans op folieonthechting. Juist langs de randen van een carwrap eindig je soms met uitgerekte folie. Met deze techniek krimp je de folie langs de randen wat terug waardoor de kans op folieonthechting afneemt.
Ook de nieuwe carwrap technieken leren? En ook nog even de traditionele technieken oefenen? Tijdens onze training Carwraptechniek werken we met meerdere merken en soorten carwrapfolie en kun je oefenen met diverse typen rakels en handschoenen.
Voor boven je bed!Basisregels voor carwrapping
Een wrapper die deze basisprincipes begrijpt en toepast, zal tijd besparen en mooier werk leveren:
- Bij een carwrap heb je te maken met hollingen en bollingen. In hollingen kom je folie ‘te kort’ en naast een bolling houd je folie ‘over’.
- Koude folie rekt niet, warme folie rekt makkelijk.
- Bij uitgerekte folie is zowel de folie als de lijmlaag dunner.
- Uitgerekte folie wil terugkrimpen (door het ‘vormgeheugen’).
- Vormgeheugen van folie reduceer je door ‘postheating’ met plusminus 100 graden Celsius als de wrap volkomen op zijn plaats zit.
- Haal rek uit een zo groot mogelijk stuk folie.
- Hoe minder je de folie uitrekt, hoe kleiner de kans op onthechtingsklachten.
- Ontzie met je technieken het ‘kritische deel’ van een ondergrond zo veel mogelijk (bijvoorbeeld het diepste deel van het profiel, de randjes van de buitenspiegel, de hoekjes van de motorkap).
Training carwraptechnieken
Ook heel goed leren carwrappen? De mooiste nieuwe en de traditionele carwrap technieken oefenen? Dan is de cursus Carwraptechniek iets voor jou.
Appcademy cursus Carwraptechnieken:
- foliemerk onafhankelijk
- we werken met gerenomeerde kwaliteitsfolies.
- Kleine groepjes (maximaal 6 personen per trainer, dus zeer individueel)
- Zeer ervaren trainers
Meer info over de inhoud, data, tarief Klik op de buttons hieronder. De “Cursus Carwrap” is voor starters, en de cursus “Carwrap Advanced” voor carwrappers met ervaring.