World Wrap Masters Netherlands 2024
World Wrap Masters Netherlands 2024
(update 24 januari 2024) Topnieuws voor carwrappers! Fespa Nederland gaat ook voor 2024 de Nederlandse editie van de World Wrap Masters organiseren. Deze carwrap wedstrijd zal plaats vinden tijdens de beurs Autoprof in de evenementenhal in Gorinchem. Deze beurs is van 30 januari – 1 februari, de wedstrijd zelf is op 30 januari (voorrondes) en 31 januari (finale).
Kom (gratis) een kijkje nemen
Familie, vrienden en de buurvrouw. Iedereen is welkom een kijkje te komen nemen. Meld je gratis aan via de onderstaande QR.
Deelnemers World Wrap Masters Netherlands 2024
De tien deelnemers voor 2024 zijn:
- Brent Beijaard
- Martijn Langereis (nummer 2 World Wrap Masters Netherlands 2023)
- Julian Klappe
- Jeroen Godthelp
- Sander Bonestroo
- Ruud Neerings
- Jacob van de Berg
- Dik Weterings
- Ben Hoogendoorn
- Wouter Knol (winnaar World Wrap Masters Netherlands 2023 en nummer 2 bij de Finals World Wrap Masters International 2023)
Heel veel succes allemaal!!
World Wrap Masters?
World Wrap Masters is een internationale carwrap competitie. Deze contest wordt tijdens de internationale Fespa beurzen over de hele wereld gehouden. Van USA tot Afrika tot Japan tot de Duitsland en Mexico.
Afgelopen jaar is finale in Munchen georganiseerd tijdens de Fespa beurs in mei. Er waren wrappers uit heel Europa en uiteindelijk won Simon Manley Jokumsen van Folie Fashion uit Denemarken. De Nederlandse winnnaar Wouter Knol van WTR Wrap uit Zwaag werd een hele goede tweede in de Finale van de World Wrap Masters!
In 2024 wordt deze finale wedstrijd georganiseerd in Nederland tijdens de Fespa beurs van 19-22 maart. Maar zover is het nog lang niet… want eerst dus de competitie voor de Nederlandse versie (30 en 31 januari Evenementenhal Gorinchem)!
Het niveau ligt hoog. Het tempo ligt hoog. Maar we willen er ook vooral superleuke dagen van maken met zijn allen! En, naar onze bescheiden mening, de vorige World Wrap Masters Netherlands waren echt een groot succes! Meer over de editie van de vorige jaren lees je hier (2022) en hier (2023)
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: De winnaar van World Wrapmasters Netherlands 2023 was Wouter Knol. En hij werd een hele goede tweede tijdens de World Wrap Masters finals in Munchen.
Youtube: World wrap Masters 2023
Laatste nieuws en weetjes
De competitie “World Wrap Masters Netherlands” is op 30 en 31 januari tijdens de vakbeurs AUTOPROF ’24 in de Evenementenhal te Gorinchem.
De beurstijden zijn dagelijks van 15:00 – 22:00 uur.
De inschrijving is inmiddels gesloten. En alle deelnemers hebben bericht gehad.
(tekst gaat verder onder de foto)
Welke auto’s gaan we wrappen in 2024?
Deze keer gaan we vier elektrische Polestars voorzien van een supergaaf visueel ontwerp. Het wedstrijd design is gemaakt door Wrapmyride.nl en (Gold Winnaar FESPA Award 2022 in de categorie voertuigreclame) uit Nieuwkuijk.
Voor deze editie van de carwrap competitie wordt door Omnimark geprint op de 3M IJ 280 serie, met digital HP technologie.
(tekst gaat verder onder de foto)
De Jury
De jury bestaat dit jaar uit 5 juryleden. Allemaal carwrappers met kilometers praktijk ervaring.
Jury voorzitter: Dennis de Haan (Appcademy)
Marcel Vermeulen (WrapmyRide Vermeulen Reclame en trainer PPF Appcademy)
Sander van der Pol (Pol reclame)
Marcel Tang (Wrapped MC en trainer Carwrap Appcademy)
Gastjury: Patrick Vermeulen, (DutchDutch) winnaar van World Wrap Masters Netherlands 2022
We wensen de jury weer veel succes wijsheid!
De wedstrijd 30 en 31 januari
In deze derde editie zijn er een aantal aanpassingen gedaan aan het basisconcept om zo de wedstrijd naar een hoger niveau te tillen en deelname nog leuker te maken. Dit jaar starten we met 10 deelnemers en duurt de wrap wedstrijd nu twee dagen in plaats van slechts één dag.
Ook nieuw is dat alle tien deelnemers op de eerste dag in verschillende sessies meerdere auto-onderdelen zullen beplakken. Het is dus geen directe afvalrace meer na het plakken van één onderdeel, maar we beoordelen de prestaties van de deelnemers over een gehele dag.
Dag 1, dinsdag 30 januari
2 rondes met wrappen van diverse onderdelen van een Polestar 2
1 ronde waar alle deelnemers een speciaal object zullen wrappen
Aan het einde van de eerste dag vallen er 4 deelnemers af. De overige 6 deelnemers gaan door naar de halve finale op dag twee.
Dag 2, woensdag 31 januari
Op de tweede dag gaan de 6 deelnemers ieder een volledige zijkant wrappen.
Na deze ronde zullen drie deelnemers met het hoogst aantal punten verder gaan naar de finale, die ’s avonds zal plaatsvinden.
In de finale zullen ze het voertuig “afmaken” en gaan ze uitmaken wie het beste tegen de spanning kan en wie dit jaar zich de beste wrapper van Nederland mag gaan noemen.
De Basisregels voor deelname en akkoord /toestemming van deelnemers
- Elke deelnemer dient tenminste 30 minuten voor aanvang aanwezig te zijn en zich hebben aanmelden bij de wedstrijdofficials. Het niet tijdig aanwezig zijn kan gevolgen hebben voor je deelname.
- Elke deelnemer gedraagt zich altijd professioneel en werkt veilig, denk aan je persoonlijke beschermingsmiddelen (PBM).
- Elke deelnemer gebruikt zijn/haar eigen tools, die zijn zelf moeten verzorgen en meenemen naar de wedstrijd. Dus denk ook aan het meenemen van je eigen heatgun, schoonmaakdoeken en verlengsnoer/haspel.
- Bij beschadigingen aan een object (snijschade in de lak om andere onderdelen) volgt directe diskwalificatie. Daarnaast ben je zelf aansprakelijk voor de aangebrachte schade.
- Deelnemers volgen de instructies van de jury of wedstrijdofficials onverkort op.
- Deelnemers accepteren beslissingen van de jury tijdens de showuren en gaan geen discussie aan met de jury om de wedstrijdresultaten te beïnvloeden.
- Het niet naleven van bovenstaande regels is reden voor diskwalificatie.
- FESPA Nederland Association behoudt zich het recht om voorwaarden op elk moment te wijzigen.
Officiële beoordelingsrichtlijnen World Wrap Masters
De jurering zal worden uitgevoerd door een jury op een eerlijke en onpartijdige manier in overeenstemming met het volgende:
- De juryleden gebruiken een scoresysteem dat is ontworpen om de hoogste score te geven aan de geleverde kwaliteit.
- Op snelheid zelf wordt niet gescoord, maar de hoeveelheid voltooid werk binnen de beschikbare tijd is wel een beoordelingsfactor.
- Elk jurylid zal elk voertuig afzonderlijk inspecteren op kwaliteit en elk zal een score toekennen per categorie die van toepassing is op die wedstrijdronde.
- De totale scores van elke deelnemer worden gemiddeld om te bepalen winnaars zijn van de wedstrijd.
- In de meeste wedstrijden zal er een verschil zijn in zowel de kwaliteit als het volume van verrichte werkzaamheden.
- De combinatie van het scoresysteem en onafhankelijke beoordeling door de jury en de daaruit voortvloeiende scoregemiddelden zorgen voor eerlijke en onpartijdige uitslag.
- Als alle deelnemers aan een wedstrijd al het werk binnen de toegewezen tijd hebben voltooid, worden de deelnemers met de best geleverde kwaliteit uitgenodigd om door te gaan naar de volgende ronde.
- Als de scoregemiddelden van twee deelnemers toevallig gelijk zijn, zal de aangestelde hoofdscheidsrechter de beslissing nemen en zijn stem zal beslissend zijn.
We wensen alle deelnemers heel veel succes!!!!
Applicatietips voor dunne folie
Grote vlakken dunne folie monteren, hoe doe je dat?
Foliemontage is een vak. Het is niet zo makkelijk dat iedereen het zomaar kan, maar gelukkig ook niet zo moeilijk dat je het niet kunt leren. Het aanbrengen van dunne, soepele folie – zónder applicatiefilm – is echter best een uitdaging. In dit artikel handige tips!
Klik op onderstaande buttons voor een training waar je leert dunne folies aanbrengen.
(“Signmaker” is voor starters en “signmaker Advanced” voor foliemonteurs met al wat ervaring)
Een klein stickertje plakken is voor bijna iedereen ‘appeltje-eitje’. Hoewel, best veel mensen voelen al lichte stress bij het aanbrengen van een beschermlaagje op hun mobiele telefoon. Minstens zovelen hebben serieuze problemen met plakband bij het dichtplakken van bijvoorbeeld een pakketje. Laat staan als je de vraag krijgt om een grote tekst, logo of vlak dunne folie aan te brengen op een bord, bedrijfswagen of winkelruit. Recht graag. En zonder stofjes en kreukels uiteraard. Dan kom je er wel achter dat foliemontage een vak is.
Soorten folies
Uiteraard zijn er meerdere soorten folie, elk met hun eigen uitdagingen qua applicatie. Een dikke, stugge folie is bijvoorbeeld makkelijker aan te brengen. En tegenwoordig worden onder veel folies lijmlagen gezet die de applicatie vereenvoudigen. Als een folie nat kan worden aangebracht, gaat de moeilijkheidsgraad ook wat omlaag.
De grootste uitdaging voor de meeste foliemonteurs is het aanbrengen van grote stukken soepele, dunne folie met een ‘moeilijke’ lijmlaag. Dus één zónder luchtkanalen en van dat soort ‘easy’ technieken. En als het dan ook nog warm weer is…
Spiegeltje
Dé uitdaging bij het aanbrengen van een groot vlak dunne soepele folie (zonder applicatiefolie) is om een eindresultaat – zo glad als een spiegeltje – op de juiste positie, zonder stofjes, bellen en plooitjes te krijgen. In dit artikel vind je een paar tips (zie kaders), maar we beginnen met een stappenplan.
Stap 1 - folie uithangen
Na grondig ontvetten: positioneer de folie met schilders- tape of magneten. Meet heel exact en controleer van een afstandje of de positionering niet alleen meetkundig, maar ook visueel juist is.
Stap 2 - Rugpapier deels weg
Verwijder (terwijl de folie nog steeds op de ondergrond op zijn plaats wordt gehouden met magneten of tape) slechts een smalle strook van het onderliggende rugpapier (ook wel backing genoemd). Laat de rest van het rugpapier in eerste instantie nog op de folie zitten, want dat houdt de folie een beetje ‘in model’.
Stap 3 - Aanrakelen in delen
Wrijf de folie (waar het rugpapier is verwijderd) met je rakel in een zo recht mogelijke streek op de ondergrond vast.
Probeer daarbij te voorkomen dat je de folie ‘opduwt’. Als je de folie teveel opduwt, rakel je namelijk ‘spanning’ in de folie.
Stap 4 - Je werk nalopen
Nadat je de folie hebt aangerakeld, loop je alle randen even na op (net) niet-geraakte delen en kijk je in strijklicht of er nog ergens blaasjes te zien zijn. Kleine belletjes trekken weg. De wat grotere blazen kun je met behulp van een bellenprikker of het scherpe uiteinde van een 30-gradenmes in de zijkant inprikken, waarna je de lucht wegduwt in de richting van het gaatje.
Professional worden
Misschien de meest nuttige tip: gun jezelf of je personeel een professionele cursus. Want een vak leer je niet door een artikel te lezen of een filmpje te bekijken. Het is vooral zelf doen, zelf foutjes maken, je laten begeleiden en ‘je hand laten vastpakken’ door een professional.
Met slimme praktijktips en lekker oefenen met allerlei soorten folies voel je zelf welke techniek het beste werkt bij welke folie. En na zo’n cursus weet je nog veel meer. Bijvoorbeeld hoe je folie-onthechting voorkomt, met welke techniek je makkelijker en efficiënter werkt of hoe je moeilijke vormen en ondergronden aanpakt.
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Oefening baart kunst en zal je op den duur veel stress besparen; een inefficiënte manier van rakelen is namelijk best lastig af te leren.
Luchtbellen voorkomen
Folie moet met voldoende rakeldruk worden aangewreven (plusminus 4 kilogram). Deze druk is nodig om lucht weg te wrijven en een goede hechting tussen de lijmlaag en de ondergrond te krijgen. Bij onvoldoende rakeldruk kunnen er luchtbellen onder de folie ontstaan. Maar door deze druk kan het zijn dat je de folie ‘opduwt’ en spanningsplooien in de folie rakelt. Dit zal je zeker merken bij dunne folies. Hoe voorkom je dit? Door de wrijvingsweerstand te verlagen
Wrijvingsweerstand verlagen
- Werk met een stofje of viltje op de rakel. Als je de folie aandrukt met de stofkant van de rakel ‘glijdt’ de rakel over de ondergrond en raakt de folie niet/minder opgerekt;
- Breng de wrijvingsweerstand verder omlaag door rakel en folie in te spuiten met water en zeep of een applicatievloeistof. Dit kan handig zijn als de omge- vingstemperatuur hoog is en de folie nog ‘stroperiger’ aanvoelt;
- De juiste hoek van de rakel ten opzichte van de ondergrond is erg bepalend voor de wrijvingsweer- stand;
- Er zijn ook diverse rakeltechnieken die de wrijvings- weerstand omlaag brengen, denk aan ‘achteruit’ of ‘slepend’ rakelen.
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: De juiste hoek en stand van de rakel ten opzichte van de ondergrond, de juiste druk, de juiste slag. Als je deze technieken onder de knie hebt, kun je echt elke folie efficiënt en kwalitatief monteren.
Spanningsplooien wegwerken
- Wat kun je doen als er toch plooien zijn ontstaan?
Trek de folie los tot het gedeelte waar de folie glad en spanningsloos is. Verwarm de losgetrokken folie licht met een heatgun zodat de folie terugkrimpt in de oude positie. Zorg dat de folie is afgekoeld voor je weer gaat rakelen, want warme folie zal sneller uitrekken en ‘kleeft’ nog aan je rakel. - Zijn de plooien gering of zijn plooien vanwege de ondergrond niet te vermijden, dan kun je de spanning met de juiste rakeltechnieken ‘wegwerken’. (Deze technieken leer je tijdens de cursussen ‘Carwrap’ en ‘Foliemontage en beletteren’)
- Vermijd waar mogelijk de heatgun te gebruiken om spanningsplooien weg te werken, want één keer föhnen en je blíj́ft föhnen.
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Als je werkt met een dunne folie, dan duw je voor je het weet plooien en kreukels
in de film. Dit voorkom je grotendeels door de lange zijde van je rakel in een hoek van maximaal 20 graden ten opzichte van de rakellijn te houden.
Rakel de folie aan met kleine overlappende slagen. Door het rugpapier grotendeels te laten zitten, hou je de folie ‘in model’. Tegelijkertijd voorkom je dat de folie al vast gaat zitten aan de ondergrond.
Meer weten over de cursussen waar je goed leert dunne folie monteren? Aanvullende info, tarief en beschikbare data vind je als je klikt op de buttons hier onder! (“Signmaker” is voor starters en “signmaker Advanced” voor foliemonteurs met al wat ervaring)
Opening grootste trainingscentrum in Europa bij Vink VTS
Opening van het grootste trainingscentrum van Europa bij Vink VTS
Klopt, even heerlijk onbescheiden zijn we. Maar we zijn er ook best trots op in samenwerking met Vink VTS in Wormerveer het grootste trainingscentrum in Europa voor Sign en foliemontage te hebben mogen openen.
p.s. op de foto hierboven van links naar rechts: Edward van Ravenzwaaij, John Overbeek, Chris Klok en Dennis de Haan
Groot!
400 vierkante meter! Ingericht met alle mogelijke ondergronden en opstellingen voor de diverse cursussen. Van Porschebumpers voor de PPF training, raamopstellingen voor (winkelruit) belettering, grote wanden voor de cursus naadloos fotobehang, meubels en keukenblok voor de training interieurfolie tot diverse modellen auto’s, buitenspiegels en handgrepen voor de carwraptrainingen. Overigens, als er ergens anders in Europa een groter trainingscentrum voor Sign en foliemontage zou zijn, we zijn benieuwd, laat maar weten!
Bij de foto: Wouter Mooij hoofdredacteur van Sign+ magazine maakt een leuke plaat van een demo met interieurfolie voor in zijn vakblad.
Bij de foto: Confetti! En de champagne kan open. Van links naar rechts: Edward van Ravenzwaaij, John Overbeek en Chris Klok.
Trainingscentrum
We zijn natuurlijk al best even aan de slag bij Vink VTS te Wormerveer… maar vanwege de Corona periode was een officiële opening er nog niet van gekomen. Op 12 mei was het zo ver, met champagne, bitterballen en…. folie hebben we er een super gezellige middag van gemaakt.
Zeer vereerd dat de pers van Sign+ Magazine en Sign PRO magazine ook aanwezig was! Inmiddels is er een heel leuk artikel verschenen in Sign+ Magazine nummer 4.
Bij de foto: Inmiddels is er een heel leuk artikel verschenen in Sign+ Magazine nr. 4.
Nieuwsgierig? lees het volledig artikel (PDF) hier.
En ook SignPro magazine heeft een artikel gewijd aan de opening van het trainingscentrum bij VINK. Benieuwd? lees het volledig artikel (PDF) hier.
keukens wrappen met interieurfolie
keukens wrappen met interieurfolie
Hoewel interieurfolies al vele jaren op de markt zijn, nam het ‘wrappen’ van de keukens het afgelopen jaar een enorme vlucht.
Je ziet ineens overal gewrapte keukens; in woonprogramma’s, in video’s op YouTube, in woonbladen en op sociale media.
Interieurfolie is hot! Niet alleen signbedrijven, die gewend zijn met zelfklevende folies te werken, storten zich op deze markt. Ook schilders en renovatiebedrijven zien de (potentiële) mogelijkheden.
Dit artikel verscheen in Sign+ magazine.
Een keuken renoveren met interieurfolie heeft enorme voordelen. Interieurfolie aanbrengen gaat snel, want folie heeft, in tegenstelling tot schilder- of spuitwerk, geen ‘droogtijd’ nodig. In no-time transformeer je een saaie, witte keuken bijvoorbeeld in een hippe zwarte variant met marmeraccenten.
En als de indeling en staat van een keuken (redelijk) goed zijn, waarom zou je dan alle kasten, zijpanelen, aanrechtbladen en deuren vervangen? Een nieuwe laag folie over de frontpanelen is milieuvriendelijker en voordeliger dan de oude keuken naar de vuilstort brengen. Een prima verkoopargument voor een keukenwrapper.
Keukenfrontjes
Er is heel veel mogelijk met interieurfolie. Keukenbladen, tafels, achterwanden, het kan allemaal worden gewrapt. Bij de keukenkasten kunnen de voor- en achterzijden van de deuren en ladefronten met folie worden beplakt. Zelfs de binnenkan- ten van kasten en lades kunnen worden voorzien van folie. Maar meestal wordt bij een keukenwrap enkel de buitenzijde van de frontpanelen gewrapt.
In dit artikel zoomen we daarom in op het wrappen van keu- kenfrontjes. Wat wil je bereiken? In elk geval een mooi strak resultaat en een tevreden opdrachtgever. Het laatste wat je wilt, is dat de folie na een paar maanden loslaat en gaat krullen. Hieronder volgen een paar adviezen om kwalitatief goed werk te kunnen leveren bij het wrappen van keukens.
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Veel interieurfolies zijn 3D vervormbaar.
Ondergrond
Deuken, krassen en beschadigingen moeten eerst ‘strak’ worden gemaakt. Want hoewel interieurfolie dikker en stugger is dan bijvoorbeeld carwrapfolie, deuken en butsen in de onderlaag blijf je zien. Bedenk: hoe strakker de ondergrond, hoe strakker het eindresultaat.
Folie kiezen
Er zijn meerdere merken interieurfolie. En zelfs binnen hetzelfde merk folie verschillen de interieurfolies in diktes, soepelheid en vervormbaarheid. Een hoogglans 3M Dinoc verwerkt anders dan een houtstructuur 3M Dinoc. En een betonlook Bodaq voelt anders aan dan een goudlook Bodaq.
Tip: lees goed de specificaties van de foliefabrikant, laat je adviseren door je leverancier en doe, zeker als je een groot project hebt, vooraf wat testwerk.
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Tijdens het afwerken van de randen verwarm je de folie met een heatgun.
Vorm inventariseren
Er zijn heel veel verschillende soorten deurfrontjes. Je hebt vlakke frontjes, frontjes met randen, profielen en verdiepte panelen. Het spreekt voor zich dat een vlak frontpaneel het eenvoudigst is te wrappen. Heeft het frontje diepe profielen? Dan zul je het geheel in elkaar moeten passen met meerdere stukken folie. Een geprofileerd frontje wrappen kost dus meer tijd én folie.
Waar je ook op moet letten bij het inventariseren van frontpanelen van een kast, lade of deur is de scherpte van de buiten- randen en de hoeken. Zowel scherpe, stompe als ronde hoeken komen voor.
Scherpe rand
Een frontje met scherpe randen is via meerdere methodes te wrappen. Vaak wordt er voor gekozen de folie aan de achterzijde van het frontpaneel ‘kort’, zonder overlap, af te snijden. Deze methode gaat snel en is vrij eenvoudig aan te leren.
Bij deze methode bestaat wel het risico dat de randjes op den duur gaan ‘terugkrullen’. Goed primeren is een must. Wil je op ‘supersafe’ spelen, dan kun je kiezen voor een methode met een overlap van circa 1 centimeter naar de achterzijde van het frontje.
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Een frontje met een scherpe hoekradius is via meerdere methodes te wrappen. Dank aan Interior Restyle voor het gebruik van deze foto.
Stompe of ronde rand
Hoe stomper of ronder de randen van de frontpanelen, hoe meer je rekening moet houden met een wat meer bewerkelijke afwerking. Om onthechting en het loslaten en omkrullen van de randjes te voorkomen, is het verstandig de folie met enige overlap over de ronding af te werken. Dit heeft te maken met het ‘vormgeheugen’ van de folie.
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: De scherpte van de hoekradius is een van de zaken waarop je moet letten bij het inventariseren van de frontpanelen.
Hoekjes afwerken
Bij het wrappen van frontjes ontkom je er (bijna) niet aan om naadjes te snijden. Op elke hoek komt een naadje. Het is aan de keukenwrapper dat naadje zo mooi, strak en onzichtbaar mogelijk te positioneren en af te werken. Meer afgeronde hoekjes vragen een net iets andere afwerkmethode dan scher- pe hoeken. Tijdens de training Interieurfolie leer je verschillen- de typen hoekjes af te werken. Het is overigens mogelijk om frontjes in profielen en op buitenhoeken ook zonder naadjes te wrappen (zie kader).
(tekst gaat verder onder dit kader)
Zonder naadje afwerken
Het is mogelijk om frontjes in profielen en op buiten- hoeken zonder naadjes te wrappen. In dat geval moet de folie uitgerekt worden aangebracht. Het vergt wat meer techniek en oefening, maar het resultaat is zeer professioneel. Wil je zo’n naadloos high-end resultaat behalen? Houd dan rekening met de volgende factoren:
- De folie moet geschikt zijn om uit te rekken (Gebruik een kwalitatieve folie, en controleer de specs);
- De vorm van de ondergrond moet geschikt zijn (geen té diepe profielen en té scherpe binnenhoeken);
- Houd er rekening mee dat het eventuele patroon en structuur in de folie tijdens het rekken wat zal meevervormen;
- Bij onjuiste afwerking en inschatting bestaat risico op onthechting.
Primeren, ja of nee?
Met de juiste primer kun je de folie wat extra hechting meegeven. Een primer breng je aan langs de buitenranden van de ondergrond. Over primers valt veel te vertellen. Het gebruik van een primer kent overigens zowel voor- als tegenstanders. Signmakers zitten misschien rustig de hele dag met een primerpotje in de hand. Veel schilders hebben, vanwege ervaringen in hun branche met oplosmiddelhoudende producten, meestal wat meer moeite met dit soort ‘dampende’ producten.
Houdt bij het primeren altijd rekening met de voorschriften van de desbetreffende foliefabrikant. Bij een ‘zuigende ondergrond’ is een primer onmisbaar. Tijdens de training bespreken we de ‘ins & outs’ van het gebruik van hechtprimers.
Training
Tijdens de tweedaagse cursus Interieurfolie ga je uitgebreid aan de slag met diverse merken hoge kwaliteit interieurfolies zoals 3M Dinoc, Bodaq, Coverstyl. Je gaat keukenfrontjes afwerken, maar ook (ronde) tafels, deuren en aanrechtbladen met uitsparingen. Je maakt kennis met diverse aanbreng- en snijtechnieken en gaat ook oefenen met het uitrekken van interieurfolies.
Meer info, beschikbare data en filmpjes? Klik op de button hieronder!
Hoe herken je een "Wrapmaster"?
Hoe herken je een "Wrapmaster"?
Als je iets hebt met carwrappen zal het je niet zijn ontgaan; de carwrapwedstrijd World Wrap Masters. Op woensdag 16 maart is de finale van de Nederlandse editie, tijdens de Sign & Print expo in Gorinchem. Maar waar let een jury nu eigenlijk op bij zo’n wrapcompetitie?
We lichten een tipje van de sluier op.
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Dit artikel is verschenen in Sign+ nr. 2 maart 2023
Jurering 2022 en 2023
Vorig jaar, in maart 2022, had Appcademy al de eer om mee te helpen bij de organisatie van de World Wrap Masters Netherlands. Ook dit jaar zijn wij van de partij om Fespa Nederland te ondersteunen met de voorbereidingen en de jurering. Het wordt ongetwijfeld weer een gezellig feestje met allemaal carwrapgekken bij elkaar.
Wie is de beste carwrapper?
Zitting nemen in de jury is een hele eer, en best een hele verantwoording. Want hoe beoordeel je? Alle carwrappers die zich inschrijven, leveren ongetwijfeld kwaliteitswerk af.
Maar er kan er die dag maar één de beste zijn. Het is, net als bij elke competitie, een momentopname. Misschien is er een wrapper bij die normaal gesproken topkwaliteit levert, maar even zijn dag niet heeft. Bovendien wordt er onder tijdsdruk gewerkt en worden de wrappers flink op de vingers gekeken. Factoren waar de een beter mee kan omgaan dan de ander. Maar dit is nu eenmaal een wedstrijd.
Criteria Jury
Als je erbij bent op 16 maart en het spektakel van een afstand- je gadeslaat, is het misschien leuk om te weten wat de criteria zijn waar de jury op let bij haar beoordeling. In feite zijn dat dezelfde criteria waarmee een echte carwraptopper zich onderscheidt van een ‘oké’ carwrapper.
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Aanbrengtechniek: folie ‘opspannen’, de spanning in de folie slim ‘verdelen’ en efficiënt aanrakelen.
1. Aanbrengtechniek
Die folie moet erop. Snel, strak, kwalitatief en kundig. Een wrap- per met een efficiënte rakeltechniek werkt via een logische methode zodat hij geen tijd verspilt en toch alle folie grondig aanrakelt. Waar de jury naar kijkt: Hoe wordt de rakel gehan- teerd? Zijn het mooie vloeiende bewegingen of is het paniek- voetbal? Wordt er volgens een systeem gewerkt? Hoe werken zijn handen samen? Hoe gaat de wrapper om met warmte (heat- gun)? Hoe vaak moet hij herstellen en de folie weer lostrekken?
TIPS: AANBRENGTECHNIEK PERFECTIONEREN
TIPS: AANBRENGTECHNIEK PERFECTIONEREN
Natuurlijk heeft wrappen te maken met ervaring. Een doorgewinterde carwrapper kan waarschijnlijk al telefonerend, misschien zelfs met zijn ogen dicht, toch mooi werk leveren. Maar het heeft daarnaast absoluut ook te maken met de juiste techniek. De juiste stand van de rakel. De rakeldruk. De juiste bewegingen.
Het is net als leren skiën of welke vaardigheid je ook wilt leren. Allereerst moet je de juiste techniek leren. Als je jezelf een verkeerde houding of onhandige techniek aanwent, leer je dat moeilijk weer af. Dus je kunt beter langzaam, maar met de juiste techniek, beginnen. De snelheid komt later wel.
Aanbrengtechniek: folie ‘opspannen’, de spanning in de folie slim ‘verdelen’ en efficiënt aanrakelen.
2. Kwaliteitsissues
Kortom, de kwaliteit van een carwrapper kun je deels al beoordelen als je hem of haar gadeslaat. Maar de kwaliteit blijkt uiteraard ook uit het resultaat.
– Luchtinsluitingen/bellen: dan is er niet efficiënt gerakeld. Er zijn gedeeltes van de folie overgeslagen of de folie is onvoldoende aangedrukt.
– Plooitjes/kreukels: de folie is niet goed verdeeld. Je voorkomt dit door een juiste rakeltechniek toe te passen (eventueel in combinatie met vervormen met warmte)
– Verkleurde of te veel overstrekte folie: carwrapfolie is gemaakt om wat uit te rekken. Maar er zit een grens aan. Te veel uitgerekte folie zal gaan onthechten.
3. Afwerk- en snijtechniek
Carwrapfolie aanbrengen is één, het echte vakwerk herken je aan de afwerking. Zien de hoekjes er bijna uit als spuitwerk? Zijn de snijlijnen strak en recht? Is er op zo’n manier om de randen gewrapt dat er geen onthechting zal komen? Zie je de ondergrondkleur nog ergens tevoorschijn ’piepen’?
TIPS: AFWERKING EN SNIJTECHNIEK
TIPS: AFWERKING EN SNIJTECHNIEK
Het afwerken van randen en hoekjes is eigenlijk een verzameling van trucjes. Handige methodes die je door elkaar toe- past. Ook hier is het essentieel om de juiste technieken te leren. Het is enorm zonde van de folie en jouw tijd en moeite als de folie na een week loslaat. Tijdens de Appcademy-cursus carwraptechnieken oefen je met het toepassen van dit soort trucjes.
Aanbrengtechniek: folie ‘opspannen’, de spanning in de folie slim ‘verdelen’ en efficiënt aanrakelen.
4. Positionering en tekening lezen
Uiteraard wordt tijdens de wedstrijd ook gekeken naar de vertaling van de tekening naar de uitvoering. Klopt de positionering? Lopen de lijnen recht? Hoe is de beeldaansluiting naar de motorkap en de achterklep? Wordt die folie niet (plaatselijk) te veel uitgerekt?
Verder zal de jury letten op verschillende aspecten, zoals het voorbereiden van de ondergronden (ontvetten), de netheid van de werkplek, veiligheid en meer. En als de wrapper schade veroorzaakt of in de lak snijdt, is de kans op diskwalificatie groot.
TIPS: POSITIONEREN EN TEKENING ‘LEZEN’
TIPS: POSITIONEREN EN TEKENING ‘LEZEN’
Als je als carwrapper autoreclame of prints monteert, weet je hoe belangrijk het is werktekeningen te beoordelen. Een designer maakt een ‘plat’ ontwerp. De carwrapper moet dat vertalen naar een 3D-vorm. Dat kan best lastig zijn.
De tekst die mooi recht loopt op de tekening krijgt een heel ander aanzien als hij door een holling of bolling wordt gemonteerd. Hoe zorg je dat het beeld niet te veel wordt vervormd? Hoe zorg je ervoor dat het er optisch goed uit ziet? Hoe zorg je dat het beeld mooi aansluit bij de overgangen naar motorkap en bumpers? Heel wat onderwerpen komen aan bod tijdens de Appcademy-training Belettering.
Bij de foto: De jury let onder meer op of de carwrapper de tekening goed heeft gevolgd, op de positionering en de beeldaansluiting.
We wensen iedereen die de beurs bezoekt op woensdag 15 maart en een kijkje neemt bij de competitie World Wrap Masters Netherlands hele gezellige én nuttige dagen. En voor de deelnemers: heel veel succes!
Waar? Sign & Print Expo 2023 Adres: evenementenhal Gorinchem, Franklinweg 2, Gorinchem
Foliehechting heeft te maken met de ondergrond
Foliehechting heeft te maken met de ondergrond
Is elk oppervlak te beplakken? Op deze vraag weet vrijwel iedere signmaker direct het antwoord: nee, niet elke ondergrond is geschikt voor bestickering. Althans, niet als je zeker wilt zijn van een kwalitatief eindresultaat. Een glad en vetvrij oppervlak is geen garantie voor hechting. Verschillen in oppervlakte-energie en de soort lijmlaag zijn onder andere bepalende factoren.
Bij alle Appcademy praktijktrainingen wordt dit onderwerp behandeld. Meer info over de cursussen? Klik op de button hieronder.
Folieonthechting voorkomen
Professionele folieleveranciers besteden gelukkig de nodige aandacht aan de diversiteit in ondergrondsoorten en het goed schoonmaken ervan. En daardoor denken we de gebruikelijke ondergronden zo goed te kennen, dat het resultaat er meestal wel mag wezen.
Appeltje eitje
Meestal. Want het kan ook misgaan. Zo had ons voormalig bedrijf VinyTouch een aantal jaar geleden een klus in Duitsland bij een zeer professionele carrosseriebouwer. Zijkanten van een serie bakwagens dichtplakken met een mooie print. Niks aan de hand, al tientallen van dit soort projecten achter de rug; appeltje eitje. Op naar de klus, ervaren monteurs, goede ontvetters, prima folie. Maar tijdens de montage bleek dat de folie niet wilde hechten. Wat bleek, de firma bracht in eigen beheer een laksysteem aan dat bol stond van de siliconen. Ja, daar hadden we niet op gerekend. Bij dit laksysteem was de oppervlakte-energie zo laag dat reguliere folie niet hechtte, hoe glad de ondergrond ook was en hoe grondig er ook was ontvet. Glad en vetvrij is dus niet altijd voldoende voor een goede hechting.
Ondergrond inventariseren
Kennis van ondergronden wordt steeds belangrijker. We willen gepoedercoate kozijnen beplakken en mooie prints monteren op vliegtuigen en hoge snelheidstreinen. We willen mdf keukenkastjes in de folie zetten en kunststof bumpers en spiegels meewrappen. Maar kan dat wel? Blijft de folie zitten? En hoe ga je om met ondergronden van hout, HPL, aluminium, plastic, polyester, nano- en teflon-coatings? Zelfs aan watergedragen laksystemen van voertuigen worden tegenwoordig vaak silanen (siliconen) toegevoegd om de lak beter te laten vloeien. Welke invloed heeft dit soort ondergronden op de foliehechting? En wat als de ondergronden gevormd zijn en de folie moet worden uitgerekt? Wat kan wel en wanneer loop je risico op klachten dat de folie loslaat?
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Sommige monteurs voelen aan de wrijvingsweerstand van hun nagels of vingertoppen ten opzichte van de ondergrond of de oppervlaktespanning akkoord is.
Oppervlakte-energie
Voor een optimale hechting is het belangrijk dat de ondergrond een hogere oppervlakte-energie (2-10 n/mm) heeft dan de folie die er op wordt aangebracht. Maar hoe controleer je dat? Hoe weet je of je op een geschikte ondergrond aan de slag gaat? Veel ervaren monteurs schatten de hechting ruwweg in door te testen met een stuk schilderstape. Andere monteurs voelen aan de wrijvingsweerstand van hun nagels/vingertoppen ten opzichte van de ondergrond of de oppervlaktespanning akkoord is. Daarnaast zijn er speciale stiften waarmee je de oppervlakte-energie (of -spanning) kunt waarnemen. En meten is weten. Bij de meeste folies moet de oppervlaktespanning minimaal 38 dyn zijn om voldoende hechting te kunnen opbouwen.
Optimale foliehechting kun je bereiken door:
- juiste foliekeuze t.o.v. de ondergrond
- solventen in vers geprinte folie voldoende laten uitdampen
- laminaat na droging inkt spanningsloos aanbrengen
- ondergrond grondig ontvetten
- ondergrond eventueel licht opruwen
- aanbrengtemperatuur conform verwerkingsvoorschriften
- lijm onder folieranden laten vloeien en aandrukken (verwarmen)
- folieranden narakelen
- folie zo min mogelijk vervormen/verstrekken
- toepassing pre-stretch en terugkrimptechnieken
- vervormde/verstrekte delen thermisch vormen
- toepassen primer en/of sealer
(Bij de foto) Reinigingstip: haal een rakel met dun en goed absorberend papier door smalle randen.
folietypen
Laat je goed voorlichten door de leverancier en zorg dat het folietype is afgestemd op de ondergrond. Natuurlijk pak je een carwrap niet aan met een gewalste monomeer en plak je geen dure carwrapfolie op een tijdelijk bordje. Maar naast deze inkoppertjes is het best interessant je weer eens te verdiepen in nieuwe folies en toepassingen. Zo zijn er speciale folies waarmee je zuigende muren en stoeptegels kunt beplakken. Er bestaan geurneutraliserende folies voor sanitair en er zijn speciale antifouling folies voor de onderkant van schepen.
lijmlaag
De folielaag is belangrijk, maar de lijmlaag is minstens zo belangrijk. Zo zorgen specifieke lijmsoorten ervoor dat folies hechten op apolaire ondergronden, dat folies opgebouwd uit meerdere lagen (dual of triple layers) na montage geen last krijgen van edge lifting (omhoog krullende folieranden) en dat folies langs randen van bumpers op hun plaats blijven zitten. En niet alleen direct na montage, maar ook als de lijm na verloop van tijd wat meer raakt uitgehard. “Dan gebruik je toch gewoon een enorm sterke lijm”, zou je denken. Ja en nee. Voor een foliefabrikant is het belangrijk een lijmsysteem te gebruiken dat aan de ene kant repositioneerbaar is tijdens de montage, daarna goed hecht en mettertijd verwijderbaar is. De uiteindelijke hechting tussen de folie en de toplaag van de ondergrond moet daarom lager zijn dan de hechting tussen de toplaag en de ondergrond zelf. Je wilt immers niet dat je de lak lostrekt bij het demonteren van de folie.
Ondergronden testen
Onder andere bij buildingwrap is het verstandig geschilderde, gespoten of gemoffelde ondergrondlagen vooraf te testen op geschiktheid voor foliemontage (en demontage).
- Maak een kruissnede.
- Plak speciale hechtingstape over de kruissnede.
- Trek de tape na 1 minuut onder een hoek van 90 graden los.
- Als er (bijna) geen ondergrond meekomt, is de ondergrond geschikt om te beplakken.
Bij de foto’s: Bij deze test met de dubbele kruissnede komt teveel ondergrond mee, dus ongeschikt voor foliemontage.
Primers
Wil je monteren op een slecht hechtende, zuigende of een door siliconen besmette ondergrond? Dan is het soms mogelijk een hechtprimer in te zetten. Raadpleeg altijd de folie- en primerleverancier om te beoordelen of de twee producten elkaar ondersteunen. Een onjuiste primerkeuze kan soms juist averechts werken, zodat de folie helemaal niet meer hecht. Realiseer je dat bij het aanbrengen van een primer de ondergrond zo’n sterke hechting aangaat met de folie, dat de folie later niet meer eenvoudig is te verwijderen. Stel je wilt folie aanbrengen op (sluit)rubbers of niet-gespoten kunststof bumpers of spiegels. Dan bestaat de mogelijkheid deze vooraf te voorzien van een (primer)folie.
Sealers
Vertrouw je de hechting van folie op de buitenste randen onvoldoende? Na het aanbrengen van de film kun je op de randen een sealer aanbrengen. Dit zorgt voor extra afsluiting en bescherming. Sealers zijn verkrijgbaar in de vorm van een pen of stift, als een lak (met een kwastje) of als afsluitende transparante tape.
(Tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Een vliegtuig krijgt te maken met wind, kou en grote temperatuurverschillen. Als een vliegtuigstaart moet worden beplakt, wordt altijd de oppervlaktespanning van de ondergrond gemeten.
Temperatuur
Last but not at least: de ondergrond- en omgevingstemperatuur moeten hoog genoeg zijn om de lijm te kunnen laten vloeien in de poriën van de ondergrond. Als het te koud is, zal de lijm niet vloeien en dus slecht hechten. De meeste lijmlagen bereiken pas na 24 tot 48 uur de optimale hechting, afhankelijk van temperatuur en folietype. Voor gebouwen zijn er speciale folies ontwikkeld die bij een lage temperatuur kunnen worden aangebracht. Toch is ook bij buildingwrap warmte nodig voor het vloeien van de lijmlaag. En… helaas, een gebouw zet je niet even een nachtje binnen op kamertemperatuur. Kortom, nee, het is nog steeds niet mogelijk om elke ondergrond te beplakken. Maar met de juiste folies, kennis en technieken komen we een heel eind.
Meer te weten komen?
Meer weten over het voorkomen van folieonthechting? Tijdens de diverse trainingen komt dit onderwerp aan bod. Uiteraard zijn de tips en adviezen voor onthechting voorkomen bij interieurfolie anders dan bij een carwrap. Meer weten over deze trainingen? Klik op onderstaande Buttons!
World Wrap Masters Netherlands 2023
World Wrap Masters Netherlands 2023
(UPDATE 6-3) Daar gaan we weer!!!!!! Topnieuws voor carwrappers! Fespa Nederland gaat ook dit jaar de Nederlandse editie van de World Wrap Masters organiseren. Deze carwrap wedstrijd zal plaats vinden tijdens de beurs Sign&Print expo in de evenementenhal in Gorinchem. Deze beurs is van 14-16 maart, de wedstrijd zelf is op 15 maart.
World Wrap Masters?
World Wrap Masters is een internationale carwrap competitie. Deze contest wordt tijdens de internationale Fespa beurzen over de hele wereld gehouden. Van USA tot Afrika tot Japan tot de Duitsland en Mexico. Afgelopen jaar is deze competitie in Berlijn georganiseerd tijdens de Fespa beurs in juni. Er waren wrappers uit heel Europa en uiteindelijk won de Bulgaar Ivan Tenchev eervolle titel “World Wrap Master 2022″.
World Wrap Masters Netherlands!
De internationale contests hebben misschien een hoge drempel. De reis is vaak ver, inschrijven is duur. Vorig jaar is de eerste World Wrap Masters Netherlands georganiseerd. Tijdens de Nederlandse competitie is alles wat laagdrempeliger. Lekker dichtbij, in Gorinchem. Alles gewoon makkelijk in het Nederlands. En inschrijven is GRATIS!
En, naar onze bescheiden mening, de World Wrap Masters Netherlands 2022 was echt een groot succes! Meer over de editie van vorig jaar lees je hier.
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: De winnaar van World Wrapmasters Netherlands 2022 was Patrick Vermeulen. Naast een mooi geldbedrag won hij inschrijfgeld en reiskosten voor de World Wrapmasters competitie in Berlijn.
Inschrijven is GRATIS!
Voor de editie “World Wrap Masters Netherlands” geldt: geen inschrijfgeld, deelname is GRATIS!
Dus… ben jij een ervaren carwrapper en lijkt het je leuk andere vakidioten / collega’s te ontmoeten? Wil je jouw carwrapbedrijf in het zonnetje zetten door mee te doen met dit leuke evenement? Of nog beter, er met de eerste prijs van door te gaan en voortaan door het leven te gaan als de Nederlandse World Wrap Master 2023?
Laatste nieuws en weetjes
De competitie “World Wrap Masters Netherlands” is op 15 maart Sign&Print Expo beurs te Gorinchem.
De inschrijving is inmiddels gesloten. En alle deelnemers hebben bericht gehad.
Welke auto’s gaan we wrappen in 2023?
Deze keer gaan we vier elektrische Polestars voorzien van een supergaaf visueel ontwerp. Het wedstrijd design is gemaakt door Wrapmyride.nl en (Gold Winnaar FESPA Award 2022 in de categorie voertuigreclame) uit Nieuwkuijk. VINK VTS levert de materialen (3M combi IJ280 + 8428). Omnimark uit Weesp (een ISO-gecertificeerd printbedrijf voor FleetMarking) zal zorgdragen voor de wedstrijd prints.
De Basisregels voor deelname en akkoord /toestemming van deelnemers
- Elke deelneme dient tenminste 30 minuten voor aanvang aanwezig te zijn en zich hebben aanmelden bij de wedstrijdofficials. Het niet tijdig aanwezig zijn kan gevolgen hebben voor je deelname.
- Elke deelnemer gedraagt zich altijd professioneel en werkt veilig, denk aan je persoonlijke beschermingsmiddelen (PBM).
- Elke deelnemer gebruikt zijn/haar eigen tools, die zijn zelf moeten verzorgen en meenemen naar de wedstrijd. Dus denk ook aan het meenemen van je eigen heatgun, schoonmaakdoeken en verlengsnoer/haspel.
- Bij beschadigingen aan een object (snijschade in de lak om andere onderdelen) volgt directe diskwalificatie. Daarnaast ben je zelf aansprakelijk voor de aangebrachte schade.
- Deelnemers volgen de instructies van de jury of wedstrijdofficials onverkort op.
- Deelnemers accepteren beslissingen van de jury tijdens de showuren en gaan geen discussie aan met de jury om de wedstrijdresultaten te beïnvloeden.
- Het niet naleven van bovenstaande regels is reden voor diskwalificatie.
- FESPA Nederland Association behoudt zich het recht om voorwaarden op elk moment te wijzigen.
Officiële beoordelingsrichtlijnen World Wrap Masters
De jurering zal worden uitgevoerd door een jury op een eerlijke en onpartijdige manier in overeenstemming met het volgende:
- De juryleden gebruiken een scoresysteem dat is ontworpen om de hoogste score te geven aan de geleverde kwaliteit.
- Op snelheid zelf wordt niet gescoord, maar de hoeveelheid voltooid werk binnen de beschikbare tijd is wel een beoordelingsfactor.
- Elk jurylid zal elk voertuig afzonderlijk inspecteren op kwaliteit en elk zal een score toekennen per categorie die van toepassing is op die wedstrijdronde.
- De totale scores van elke deelnemer worden gemiddeld om te bepalen winnaars zijn van de wedstrijd.
- In de meeste wedstrijden zal er een verschil zijn in zowel de kwaliteit als het volume van verrichte werkzaamheden.
- De combinatie van het scoresysteem en onafhankelijke beoordeling door de jury en de daaruit voortvloeiende scoregemiddelden zorgen voor eerlijke en onpartijdige uitslag.
- Als alle deelnemers aan een wedstrijd al het werk binnen de toegewezen tijd hebben voltooid, worden de deelnemers met de best geleverde kwaliteit uitgenodigd om door te gaan naar de volgende ronde.
- Als de scoregemiddelde van twee deelnemers toevallig gelijk zijn, zal de aangestelde hoofdscheidsrechter de beslissing nemen en zijn stem zal beslissend zijn.
De wedstrijd informatie
Fespa Nederland heeft een aantal zaken geregeld om de wedstrijd goed te kunnen laten verlopen.
- In samenwerking met Hertz Autoverhuur hebben we de beschikken over vier Polestar 2 voertuigen om te beplakken tijdens de wedstrijd.
- In samenwerking met Vink VTS zal er tijdens de wedstrijd gewerkt worden met 3M carwrap materialen (combi IJ280 + 8428).
- Fespa Nederland heeft ervoor gezorgd dat er ruime werkplekken zijn (de stand is 18x 8 meter) , er voldoende verlichting is aangebracht en elke werkplek heeft een geaarde stroomaansluiting (220V- 3000W)
- FESPA Nederland heeft gezorgd voor schoonmaak/ontvettingsmiddelen.
De tijdsindeling
Hierbij de praktisch tijdsinformatie over de wedstrijddag.
- De wedstrijd begint op woensdag 15 maart om 12:00 uur. Dit is één uur voor de opening van de vakbeurs. Dus moet je uiterlijk om 11:30 aanwezig zijn op de stand en je hebben aanmelden bij de wedstrijdofficials.
- Om 11:45 zal de hoofdscheidsrechter (Dennis de Haan) nog de laatste aanwijzingen geven voor de wedstrijd.
- Tijdens eerste twee runs (2x 6 deelnemers) zal worden bepaald wie door mag naar de halve finale. Dit zijn dus eliminatie rondes. De deelnemers die niet door mogen, krijgen van ons een aandenken en mogen er natuurlijk de hele dag nog bij zijn.
- In de halve finale zijn er nog 8 deelnemers over. Zij krijgen een behoorlijke pittige carwrap opdracht, waar zij 1,5 uur de tijd voor krijgen. De deelnemers, die de laagste scores hebben, gaan niet door en krijgen eveneens een aandenken aan hun deelname.
- De finale met 4 deelnemers bestaan uit twee onderdelen. Een technisch onderdeel en een creatief onderdeel. Tussen de twee onderdelen in is er om 18:00 is er een diner pauze. Bij het technische onderdeel speelt carwrappen de uitdaging, bij het creative deel zal een ander object worden beplakt. Na bepaling van de scores worden de winnaars 1, 2 en 3 bekend gemaakt. Zij worden om 20:00 verwacht om te worden gehuldigd in the Sign&Print Expo Theater.
We wensen alle deelnemers heel veel succes!!!!
Foliemontage-Tips: Ondergronden ontvetten
Foliemontage-Tips: Ondergronden ontvetten
Iedere foliemonteur weet dat je een ondergrond eerst moet ontvetten voor je kunt gaan monteren. Toch wordt er nog wel eens wat te makkelijk gedacht over ontvetten. Soms ziet een ondergrond er brandschoon uit, maar is het dan écht schoon genoeg voor foliemontage?
De ondergrond kan er nog zo vlekkeloos schoon uitzien, dit betekent nog niet dat alleen even een lap met ontvetter er overheen halen voldoende is. Als folie na het aanbrengen weer loslaat, is vaak de oorzaak: onjuist of onvoldoende ontvet. Ontzettend zonde van je werk als dat gebeurt! Dit geldt natuurlijk voor alle foliemontages, en dus zeker ook bij carwraps. Kortom, grondig ontvetten is misschien niet het allerleukste gedeelte van een carwrap, maar wel zeer essentieel.
Hoe maak je een ondergrond geschikt voor een foliemontage?
- Het is handig de auto de avond voor je gaat wrappen al gewassen binnen te zetten. Dan is de auto lekker droog als je ermee aan de slag gaat. Doe je dat niet, dan komt door de capillaire werking vocht uit de kleine kiertjes en naadjes. Dat is echt hinderlijk voor de hechting van de folie tijdens het wrappen.
- De te beplakken ondergrond moet grondig worden ontvet. En dit is des te belangrijker naarmate de ondergrond een lage oppervlaktespanning heeft De oppervlakte-energie verschilt per laklaag.
- Gebruik een geschikte ontvetter.
- En zeker even belangrijk, werk volgens de juiste methode.
- Maak ieder stuk ondergrond nog even stofvrij voordat je gaat wrappen.
- Wrap met schone handen (zo vetvrij mogelijk).
Bij de foto: Het verschil tussen slecht ontvet (links) en goed ontvet (rechts) is meetbaar.
Ontvettingsmiddelen
Er zijn heel wat middelen waarmee je kunt ontvetten. Alleen niet alle middelen werken even effectief. Je zou in principe zelfs met wasbenzine kunnen ontvetten. Maar een nadeel is, het is een olieproduct. Je moet het product zeer snel weer opnemen van het oppervlak, voordat het oplosmiddel kan verdampen. Ben je te laat, dan blijft er een vettig residu achter. En dat is juist wat je niet wilt.
soorten ontvetters:
Grofweg gezegd, kun je ontvetters in twee groepen onderverdelen:
- Ontvetters op basis van aardolie. Denk aan wasbenzine of thinner. Deze sprenkel je op een natte doek en neem je op met een droge doek of papier. In principe zou je wel met een stevige spuitflacon kunnen werken, maar je verspreidt veel oplosmiddel in de lucht. Erg ongezond. Werk altijd in kleine gedeeltes, want dit soort ontvetters verdampen snel. Het is de bedoeling dat de ondergrond nog nat is als je met de droge doek gaat opnemen.
- Ontvetters op basis van water/alcohol. Deze ontvetters kun je spuiten op de ondergrond en neem je op met een droge doek of papier.
Lees bijsluiters
Ontvetters op basis van water/alcohol zijn meer gebruiksvriendelijk. Je komt wat minder snel boven de ‘ongezonde’ norm als je met een spuitflacon werkt. Zorg hoe dan ook voor een geventileerde omgeving en gebruik in alle gevallen handschoenen. Je huid is poreus en neemt de vloeistof op. Elke dag een beetje ontvetter in je lichaam is gewoon niet gezond. Lees altijd de bijsluiters. Er zijn veel ontvetters op de markt op basis van water/alcohol. Maar hoewel ze er uiterlijk, of misschien zelfs qua kleur, hetzelfde uitzien, de kwaliteit verschilt enorm.
Tip: Test zelf de kwaliteit van een ontvetter
Dat doe je als volgt:
- Zet een stuk ondergrond in de wax, spray er wat siliconen overheen, en wrijf er wat water met zeep op.
- Als je deze lekker vette ondergrond nu verdeelt in een paar vlakken, kun je goed vergelijken welke ontvetter het beste zijn werk doet
Werkwijze ontvetten
Het principe van ontvetten, is dat je met de ontvetter vervuiling als wax, teer, tectyl, siliconen, paraffine et cetera verwijdert. Voor een carwrap betekent dit dat je de ontvetter in handzame gedeelten moet aanbrengen op de ondergrond. Het product vermengt zich dan met het (onzichtbare) vuil. Vervolgens neem je met een schone droge doek of papier het vuil en ontvetter in een draaiende beweging op.
Geef voldoende druk op de doek zodat je de poriën van de ondergrond bereikt. Werk hierbij methodisch, zodat je niet per ongeluk een stukje overslaat. En let op, profielen en randen moeten extra zorgvuldig worden ontvet. Doe dit gewoon twee keer.
Handige tips voor het ontvetten vóór een carwrap:
Goed ontvetten en schoonmaken heeft veel met discipline en gestructureerd werken te maken, maar onderstaande tips kunnen je ook helpen.
- Wikkel een flink stuk goed absorberend schoonmaakpapier als een washandje om je hand. Scheur zodra je een gedeelte hebt behandeld een stukje papier af, enzovoort.
- Vouw je rakel in doek of papier en maak daarmee randjes en kieren schoon.
- Gebruik speciale tools om bij raamrubbers en tot in de kleine kiertjes van aansluitende bumperdelen te ontvetten.
- Koop een bulk gebruikte theedoeken (bijvoorbeeld uit de horeca). Deze kun je keer op keer hergebruiken door ze zelf te wassen.
- Reinig na door slechts in één richting te wrijven, anders kan de verontreiniging op de doek weer op het oppervlak terechtkomen.
- Gebruik een doek nooit meerdere malen.
- Raak het gereinigde oppervlak niet meer met de vingers aan, anders komt er weer huidvet op het oppervlak.
Bij de foto: Vouw je rakel in doek of papier en maak daarmee randjes en kieren schoon.
Oppervlaktespanning
Voor een optimale hechting is het belangrijk dat de ondergrond een hogere oppervlakte energie (2-10n/mm) heeft dan de folie die er op wordt aangebracht. Bij de meeste folies moet de oppervlaktespanning minimaal 38 dyn zijn om voldoende hechting op te bouwen. Hoe kun je meten of de oppervlakte-energie hoog genoeg is voor een carwrap?
Er zijn drie methodes om de oppervlaktespanning te meten:
- Voelen: ga met de vlakke kant van je nagels over het oppervlak. Hier is wat ervaring voor nodig, maar je kunt aan de stroefheid voelen of de ondergrond voldoende is ontvet. Hoe stroever, des te hoger de oppervlaktespanning en des te hoger de hechting.
- Horen: plak een stukje folie of schildertape op de ondergrond en trek het los. Aan het geluid hoor je of de hechting voldoende is. Helaas kunnen we geen geluidsfragment toevoegen ;-)
- Zien: doe de druppeltest. Sprenkel een klein beetje water over de ondergrond. Vormt de ondergrond losse dikke druppels? Dan is de oppervlaktespanning erg laag. Er zijn ook speciale stiften in de handel waarmee je de oppervlaktespanning kunt meten.
Uiteraard is grondig ontvetten maar één (klein) onderdeel van een praktijk training van Appcademy.
Wil je graag heel goed leren carwrappen? Of wil je keukens leren wrappen? Kozijnen? De signmaker training volgen? Het onderwerp schoonmaken / ontvetten wordt in alle praktijk trainingen behandeld.
Klik op de button hieronder om de diverse cursussen te bekijken.
wrappen met Paint Protection Film (PPF)
Wrappen met PPF
Er komt steeds meer vraag naar carwraps met PPF (Paint Protection Film). Begrijpelijk, want dat is een bijzonder product. Beschermende en (meestal) zelfhelende folie, dé oplossing tegen steenslag en krasjes. En, ook niet vervelend, zo’n laag PPF staat waanzinnig mooi op de carrosserie. De glans van de originele lak wordt extra diep en intens.
Wist je dat de eerste Paint Protection Film tientallen jaren geleden al is ontwikkeld door 3M? Het oorspronkelijke doel was om hiermee de rotorbladen van gevechtshelikopters te beschermen. De toepassing was in het begin uitsluitend functioneel. En de folie was toen niet zo high gloss zoals je nu ziet. Inmiddels produceren veel meer fabrikanten Paint Protection Films, meestal afgekort als PPF.
Eigenschappen PPF
- Zelfhelende toplaag (meestal)
- De lak van de auto wordt beschermd tegen schaven, krassen en steenslag
- Extra diepe glans
- Door de gladde toplaag is vuil eenvoudig te verwijderen
- PPF is zowel transparant als in kleur verkrijgbaar en in glans of mat
PPF of carwrapfolie
Niet-ingewijden denken misschien: ‘wrappen is wrappen’. En tja, zowel PPF als carwrapfolie is in de basis een zelfklevende folie. Maar daar houdt elke vergelijking wel zo’n beetje op. Want voor het wrappen van PPF heb je echt andere skills nodig.
Zo is PPF veel dikker dan carwrapfolie. PPF moet met speciale tools en technieken ‘nat’ worden aangebracht. Daarbij gebruik je slip (glij)solutions en tack (hechting) solutions. Ook de afwerktechnieken verschillen ten opzichte van reguliere carwrapfolie. Een PPF-wrap werk je over het algemeen pas de volgende dag af, als het vocht (groten- deels) is weggetrokken. Kortom, een hoop verschillen ten opzichte van wrappen met een carwrapfolie.
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Samen met het vocht trekken de meeste oneffenheden weg. Dit kan soms een aantal dagen duren.
Ondergrond inspecteren
Voordat je een PPF-klus aanneemt, inspecteer je grondig de ondergrond. Soms zitten er al stofjes in de lak. En ook kleine krasjes en steenslagputjes vallen de klant misschien pas op na het aanbrengen van de PPF. Zorg dus dat je alle oneffenheidjes vooraf vastlegt op beeld en deel dit met de klant. Dit kan veel discussie achteraf voorkomen.
Ook belangrijk: controleer de oppervlaktespanning van de lak. Op sommige laklagen zit een coating (bijvoorbeeld teflon-, nano- of glascoating). Over dit soort coatings kan geen PPF worden aangebracht.
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: PPF wil je zo stofvrij mogelijk aanbrengen. Werk daarom in een schone omgeving en dek de wielen van de auto af.
Professionele PPF wrap
Een goede carwrapper heeft oog voor detail. Top! Dat soort perfectionistische eigenschappen moet een PPF-wrapper zeker
ook hebben. Want misschien zijn klanten die naar PPF vragen nóg wel zuiniger en preciezer op hun auto. We kennen uit de praktijk gevallen waarbij klanten na een PPF-wrap soms met een loep langs de auto gingen.
Wrappen is en blijft handwerk. Het is dus wel verstandig de verwachtingen van de klant vooraf iets te managen. Leg je klant uit dat een PPF-wrap nooit 100 procent onzichtbaar is.
Natuurlijk, ghosting, stretchmarks, liftlines en vingers wil je vermijden (zie kader: ‘Wat wil je niet zien bij een PPF-wrap’). Maar een klein stofje hier en daar is bijna niet te voorkomen. Een professionele PPF-wrap herken je tevens aan de professioneel afgewerkte hoekjes en strakke snijlijnen.
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: PPF wordt met slip- en tack-solutions aangebracht. Het aanbrengen door profileringen en om randen vereist speciale aanbrengtechnieken.
PPF snijden of snij- mallen
Snijlijnen? PPF wordt toch geproduceerd in voorgesneden patronen? We horen het je denken. En dat is waar. Maar soms wordt PPF ‘uit bulk’ (vanuit de rol) verwerkt. Veel anderen zien het voordeel van voorgesne- den ‘kits’. Maar zelfs als je met voorgesneden patronen werkt, zul je hier en daar moeten snijden op de auto. PPF goed leren snijden, is dus een must.
(Tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Zelfs als je met voorgesneden patronen werkt, zul je hier en daar moeten snijden op de auto.
Wat je niet wilt zien bij een PPF-wrap
- ‘Ghosting’ – Dat is een waas die soms achterblijft na het lostrekken en verplaatsen van de PPF tijdens het wrappen. Vaak trekt dit binnen een paar dagen weg, maar helaas niet altijd.
- ‘Stretchmarks’ – Dit zijn een soort littekens of onherstelbare beschadigingen in de folie. De folie is dan bijvoorbeeld plaatselijk te veel opgerekt.
- ‘Vingers’ – Dit zijn plekken waar je folie ‘overhoudt’. De folie komt dan los in een soort ‘vingers’ of ‘spie’.
- ‘Liftlines’ – Bij het lostrekken en opnieuw aanbrengen van de folie kun je de lijmlaag beschadigen waardoor er ophopingen of strepen van lijm verschijnen. Deze ‘liftlines’ trekken meestal niet weg.
- ‘Ongerechtigheden’ – En uiteraard wil je stofjes en luchtbellen vermijden.
Welke PPF
Er zijn inmiddels vele merken PPF op de markt. Bijvoorbeeld van Legend, Oracal, CovrGard voorheen Premiumshield, Xpel, Flexishield, GSWF, Llumar, SunTek, Stek, Hexis, Avery en 3M. De ontwikkeling staat niet stil. Elk merk heeft zijn unieke eigenschappen en verwerkingsmethode. Zo hebben sommige films hydrofobische eigenschappen (water- en vuilafstotend), andere juist weer niet. Sommige PPF’s zijn zelfhelend, andere niet. Interessant om een aantal van deze folies naast elkaar te zien en te voelen en de eigenschappen te bespreken.
Merkonafhankelijke training
Appcademy biedt een merkonafhankelijke training Paint Protection Film (PPF). Tijdens de tweedaagse training krijg je informatie over verschillende merken PPF, over snijkits en software, over mengverhoudingen van slip- en tacksolutions. Je leert hoe je stofjes, luchtbellen, stretchmarks en ghosting voorkomt. En je oefent de mooiste aanbreng- en afwerktechnieken.
Meer weten over de cursus PPF? Aanvullende info, tarief en beschikbare data vind je als je klikt op de button hier onder!
Vernieuwende carwrap technieken
Vernieuwende carwrap technieken
Carwrapper is, in vergelijking met andere beroepen, een relatief nieuw vak. Als je bedenkt dat de allereerste carwraps pas in de jaren 90 zijn uitgevoerd, dan kun je niet echt van een lange, spannende geschiedenis spreken. Toch is er sinds het wrappen van de eerste voertuigen wel het nodige gebeurd en veranderd. Er zijn heel wat nieuwe slimme carwrap technieken ontwikkeld. Een paar van deze nieuwe carwapping technieken worden behandeld in dit artikel wat is verschenen in de Wrapit.
(tekst gaat verder onder de foto van het artikel)
Bij de foto: Dit artikel van Appcademy verscheen in de WRAP-IT editie Sign+ Magazine | Andere methodes om te carwrappen | Appcademy
De fabricage van carwrapfolies heeft een enorme ontwikkeling doorgemaakt. De aanbrengtechnieken zijn, mede daardoor, veranderd. Carwraps van het eerste uur werden uitgevoerd met bijvoorbeeld de 900QM (later 900 Supercast) van Avery Dennison en de 3M 100-serie. Die folies zijn niet te vergelijken met carwrapfolies die nu beschikbaar zijn. Moderne carwrapfolies hebben ‘slidable’ lijmlagen die pas echt hechten aan de ondergrond als je gaat rakelen. Wat een gemak! Die luxe hebben die ‘old school’ folies niet. Die lijmlagen hechten als een jekko. Een belangrijke techniek die je ‘vroeger’ moest beheersen bij carwraps: de folie altijd iets loshouden van de ondergrond.
Luchtbellen
In de ‘oude’ folies zaten ook niet de ‘air release’ technieken die tegenwoordig elke carwrapfolie heeft. Lucht kon alleen, met rakeltechniek, naar de zijkanten van de folie worden weggewerkt. Als er luchtbellen ontstonden (en dat gebeurde vaak) dan moesten die, bel voor bel voor bel, worden ingeprikt en weggeduwd. Door de moderne ‘air release’ technieken ben je wel een heel (on)handige Harrie als je het überhaupt voor elkaar krijgt nog een bel te vormen. De lucht zal bij het aanbrengen eenvoudig door de minuscule luchtkanaaltjes in de lijmlaag van de folie ontsnappen.
'Old school' carwrap technieken
Vanwege hiervoor genoemde redenen waren de carwrap technieken 25 á 30 jaar geleden echt anders dan nu. Folie opspannen was lastiger en lucht en spanningsplooien wegrakelen vergde veel meer techniek. Het wrappen over profielen gaf vaak onthechtingsklachten. Een gebruikelijke methode om dit op te lossen, was de ‘inlegmethode’. Door losse strookjes en vlakken folie in te leggen, werden de profielen en verdiepingen van bedrijfsbusjes gewrapt.
Traditionele inföhntechniek
Natuurlijk monteer je folie liever uit één deel over profielen. Dit staat veel mooier. Al gauw ontstond het inzicht dat de loslaatklachten werden veroorzaakt door plaatselijk te veel opgerekte folie. Maar wat nu als je de rek verdeelt over een breder stuk folie?
(De tekst gaat verder onder tekening A)
Bij de tekening: Te ver opgerekte folie hecht onvoldoende. Dus niet doen: folie te plaatselijk verwarmen en uitrekken. Wel doen: haal de rek uit een zo groot mogelijk stuk folie.
Vanuit dit principe werd een nieuwe inföhntechniek ontwikkeld (zie tekening B). Deze techniek, samen met het inzicht dat je uitgerekte folie altijd moet naverwarmen (tot plusminus 100 graden Celsius), zorgde ervoor dat folie beter bleef zitten in de profielen.
Op dit moment is dit nog steeds de meest gebruikte carwrap technieken voor het wrappen van profielen.
(De tekst gaat verder onder de tekeningen)
Bij de tekening: B. De traditionele inföhntechniek voor profielen waarop regelmatig fabrieksgarantie wordt afgegeven. In het begin van de jaren 2000 was dit dé baanbrekende nieuwe inföhntechniek. Want hiermee voorkwam je te ver uitgerekte folie in de hoeken van het profiel.
Bij de tekening: C. Een illustratie waarop je kunt zien hoe folie (rood) wordt uitgerekt in een profiel. Links de oude inföhntechniek, waarbij veel onthechtingsproblemen ontstonden in de hoeken van het profiel. Rechts de nieuwere, inmiddels ‘traditionele’ inföhntechniek.
Test jezelf!
Voordat je met een project begint, is het verstandig je techniek voor profielen en hollingen eerst te testen.
- Breng de folie aan in het profiel met de door jou gekozen techniek.
- Snijd de folie voorzichtig door in het diepste deel.
- Kijk goed wat er gebeurt. Als de folie openspringt of krimpt, staat de folie onder spanning. Je aanbrengmethode is dan onvoldoende en moet worden aangepast, wil je onthechting van de folie op de lange duur voorkomen.
Innovaties carwrapfolies
De tijd staat niet stil. Er wordt wereldwijd meer gewrapt dan ooit tevoren. Bovendien komen er steeds meer bijzondere folies op de markt. Denk aan parelmoer, colourflow, mat-metalic, et cetera. Veel nieuwe folies zijn opgebouwd uit verschillende lagen (multi-layers). Al die lagen zijn nodig om die speciale kleuren en effecten te bereiken.
Veel folies zijn door de meerdere lagen ook iets dikker en de lijmlagen zijn ‘slidable’. Dit totaalpakket aan eigenschappen maakt dat zo’n folie zich anders laat verwerken dan je misschien als vanouds gewend bent. Waar je bijvoorbeeld een ‘one-layer’ rode 900 Supercast flink kan uitrekken – zonder snel kleurverschil te zien of onthechtingsklachten te krijgen – moet je met de nieuwe multi-layer folies meestal wat voorzichtiger zijn. Niet verwonderlijk dat er nieuwe inzichten zijn en nieuwe carwrap technieken ontstaan.
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Slimme carwraptechnieken hebben veel te maken met het optimaal verdelen van de folie over de auto. Denk van te voren goed na en bekijk de vormen van de ondergrond. Waar ga je folie overhouden? Waar gaan spanningsplooien komen? Je kunt veel tijd en frustraties voorkomen als je weet waar je moet beginnen met aanleggen, bijvoorbeeld bij een spoiler.
Innoverende carwrap technieken
Hieronder behandelen we een paar van de nieuwe carwrap technieken waarmee je de carwrapfolies ‘ontziet’ en minder kans is op onthechtingsklachten. Een kleine wenk hierbij; iedere techniek vereist in meer of mindere mate vaardigheid. Oefening baart kunst. Je moet echt behendig worden. Bijvoorbeeld: hoe houd je je hand zodat de folie niet opstroopt? Welke temperatuur gebruik je? (dit verschilt per folie). Hoe stem je de wrijvingsweerstand tussen je handschoen (en/ of rakel) en de folie optimaal af?
Warm-koudtechniek (hollingen)
Bij de ‘warm-koud techniek’ rek je folie minder uit in bijvoorbeeld een profiel. Zoals eerder gezegd, hoe minder de folie uitrekt, hoe minder de kans op onthechting. Het principe achter deze techniek: neem een stuk folie en verwarm de helft. Wat gebeurt er als je nu aan de folie trekt? Waar gaat hij rekken? Precies, bij het verwarmde gedeelte. Het ‘koude’ deel behoudt zijn vorm. Met dit principe kun je handig spelen tijdens het wrappen. Laat het foliegedeelte dat in een ‘kritisch’ stuk ondergrond terecht zal komen (bijvoorbeeld een profiel) onverwarmd en verwarm wél het foliedeel daar vlak naast.
Plakbandtechniek (hollingen)
Met de ‘plakbandtechniek’ zorg je ervoor dat de folie plaatselijk niet kan uitrekken. Op het gedeelte waar je (crêpe)tape aanbrengt over de carwrapfolie, houdt de tape de folie bij elkaar. De film zal daar niet uitrekken. Als je die tape precies aanbrengt op het gedeelte dat in een profiel terechtkomt, zal de folie daar niet uitrekken. Let op: deze methode vereist wel wat vaardigheid. Er zit namelijk een strakke overgang tussen het gedeelte waar de tape zat (niet uitgerekt) en waar geen tape zat (wel uitgerekt). Je moet behoorlijk vaardig zijn om een zichtbare overgang in de folie te voorkomen.
Koud inwerken (hollingen)
Koud inwerken wordt ook wel de stresslesstechniek genoemd. Deze methode werkt het best bij dikke, soepele folies. Het principe van deze techniek is dat je begint met het aanbrengen van de folie in de holling (het profiel). Dit doe je koud, zonder föhn. De folie rekt (bijna) niet uit. Pas nadat je het profiel volledig hebt ingewerkt, werk je met warmte de plooien weg die zijn ontstaan op de vlakke gedeeltes boven, onder en/of naast het profiel.
Massagetechniek (bollingen)
De massagetechniek gebruik je op bollingen. Met deze techniek ‘wiebel’ je de folie, zonder warmteföhn, over bolle vormen (bijvoorbeeld een buitenspiegel). Je voorkomt plooien door een speciale massagetechniek. Ontstaan er toch te veel spanningsplooien? Dan moet je de folie een stuk terugtrekken en verwarmen. De folie zal glad trekken. Laat de folie afkoelen en ga verder met de massagetechniek. Het klinkt mysterieus, maar je moet het gewoon zelf zien en gevoeld hebben.
(tekst gaat verder onder de foto)
De ‘massagetechniek’, ook wel wiebeltechniek genoemd, is een van de nieuwe carwrap technieken die je kunt gebruiken op bollingen, zoals spiegels.
Prestretch (Bollingen)
Als je vaardig bent kun je met de prestretch-techniek bollingen, zoals buitenspiegels en bumpers, duurzaam wrappen. Het principe van deze techniek: uitgerekte folie krimpt terug. Dat komt heel goed van pas bij bolle vormen, zoals een buitenspiegel. Als je de folie eerst uitrekt (en laat afkoelen) kun je dat stuk folie later – door warmte toe te voegen – om de spiegel laten krimpen. Je maakt gebruik van het ‘vormgeheugen’ van de folie.
Stress Release (Bollingen)
Met de stress release techniek voorkom je onthechtingsproblemen langs randen (zoals van de motorkap, buitenspiegel en bumper). Ook deze techniek is gebaseerd op het principe dat hoe meer de folie is uitgerekt, hoe groter de kans op folieonthechting. Juist langs de randen van een carwrap eindig je soms met uitgerekte folie. Met deze techniek krimp je de folie langs de randen wat terug waardoor de kans op folieonthechting afneemt.
Ook de nieuwe carwrap technieken leren? En ook nog even de traditionele technieken oefenen? Tijdens onze training Carwraptechniek werken we met meerdere merken en soorten carwrapfolie en kun je oefenen met diverse typen rakels en handschoenen.
Voor boven je bed!Basisregels voor carwrapping
Een wrapper die deze basisprincipes begrijpt en toepast, zal tijd besparen en mooier werk leveren:
- Bij een carwrap heb je te maken met hollingen en bollingen. In hollingen kom je folie ‘te kort’ en naast een bolling houd je folie ‘over’.
- Koude folie rekt niet, warme folie rekt makkelijk.
- Bij uitgerekte folie is zowel de folie als de lijmlaag dunner.
- Uitgerekte folie wil terugkrimpen (door het ‘vormgeheugen’).
- Vormgeheugen van folie reduceer je door ‘postheating’ met plusminus 100 graden Celsius als de wrap volkomen op zijn plaats zit.
- Haal rek uit een zo groot mogelijk stuk folie.
- Hoe minder je de folie uitrekt, hoe kleiner de kans op onthechtingsklachten.
- Ontzie met je technieken het ‘kritische deel’ van een ondergrond zo veel mogelijk (bijvoorbeeld het diepste deel van het profiel, de randjes van de buitenspiegel, de hoekjes van de motorkap).
Training carwraptechnieken
Ook heel goed leren carwrappen? De mooiste nieuwe en de traditionele carwrap technieken oefenen? Dan is de cursus Carwraptechniek iets voor jou.
Appcademy cursus Carwraptechnieken:
- foliemerk onafhankelijk
- we werken met gerenomeerde kwaliteitsfolies.
- Kleine groepjes (maximaal 6 personen per trainer, dus zeer individueel)
- Zeer ervaren trainers
Meer info over de inhoud, data, tarief Klik op de buttons hieronder. De “Cursus Carwrap” is voor starters, en de cursus “Carwrap Advanced” voor carwrappers met ervaring.