Alle Appcademy artikelen in de vakbladen
Appcademy artikelen in de Sign+, schildersvak, etc.
Appcademy artikelen in de vakbladen – Barbara de Haan
Al sinds 2011 schrijf ik voor Appcademy artikelen voor diverse vakbladen. Vooral voor hét vakblad voor Sign bedrijven, Sign+ magazine, hebben we héél wat artikelen geschreven.
Brainstormen
En ik kan me herinneren hoe het soms piekeren en peinzen was welk onderwerp we nu weer moesten behandelen. Brainstormen, beeldmateriaal maken, schrijven, schrappen, schrijven…. De technische audit van Dennis er nog een keer over heen. En dan was er weer een onderwerp behandeld.
Heel veel dank aan Sign+
De planning van Sign+ Magazine was een goede ‘stok achter de deur’ om na te denken over een nieuw onderwerp. En zonder de professionele blik van Wouter Mooij waren de artikelen vast niet zo goed geworden. Dus dank Wouter en collega’s van Eisma Media en vooral Sign+!!!
Van carwrapping tot tips over makkelijker verkopen
De eerste artikelen gingen vooral over carwrapping. Achtergrond informatie, praktische tips, rakeltechniek, snijdtechniek, foliegeheugen, etcetera. En dan waren er de artikelen waar we onze praktijk tips deelden i.v.m. de sales, bedrijfsvoering, verkooptechniek, projectaanpak…
Interieurfolie en windowfilms
Met de jaren kregen we meer vaktrainingen in ons trainingen pakket zoals de trainingen voor facadefilm en beletteringstechnieken. En we gingen een samenwerking aan met vakidioten / trainers zoals Timo en Jouke op het gebied van interieurfolie, windowfilms en naadloos fotobehang. Beiden hebben ook talloze jaren kennis en praktijk ervaring op hun vakgebieden.
Heel veel know-how
Kortom, heel veel nieuwe know-how in huis, en dus iedere keer weer nieuwe inspiratie voor artikelen. En.. bijna nooit lukte het me om binnen de 700 woorden te blijven. Sorry Wouter 🙂 En dan werden de twee toch maar 3 of soms zelfs 4 pagina’s.
Van nieuw tot vintage
Sommige artikelen zijn inmiddels wat.. ‘vintage’. En vele andere zijn nog net zo informatief als 10 jaar geleden! Hoe dan ook leuk om te delen. Daarom hieronder een overzicht én een link naar de PDF’s van alle 38 artikelen die in de Sign+ magazine, Wrapit, Schildersvak en … zijn verschenen. Gesorteerd van nieuw naar oud. Veel scroll- en leesplezier!
Sign + magazine 8 – november 2020 – Appcademy artikel in de Wrapit bijlage – “Afwerktechnieken voor carwrap profs”.
korte inhoud artikel:
Een goede carwrap herken je aan de manier hoe de naden en hoekjes zijn afgewerkt. Idealiter ziet een carwrap er uit als spuitwerk. Wat je zeker niet wilt zien: lelijke plooitjes op de hoekjes van de moterkap. Loslatende randjes bij de buitenspiegels. Hoe bereik je dat resultaat?
Sign+ magazine 5 – juli 2020 – “Is je bedrijfsstrategie up-to-date”
korte inhoud artikel:
De corona pandemie heeft invloed op alle ondernemers. Juist nu is het belangrijk aandacht te geven aan je bedrijfsstrategie. Nu is het de tijd om je bedrijf (nog) sterker op de kaart te zetten. Hoewel dit artikel dus al een tijdje terug, in juni 2020 is geschreven; het gegeven om ‘je bedrijf extra sterk op de kaart te zetten’ blijft actueel.
Sign+ magazine 3 – april 2020 – “Wat is de beste carwrapfolie?”.
korte inhoud artikel:
Er zijn veel merken carwrapfolie op de markt. Hoe maak je de juiste keuze? Je kunt de keuze baseren op gewoonte, prijs, een mooie kleur in de kleurenwaaier, op advies van een collega of leverancier. Dit artikel geeft wat tips over carwrapfolies en hoe je een carwrapfolie kunt testen.
Sign+ Magazine 8 – december 2019 – Appcademy artikel in de wrapit bijlage – “Andere methodes om te carwrappen”
korte inhoud artikel:
Carwrapper is, in vergelijking met andere beroepen, een relatief nieuw vak. Toch is er sinds het wrappen van de eerste voeruigen wel het nodige gebeurd en veranderd. De fabricage van carwrapfolies heeft een enorme ontwikkeling doorgemaakt. De aanbrengtechnieken zijn, mede daardoor, veranderd. En er zijn slimme carwrappers die heel handige technieken hebben ontwikkeld.
Eisma’s Schildersblad – oktober 2019 – “Snelle metamorphose met naadloos behang”.
korte inhoud artikel:
Er zijn maar weinig producten die zo snel en zo’n indrukwekkende metamorfose tot stand kunnen brengen als geprint naadloos fotobehang zoals Airtex en Walltex, etcetera. Kortom, ook zeer interessant voor schildersbedrijven. Dit soort fotobehang kan worden geproduceerd tot 5 meter bij 110 meter, uit één stuk. Alleen… hoe pak je dit aan? Welke lijm gebruik je voor Airtex fotobehang? Hoe breng je het aan? In dit artikel wat meer informatie over deze interessante product range.
Sign+ magazine 6 – september 2019 – “Snelle metamorphose met naadloos behang”
korte inhoud artikel:
Steeds vaker krijgen signmakers de vraag om mee te denken over het restylen van het interieur van een winkel, restaurant of kantoor. De wens van bijna iedere klant is: ‘Verpletterend en groots. Maar wel voor zo weinig mogelijk geld’. Signbedrijven hebben natuurlijk heel wat oplossingen voor zo’n leuke opdracht. Er zijn echter maar weinig producten die zo snel en zo’n indrukwekkende metamorfose tot stand kunnen brengen als naadloos behang (zoals Airtex, Walltex, et cetera). Dit behang kan uit 1 stuk geproduceerd worden tot 5 bij 100 meter!
Sign+ Magazine 4 – juni 2019 – “Restylen met interieurfolie”.
korte inhoud artikel:
Keukenkastjes transformeren van saai wit naar glanzend koper of modieus zwart? Een gedateerde balie opfrissen met een stoere betonlook? Dit soort motieven, en nog veel meer, zijn verkrijgbaar bij interieurfolies zoals Bodaq, 3M Dinoc, LG et cetera. Goede kwaliteit interieurfolies zijn stevig en hebben vaak een krasbestendige toplaag met een structuur. Dit artikel bespreekt de eigenschappen en aanbrengtechnieken van interieurfolies.
Sign+ magazine 2 – maart 2019 – “Folie monteren met welke rakel?”
korte inhoud artikel:
Over verschillende types carwrap folies, de mooie kleurtjes en uiteenlopende eigenschappen raken foliefabrikanten en -applicateurs niet uitgepraat. Maar gek genoeg is er eigenlijk best weinig technische informatie te vinden over het gereedschap om dergelijke folies aan te brengen. Wanneer bij carwrapping gebruik je bijvoorbeeld welke rakel? In dit artikel vind je informatie over carwraprakels, viltstripjes en andere carwrap tools.
Sign+ Magazine 6 – september 2018 – “Glasfolie aanbrengen ook iets voor jouw bedrijf?”.
korte inhoud artikel:
Deze tropische zomer heeft het nut van isolerende beglazing weer eens aangetoond. Maar ook voor wat ouder glas zijn er kwalitatieve oplossingen mogelijk met behulp van folie. Het spectrum windowfilms is echter groter dan alleen warmtewerende glasfolies. Een interessante markt, ook voor signmakers, maar wel één die de nodige kennis en voorbereiding vergt.
Sign+ magazine 4 – juni 2018 – “Nieuwe foliemonteur snel op stoom krijgen”
korte inhoud artikel:
Vrijwel iedereen is op zoek naar goede vakkrachten. Maar de praktijk is weerbarstig. Als je nieuw personeel hebt gevonden, bijvoorbeeld aspirant-monteurs voor folie, hoe zorg je er dan voor dat hij of zij snel echt kan worden ingezet? Heel vaak zijn de (ervaren) collega’s zo druk met hun eigen werk dat er gewoon veel te weinig tijd is om de nieuwe mensen goed in te werken. In dit artikel bespreken we tips hoe nieuw foliemontage personeel snel en goed kan worden ingezet.
Sign+ Magazine 2 – maart 2018 – “Building business met Facadefilm”.
korte inhoud artikel:
Zelfklevende folie op een kozijn? Zo’n tien jaar geleden werd je nog argwanend aangekeken bij het idee. Maar inmiddels is het tij gekeerd. De vastgoedmarkt begint de voordelen van het gebruik van folie in de bouw te ontdekken. Met facadefilm restyle je een smoezelig vergeeld kunststof kozijn tot een strak modern zwart kozijn. Voordeel: geen droogtijd, goede garantie en last but not least, een glanzend strak en streeploos resultaat. Meer weten over deze interessante groeiende business?
Sign+ magazine 4 – december 2017 – Wrapit bijlage – “Verwarmen carwrapfolie is precisiewerk “
korte inhoud artikel:
Carwrapping zonder warmte is (nog) niet mogelijk. Daarom zit in de gereedschapskist van iedere carwrapper een heatgun of föhn. En sommigen carwrappers gebruiken infrarood heaters, een gasbranders, etc. Wanneer is het handig je heatgun te gebruiken? Hoe heet moet je je heatgun zetten? En welke gevaren heeft het als je je heatgun te snel inzet? Daar gaat dit artikel over.
Sign+ Magazine 6 – september 2017 – “Waarom laat die folie los?”.
korte inhoud artikel:
Folie onthechting is de nachtmerrie van iedere signmaker en carwrapper. Maar wat is nu de oorzaak van folie loslaatklachten? In veel bedrijven wordt met het vingertje gewezen. De verkoop zal waarschijnlijk zeggen dat het aan de montageafdeling ligt. De foliemonteurs wijzen naar de afdeling inkoop en verkoop: “Verkeerde (goedkope) folie, te veel tijdsdruk.” Wie heeft er nu gelijk? Dit artikel beschrijft de meest voorkomende oorzaken van folie onthechting.
Sign+ magazine 4 – juni 2017 – “Wanneer is schoon schoon genoeg “
korte inhoud artikel:
Er zal geen carwrapper zijn die niet eerst gaat schoonmaken en ontvetten voor hij/zij begint met folie aanbrengen. Toch is dit het gedeelte van een carwrapklus waar wel eens te gemakkelijk over wordt gedacht. Wanneer is schoon schoon genoeg? Een ondergrond kan er brandschoon uitzien, dit betekent echter niet dat ‘even een lap ontvetter er over heen halen’ voldoende is. Als folie loslaat na een carwrap is vaak de oorzaak: onjuist of onvoldoende ontvet. Hoe maak je een ondergrond geschikt voor een carwrap?
Eisma’s schildersblad 2 – februari 2017 – “Zelfklevende verf in de vastgoedmarkt”.
korte inhoud artikel:
Steeds meer kunststof of aluminium raamkozijnen en panelen worden ‘gewrapt’ met zelfklevende folie. Niet nieuw, maar de vastgoedmarkt lijkt er wel steeds meer voor open te staan. Een grote en lucratieve markt, want heel wat kantoorpanden met kunststof of aluminium kozijnen en panelen staan er wat verkleurd, verkrijt en verkalkt bij. Een ‘zelfklevende verflaag’ blijkt een mooie, snelle en kwalitatieve oplossing.
Sign+ magazine 2 – februari 2017 – “Natte versus droge applicatie”
korte inhoud artikel:
Zo’n 30 à 40 jaar geleden, toen de eerste beletteraars hun bedrijven begonnen, werd folie meestal nat gemonteerd. Zowel polyester als pvc folies. tegenwoordig is droge montage veelal de standaard. maar onder sommige omstandigheden biedt nat plakken nog steeds voordelen. Zeker als je werkt met (grote delen) dunne, snelhechtende folie is de waterspuit een goede oplossing. In dit artikel worden de voor- en nadelen besproken van diverse methodes.
Sign+ magazine 2 – december 2016 – “Boetseren met carwrapfolie”.
korte inhoud artikel:
Als je folie niet zou kunnen opspannen en uitrekken, konden er weinig carwraps worden uitgevoerd. De paradox is dat je hiermee ook spanning in de folie brengt, die je juist moet zien te vermijden. Door te ‘boetseren’ met de folie kun je toch nagenoeg spanningsloos een auto wrappen.
Sign+ magazine 10 – oktober 2016 – “Help! de folie laat los”
korte inhoud artikel:
Het wrappen van een voertuig is één ding, zorgen dat de folie ook na enige tijd nog zit als een huis, een ander. loslaatklachten kunnen meerdere oorzaken hebben. Vaak is het een combinatie van factoren. in dit artikel worden de belangrijkste oorzaken beknopt besproken. en nog belangrijker, hoe je ze kunt voorkomen.
Sign+ magazine 7 – juli 2016 – “Vloeiend snijden – snijdtechniek”.
korte inhoud artikel:
De komst van Knifeless tape en dergelijke lijkt voor sommige wrappers het ‘probleem’ van snijden van folie op de laklaag te hebben opgelost. Maar niet in alle situaties is vooraf te bepalen waar je gaat snijden. Het blijft daarom noodzakelijk goede snijtechnieken te beheersen. In dit artikel wordt diep in gegaan op snij technieken bij het carwrappen.
Sign+ magazine 6 – juni 2016 – “Verkoopgesprek, leuk of lastig?”
korte inhoud artikel:
Hoe zorg je dat de klant bij jou koopt? Hoe benader je nieuwe klanten? Hoe voer je een succesvol verkoopgesprek? Over verkooptechniek zijn boeken vol geschreven. En veel ondernemers vinden dit best een lastig onderdeel van hun business. In dit artikel enkele tips om verkoopgesprekken leuker en succesvoller te maken.
Sign+ magazine 3 – maart 2016 – “Kaarsrecht – stroken strak en recht monteren”.
korte inhoud artikel:
Stroken en en banen strak over een zijkant van een voertuig aanbrengen is nog niet zo simpel. Hoe dunner de folie en hoe smaller de strook, hoe meer techniek er aan te pas komt. In dit artikel wordt besproken hoe je “golvende” lijnen voorkomt en een baan strak monteert. Ook handig voor het monteren van stroken op kozijnen, ramen en borden!
Sign+ magazine 7 – oktober 2014 – “Renoveren met folie”
korte inhoud artikel:
Misschien is het jullie ook opgevallen? Ook in de bouwsector wordt langzaam maar zeker de overstap gemaakt naar folietoepassingen. En terecht, want folie heeft zich – naast traditioneel schilderwerk – inmiddels bewezen als een interessante én lucratieve nichemarkt. Zeker als het om renoveren gaat. In dit artikel informatie over Avery Dennison Facadefilm en Sikkens Dry-film MP wat wordt toegepast op kunststof en aluminium kozijnen.
Sign+ magazine – WRAPIT – december 2015 – “Foliehechting mede afhankelijk van de ondergrond”.
korte inhoud artikel:
Is elk oppervlak te beplakken? Op deze vraag weet vrijwel iedere signmaker direct het antwoord: Nee, niet elke ondergrond is geschikt voor bestickering. Althans, niet als je zeker wilt zijn van een kwalitatief eindresultaat. Een glad en vetvrij oppervlak is geen garantie voor hechting. Verschillen in oppervlakte energie en de soort lijmlaag zijn onder andere bepalende factoren. Hier is uiteraard nog veel meer over te vertellen.
Sign+ magazine – WRAPIT – december 2015 – “Nieuwe uitstraling hoofdkantoor Vitens”
korte inhoud artikel:
Na een grondige renovatie van het bestaande pand, opende waterbedrijf Vitens begin 2015 haar nieuwe hoofdkantoor in Zwolle. Het restylen van de buitenschil, waaronder veel aluminium delen, gebeurde dit najaar. De aannemer wees op de mogelijkheden van zelfklevende folie. In dit geval Sikkens Dryfilm MP. In totaal is meer dan 3.000 vierkante meter folie verwerkt. Een interessant artikel over een groot Facadefilm project.
Sign+ magazine 6 – september 2015 – “Old School carwrap”.
korte inhoud artikel:
Wie gewend is aan de moderne ‘vergevingsgezinde’ carwrapfolies, denkt waarschijnlijk niet meer aan de antieke folies van weleer. Toch is het nuttig kennis te nemen van beproefde methodes en uitontwikkelde montagetechnieken uit het ‘verleden’. Want wie van alle technieken op de hoogte is, kan tijd besparen en altijd de gewenste kwaliteit leveren.
Sign+ magazine 5 – juni 2015 – “Demontage is óók een vak”
korte inhoud artikel:
Leasemaatschappijen en wagenparkbeheerders zijn blij met het bestaan van (wrap)folies, omdat de restwaarde van een auto in een courante kleur hoger is en de autolak tevens extra wordt beschermd. Maar die folie moet er ook weer een keer af. En dan blijkt dat demonteren van folie tevens een vak is. In dit artikel tips over het demonteren van folie.
Sign+ magazine 2 – maart 2015 – “Internet maakt de sign wereld transparanter”.
korte inhoud artikel:
Ok, dit is een artikel uit 2015. Ofwel, hoe hard gaat de digitale ontwikkeling! Wat in 2015 nieuws was is nu dagelijkse praktijk. Benieuwd hoe de sign wereld er uitzag in 2015? Lees dan dit artikel 🙂
Eisma’s Schilderblad – januari 2015 – “Renoveren met folie”
korte inhoud artikel:
Ook de bouwsector maakt de overstap naar zelfklevende folie. In dit artikel wordt besproken wat de mogelijkheden zijn bij het toepassen van Sikkens Dry-film en Avery Dennison facadefilm op kunststof en aluminium.
Sign+ – WRAPIT – december 2014 – “Succesvol wrappen vraagt om een systeem”.
korte inhoud artikel:
Een echte carwrap-professional herken je direct. Met schijnbaar gemak en vloeiende bewegingen rakelt hij in één keer de folie aan, maar achter deze nonchalante façade gaat een georganiseerd systeem schuil. Elke handeling is doelgericht en functioneel; efficiency en het leveren van kwaliteitswerk gaan hier hand in hand. In dit artikel worden tips gegeven hoe efficiënter te carwrappen.
Sign+ Magazine 5 – mei 2014 – “Help een groot project!”
korte inhoud artikel:
De meeste eigenaren van volwassen signondernemingen zijn ooit kleinschalig begonnen. Misschien als zzp’er op een zolderkamer of als collega’s in een compagnonschap. Wellicht geldt dit ook voor jou. Je voelde je in eerste instantie verantwoordelijk voor vrijwel alles. Voor het binnenhalen van werk, het calculeren, de planning en de kwaliteit. Maar hoe organiseer je die dingen als de zaak groter wordt?
Sign+ 2 – maart 2014 – “Foliegeheugen in de onzichtbare hoofdrol”.
korte inhoud artikel:
Als je folie niet zou kunnen uitrekken, konden er weinig carwraps worden uitgevoerd. Juist vanwege deze eigenschap kun je de folie als een tweede huid over de ondergrond leggen. Een carwrap wordt niet voor niks ook wel ‘paint replacement’ genoemd. Echter, al dat oprekken is niet zonder consequenties. De onzichtbare hoofdrol van het ‘foliegeheugen’. In dit artikel informatie over de eigenschappen van hetvormgeheugen van pvc-folie.
Sign+ WRAPIT special – december 2013 – “Yacht-wrapping, een interessante niche markt”
korte inhoud artikel:
De toepassingen voor het wrappen met zelfklevende folie zijn tegenwoordig grenzeloos. Carwraps zijn inmiddels al behoorlijk ingeburgerd en niemand kijkt meer verbaasd op van een gewrapte trein of een bestickerd vliegtuig. Een interessant marktterrein wat nog niet zo veel bekendheid geniet, is yachtwrapping; schepen waarvan de romp niet wordt geschilderd, maar beplakt met folie. Ook de interieurs van schepen kunnen gerapt worden met interieurfolie. Een nichemarkt met mogelijkheden!
Sign+ 3 – april 2013 – “Hé, snij je niet in de lak?”.
korte inhoud artikel:
Wellicht is het laatste dat je aan een leerling-foliemonteur overhandigt het mes. Zéker als er rechtstreeks op een kwetsbare ondergrond moet worden gesneden. Hoe voorkom je kostbare beschadigingen aan de ondergrond? Een nachtmerrie, waar niemand op zit te wachten. Zelfs geroutineerde foliemonteurs horen regelmatig de bezorgde vraag: “Hé snij je niet in de lak?” In dit artikel tips voor carwrappers hoe veilig te snijden en lakschade te voorkomen.
Sign+ 1 – januari 2013 – “Vergroot je kansen in 2013”
korte inhoud artikel:
Beetje te laat dit artikel. Kansen creëren in 2013 hebben we nu niet zoveel meer aan 🙂 Maar inmiddels wellicht toch ook weer interessant. Want in 2013 kropen we net uit de vorige crisis. En van het verleden kunnen we leren!
Sign+ 7 – oktober 2012 – “Rakeltechniek”.
korte inhoud artikel:
Iedereen die voor de eerste keer een stuk folie probeert te plakken, komt er achter dat daar toch wel wat vaardigheid voor nodig is. Montage op een plat vlak is vrij snel aan te leren, maar zodra je over glooiingen en welvingen gaat monteren, zul je jezelf toch echt wat ingewikkelde montagetechnieken moeten aanleren.
10 jaar oud bijna dit artikel, en nog steeds “goud’!
Sign+ 5 – juli 2012 – “Appcademy werkt merkonafhankelijk”
korte inhoud artikel:
Dit is voor ons een beetje nostalgie. In 2011 zijn we ons bedrijf Appcademy gestart. In het begin gaven we hoofdzakelijk incompany trainingen in de vakgebieden carwrapping, marketing, verkoop en projectaanpak. Niet veel later benaderde Wouter Mooij ons voor dit interview. En zo begon onze jarenlange samenwerking!
carwrapping - essentiële rakel techniek
carwrapping - essentiële rakel techniek
Iedereen die voor de eerste keer een stuk folie probeert te plakken komt er achter dat daar toch wel wat vaardigheid voor nodig is. Dit is zeker het geval als je grote vlakken folie gaat aanbrengen, of als je werkt met een dunne folie met een sterke lijmlaag, of als je wilt gaan carwrappen. Het is echt belangrijk om basis rakel technieken op de goede manier aan te leren. Met de goede techniek werk je sneller, mooier en met minder inspanning.
De basisprincipes van rakelen hebben te maken met:
- Rakeldruk
- Wrijvingsweerstand
- Rakelslag
Waarom is rakeldruk zo belangrijk
Met voldoende rakeldruk wrijf je vrijwel alle lucht onder de folie vandaan en bevorder je de hechting van de lijmlaag.
Hoewel er veel soorten folies en lijmlagen zijn geldt over het algemeen dat er bij te weinig rakeldruk luchtbellen onder de folie ontstaan. In de regel voldoet het een druk van ca. 4 kg over te brengen op je rakel (bij gebruik van een standaard rakel met een breedte van ca 10 cm). Door met je rakel op een weegschaal te duwen, kun je zelf testen hoeveel druk je gewend bent te geven.
Hoeveel kracht je moet geven op de rakel wordt ook bepaald door de breedte van de rakel en de dikte van het raakvlak. (hoe breder/dikker de rakel, hoe meer druk je moet geven)
Wrijvingsweerstand
Waarom ontstaan er spanningsplooien tijdens het rakelen (zelfs op een plat vlak)? Hoofdzakelijk om de volgende redenen. Folie is soepel en elastisch maar moet toch met voldoende rakeldruk worden aangebracht. Tijdens het rakelen raakt de folie, door de wrijvingsweerstand tussen je rakel en de folie, wat opgerekt. De folie wordt ‘groter’ waardoor die vervelende spanningsplooien ontstaan.
Hoe voorkom je dat? Verlaag de wrijvingsweerstand. Hiervoor zijn diverse handige tools verkrijgbaar. Gebruik een teflon rakel of een rakel met een sleeve van papier, vilt of wol. Wrijvingsweerstand breng je verder omlaag door de rakel en folie in te spuiten met water en zeep of applicatievloeistof. De rakel glijdt over de folie zonder hem op te rekken. Ook door ‘achteruit’ te rakelen breng je de wrijvingsweerstand omlaag.
(Tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Spannings plooien in de carwrap folie werk je weg met (o.a.) slimme rakeltechniek.
Folie sturen
Soms is het juist erg handig om de folie met behulp van wrijvingsweerstand wat op te rekken. Door wrijvingsweerstand in je voordeel te gebruiken kan je de folie ‘sturen’. Deze techniek komt van pas als het beeld van een grote print net niet lijkt te gaan aansluiten. Of als er wat spanning in de folie zit. Door met wrijvingsweerstand te rakelen kan je de spanning verdelen en naar de zijkanten van de folie toe werken. Hoe klein een folieverschuiving per rakelslag ook mag lijken; een verschuiving van 1 mm per 10 cm betekent 1 cm per meter. En, ook best handig, je hebt geen föhn nodig.
Hoe doe je dat? De wrijvingsweerstand verhoog je door te rakelen met een voorwaartse rakeltechniek en extra rakeldruk.
Het is handig te weten hoe je met rakeltechnieken de spanning in de folie optimaal verdeelt. Door de juiste technieken te beheersen bespaar je tijd, een hoop zweetdruppeltjes en last but not least: het eindresultaat zal mooier zijn.
Rakelen kan je natuurlijk niet leren door een artikel te lezen. Het betekent oefenen, oefenen en nog eens oefenen. Wat zeker helpt is een training te volgen waarbij je in een paar uur een paar jaar ervaring opdoet. Daar word je bij de hand gepakt om je de juiste slag of techniek te laten voelen.
Appcademy heeft meerdere trainingen waarbij je de basistechniek goed aanleert:
- Tijdens de training "Signmaker" leer je de basistechnieken voor het aanbrengen van vlakken, teksten en logo's op diverse ondergronden.
- Op de training "carwrap" oefen je (o.a.) geavanceerde rakeltechnieken met diverse merken carwrapfolies op vlakke en 3D ondergronden
- Tijdens de training "Kozijnfolie" leer je hoe je de Avery Dennison Facadefilm aan brengt op panelen en kozijnen
- De technieken voor het aanbrengen van diverse merken Interieurfolies leer je tijdens de training "interieurfolie"
Op zoek naar een goede foliemonteur?
Op zoek naar een goede foliemonteur?
Is jouw bedrijf op zoek naar een goede foliemonteur? dan ben je niet de enige!
Er staan op dit moment (medio 2022) ruim 450.000 vacatures open in Nederland. Een recordhoogte. Heel wat bedrijven zijn op zoek naar bekwaam personeel. In de sign branche is het niet anders. Iedereen lijkt op zoek naar extra montage handjes.
Een werkgever wil natuurlijk het liefst vakkrachten met én een goede motivatie én een gedegen opleiding én ruime praktijkervaring. Alleen vind maar eens zo iemand. In de praktijk ben je meestal al blij als je iemand vindt die gemotiveerd is en weet wat een rakel is.
Hoe zorg je nu dat nieuw personeel toch snel professioneel kunnen worden ingezet?
Nieuw personeel snel opleiden
Het doel is natuurlijk dat de nieuwe foliemonteur zo snel mogelijk zelfstandig aan de slag kan en je hem/haar lekker op klussen kan gaan inplannen. Maar hoe krijg je dat het meest efficiënt voor elkaar?
Wat natuurlijk altijd goed werkt is de nieuweling mee te laten draaien met een bekwame collega. Het probleem is vaak dat de bekwame collega weinig tijd heeft voor opleiding. Want… druk.
Jammer, want het is cruciaal dat vanaf het begin de goede applicatie- en afwerkingstechnieken worden aangeleerd. Iemand die zichzelf bijvoorbeeld een onhandige rakeltechniek eigen maakt, leer je dat niet zo makkelijk af.
En… hoewel ervaren montagekrachten zeker kunnen helpen en controleren, is iemand die goed kan plakken niet automatisch een goede leraar.
Wil je een medewerker goed aan de slag hebben, dan is het verstandig om zo snel mogelijk te starten met een gedegen opleiding/workshop. Een goed inwerkprogramma betaalt zich later dubbel en dwars terug in inzet en omzet.
Rakeltechniek
Folie aanbrengen (rakelen) is echt een vak. Met een goede rakeltechniek ga je echt tijd besparen (en frustratie). Nu zal geen enkele monteur graag toegeven dat hij/zij (nog) niet optimaal kan rakelen… Maar de praktijk wijst uit dat zelfs ervaren foliemonteurs zich nog kunnen verbeteren. Vaak kan het werk met dezelfde inspanning mooier en sneller worden uitgevoerd.
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Rakeltechniek. Hoe voorkom je dat je vastloopt in hinderlijke spanningsplooien? Welke handige rakeltechniek kies je bij dunne of dikke folies?
Snij- en afwerktechniek
Met een inefficiënte rakeltechniek val je nog niet eens zo snel door de mand. Die moderne folies krijgt tegenwoordig bijna iedereen er uiteindelijk wel op (al ziet het er niet altijd even strak uit en gaat het niet altijd even efficiënt). Maar een echte montage-pro herken je aan de afwerktechniek.
(tekst gaat verder onder de foto’s)
Bij de foto: Snijtechniek. Hoe snijd je een strakke lijn? Hoe voorkom je dat je in de lak snijd?
Bij de foto: Afwerktechniek. Hoe werk je snel en mooi af langs randen en naden?
Bij de foto: kwaliteitsissues voorkomen. Hoe voorkom je folieonthechting in een profiel? En hoe voorkom je dat folie loskomt langs de randen?
In twee dagen jarenlange ervaring opdoen
Wat nieuwelingen enorm helpt, is een training volgen waarbij je in twee dagen een paar jaar ervaring opdoet. Je wordt dan letterlijk bij de hand genomen om je de juiste slag of techniek te laten voelen.
Handige trainingen voor starters zijn:
Tijdens de cursus Signmaker leer je:
- eigenschappen van diverse soorten folies, wat kan wel en wat kan niet.
- door profielen heen plakken (diverse technieken)
- folie droog en nat monteren
- de meest handige rakeltechnieken
- winkelruiten beletteren
- voorkomen van folie onthechting
- handige snijtechnieken
- en nog veel meer
Training carwrap
Tijdens de cursus carwrap technieken leer je:
- know-how over diverse merken carwrap folies
- applicatie technieken op vlakke, holle en bolle ondergronden
- carwraptechniek met en zonder heatgun
- innovatieve carwraptechnieken zoals “warm-koud” “pre-stretch” “stressless”
- duurzame afwerktechnieken (hoekjes, naden)
- buitenspiegels, bumpers, handgrepen, etc.
- handige snijtechnieken
- en nog veel meer
Tijdens de cursus interieurfolie leer je:
- know-how over diverse merken interieurfolies
- ondergronden (inventariseren en voorbewerken)
- toepassingen primers en sealers
- aanbreng-, snij- en afwerktechnieken
- montage op deurtjes, hoekjes
- montage complexe vormen
- voorkomen onthechting
- en nog veel meer
Carwrappen met heatgun of infrarood?
Carwrappen met heatgun of infrarood?
Eén ding kunnen we wel stellen, carwrappers houden van warmte. Niet alleen tijdens vakantie op een tropisch eiland met een cocktail in hun hand, maar ook tijdens hun dagelijkse wrapwerk.
Want extra warmte, bijvoorbeeld door middel van een heatgun, is onmisbaar om folie te kunnen vervormen. Carwrappers in Europa gebruiken meestal een elektrische heatgun, maar er kunnen ook andere middelen worden ingezet. Denk aan infrarood verwarming, een gasbrander, een heatgun met gaspatronen, UV lampen, behangstomers. In dit artikel informatie over de toepassingen van een heatgun tijdens het carwrappen en wat in welke situatie het meest handig is.
Wanneer gebruik je een warmte?
Als je met carwrap folie aan de slag gaat heb je op deze 4 momenten warmte nodig:
1. Basistemperatuur
Als de omgevingstemperatuur laag en de ondergrond erg koud is, is het lastiger aanvangshechting van de lijmlaag te krijgen. En, hoe kouder de folie, des te sneller hij scheurt.
Wat warmere folie is veel soepeler en fijner om mee te werken. Het is niet voor niks dat wordt geadviseerd de te wrappen auto én de folie een dag van te voren al binnen te zetten in een verwarmde ruimte.
2. Folie vervormen
Tijdens een carwrap moet een tweedimensionale lap folie over een driedimensionale ondergrond worden aangebracht. Dat houdt in dat de folie over bollingen en hollingen moet worden uitgerekt en ‘teruggekrompen’.
Het basisprincipe is: warme folie rekt makkelijk uit, koude folie rekt bijna niet. Door met deze folieeigenschap te ‘spelen’, wrap je een ondergrond zonder kreukels en plooitjes.
3. Fixeren van de folie
Uitgerekte folie heeft de eigenschap terug te willen trekken naar zijn oude, niet uitgerekte vorm. De wetenschappelijke term hiervoor is ‘vormgeheugen’.
Folie verliest zijn ‘vormgeheugen’ als je tussen de 90 en 120 graden Celsius naverwarmt (de temperatuur is afhankelijk van het type folie).
Naverwarmen zorgt er dus voor dat folie niet terugkrimpt, niet recht gaat staan langs kleine randjes en niet uit profielen terugspringt.
4. Demonteren van de folie
Folie van de ondergrond verwijderen gebeurt over het algemeen ook met warmte. De kunst is de folie zoveel mogelijk in één stuk en zonder achterblijvende lijmresten los te trekken.
Elk type folie, in combinatie met het soort ondergrond, heeft zijn eigen ideale verwijderingstemperatuur en -methode.
Gasbrander
In de wrapwereld zie je heatguns, infraroodheaters, behangstomers, UV-lampen, hete luchtkannonnen et cetera als verwarmingsbronnen. Wat werkt nu het best voor welke toepassing? Dat is heel persoonlijk. Vraag het honderd wrappers over de wereld en je krijgt honderd verschillende antwoorden.
Velen redeneren: dat waarmee je vertrouwd bent, werkt het fijnst. Als vanouds zijn we in de Nederland vooral gewend te werken met een heatgun (of föhn, zoals in de wandelgangen ook wel wordt gezegd).
In de VS zie je veel wrappers al tientallen jaren gebruikmaken van gasbranders. Wij staan met grote ogen te kijken naar deze vlammenwerpers, maar zij zijn er aan gewend en zweren er bij. Voordeel van zo’n gasbrander is dat je in zeer korte tijd tot de gewenste temperatuur komt. Ook handig, met zo’n gasbrander heb je geen last van snoeren. (Hoewel er ook heatguns met gaspatronen, en dus zonder snoer, worden verkocht).
Hoe dan ook, elk apparaat heeft zijn eigen toepassing. Zo zal je niet snel iemand een carwrap zien uitvoeren met een (behang)stomer, maar bij een demontage kan het soms best handig zijn.
Infraroodheater
Een verwarmingsbron die steeds vaker wordt toegepast in de carwrapindustrie is een infraroodheater. Infrarood verwarmt – anders dan een heatgun – niet de lucht, maar de objecten in een ruimte.
Infrarood is vrij ongevaarlijk, in tegenstelling tot UV-licht. Maar pas wel op bij te lange blootstelling aan de ogen.
Als je infrarood vergelijkt met een heatgun, dan verwarmt infrarood breder en egaler, het maakt geen herrie, en je houdt je handen vrij (een infraroodheater staat vaak op een standaard).
Als je tijdens een carwrap een groot stuk folie moet verwarmen, is het belangrijk dat de warmte egaal wordt verdeeld. Als je met een heatgun werkt, betekent dit: volgens een nauwgezet systeem kruislings heen en weer bewegen.
Een infrarood heater straalt breder en egaler. Je zet hem neer en richt op de folie. Dit werkt snel en is echt handig als je bijvoorbeeld een bumper aan het wrappen bent.
Ook voor het naverwarmen of fixeren van de folie kan een infraroodheater worden gebruikt. Als de folie alvast wordt voorverwarmd met infrarood, en je loopt de kritische randen na met een heatgun, ben je veel sneller op de vereiste temperatuur.
Kortom, carwrappers die gebruikmaken van infrarood zijn enthousiast, maar laten hun oude vertrouwde heatgun zeker niet thuis.
Heatgun
Ook heatguns hebben een ontwikkeling doorgemaakt. Waar je vroeger naar de bouwmaterialenwinkel moest voor een verfstripper, zijn er inmiddels (onder andere door Steinel) heatguns ontwikkeld speciaal voor de carwrapindustrie.
Deze heatguns hebben bijvoorbeeld een extra lang snoer en een (demonteerbare) infrarood ondergrondtemperatuurmeter. Handig, want dat scheelt weer een losse temperatuurmeter in je hand.
Ook fijn dat deze heatguns een instelbare temperatuur hebben. Tijdens het carwrappen wil je niet altijd die volle 650 graden Celsius op je werk. Als je de temperatuur laag zet, kun je wat rustiger en subtieler afwerken, uitrekken en terugkrimpen op kleine randjes en hoekjes.
Sommige heatguns hebben een handige feature die je kan gebruiken bij het fixeren/naverwarmen; de gewenste temperatuur van de ondergrond is in te stellen. Zodra de ingestelde temperatuur is bereikt, gaat de heatgun automatisch lucht op een lagere temperatuur uitstoten. Zo voorkom je dat je per ongeluk te heet stookt (en schade veroorzaakt).
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Verwarm folie zo egaal mogelijk. Als je werkt met een heatgun betekent dat: volgens een nauwgezet systeem kruislings heen en weer bewegen
Hoe fixeer je de folie?
Uitgerekte folie moet worden naverwarmd tot 90 graden Celsius (of zelfs tot 120 graden voor bepaalde type folies). Als folie onvoldoende is naverwarmd, bestaat risico op onthechting. Maar hoe weet je of je voldoende hebt naverwarmd?
- Het is onverstandig om op je gevoel af te gaan. Hoe snel je op 90 graden komt, heeft te maken met de omgevingstemperatuur en de ondergrond. En bijvoorbeeld 60 graden is al zo loeiheet, dat het verschil tussen 60 en 90 graden op gevoel echt niet te onderscheiden is. Voor dit doel zijn er infrarood temperatuurmeters op de markt.
- Richt de temperatuurmeter op de ondergrond ín de straal van de heatgun. Dit gaat misschien een beetje tegen je gevoel in omdat je zou denken dat de temperatuurmeter wordt beïnvloed door de (soms 650! graden) hete lucht van de heatgun. Maar de hete luchtstroom heeft geen invloed op het meetresultaat. Een infraroodmeter meet de ondergrond temperatuur (en niet de veel warmere lucht). Wel is het zo dat de ondergrondtemperatuur aan de oppervlakte wordt gemeten.
- Als je ervoor zorgt dat de ondergrond minimaal een paar seconden de vereiste temperatuur vasthoudt, weet je zeker dat niet alleen de toplaag van de folie, maar ook de lijmlaag en ondergrond voldoende zijn door verwarmd.
Bij de foto: Als je er zeker van wilt zijn dat folie en ondergrond door en door naverwarmd zijn, is het verstandig met een losse temperatuurmeter achter de luchtstraal van de heatgun aan te meten.
Pas op met warmte!
Hoewel carwrappers dus gek zijn op warmte, is het goed om eens na te denken of we niet te snel naar de heatgun grijpen? Zoals eerder gezegd, warme folie vervormt makkelijk. En dat heeft voordelen, maar ook nadelen.
Een nadeel is dat je al gauw onnodig spanning in de folie rakelt. Spanning in de folie zorgt voor plooitjes die je vervolgens weer moet wegwerken. Onnodig werk doen, is altijd zonde van je tijd.
Tijdens de Appcademy training carwraptechnieken krijg je alle knowhow aangereikt om snel, mooi én ‘veilig’ te wrappen.
Hoe dan?
Ok, dit was een hoop theorie. Ben je benieuwd naar de praktijk?
Wil je graag heel goed leren carwrappen? De nieuwste carwrap tips en tricks leren?
Wil je alles weten over stressless technieken, pre-stretch techniek en warm/koud technieken?
Wil je folie-onthechting voorkomen?
Als 1 van deze onderwerpen je interesseert is een carwrap training van Appcademy iets voor jou. Een Appcademy training is nooit standaard, maar wordt aangepast aan het niveau en de individuele behoeften van jou en je collega’s.
Tijdens deze training is volop ruimte voor individuele begeleiding en verdieping. Stel al je vragen. Leer nu alles wat je altijd al wilde weten over dit onderwerp.
Demontage van folie, óók een vak!
Demontage van folie, óók een vak!
Wie kent ze niet? De knetteroranje PostNL auto’s? De giftig gele ambulances? De rode Douwe Egberts auto’s en het gele wagenpark van de ANWB? Briljante branding, want je hoeft maar een glimp op te vangen en je weet met wie je te maken hebt.
“Leuk hoor zo’n knetteroranje auto, maar kan die folie er ook weer af?”
Maar je kan je tegelijkertijd ook wel voorstellen dat Lease maatschappijen minder enthousiast worden van dat soort extreme kleuren. Een knalgele of knetteroranje wagen is gewoon lastiger te verkopen dan een auto in een courante kleur. Zij zijn dus dolblij met het bestaan van (wrap)folies.
Één van de grote voordelen bij uitvoering van carwraps is dat de originele neutrale ondergrondkleur behouden blijft. Simon Corsèl van ING Car Lease: “Het scheelt flink in de afschrijving, want na het uitpakken komt er een auto met goed geconserveerde lak voor de dag. Zonder krasjes, steenslag en andere gebruikssporen.” (Dezaak.nl)
Inderdaad, na demontage van de folie ziet de lak van de auto er uit als nieuw. De folie heeft gediend als een soort beschermlaagje. Dit steengoede argument wordt dankbaar gebruikt door carwrappers en signmakers. En terecht! Maar wees eens eerlijk, wie houdt er bij de opdracht voor een wrap serieus rekening met de verwijderbaarheid na enkele jaren?
Het zou best verstandig zijn daar vaker bij stil te staan. Een volledig gewrapte auto kán je binnen een uur kaal maken. Maar het kan ook gebeuren dat je uren en uren aan het peuteren bent aan afbrokkelende folie. Niet alleen staan de blaren op je handen, het is ook enorm frustrerend en tijdrovend.
Bij de foto: Het kan gebeuren dat je uren en uren aan het peuteren bent aan afbrokkelende folie.
Folie demonteren
Omdat er veel verschillende soorten folies en ondergronden zijn is er niet één ideale manier van demonteren. Groot project voor de boeg? Verkijk je niet op de demontage, maar inventariseer en test vooraf!
Inventariseer demontagewerk op de volgende punten:
Folietype
Een “semi-permanente folie” is doorgaans makkelijker te verwijderen dan een “permanente”. Metallic folies met ‘flakes’ scheuren sneller in en kosten dus meer tijd bij demontage.
Ondergrond
oppervlaktespanning, mate van reiniging, oppervlaktespanning, watergedragen,-verweerde lak, resterende spookbeelden.
Datering
Hoe lang geleden is de folie gemonteerd? (mate uitharding lijmlaag) Let op: Folie kan “over de datum zijn“
Demontagetechniek
Bij welke temperatuur en demontagetechniek verwijdert de folie optimaal?
Lijmlaag
- welk type lijmlaag?
- leeftijd van de lijmlaag? (lijm raakt uitgehard, verliest oplosmiddel)
- hechtingsniveau? (goed gevloeid door grondig naverwarmen, stadium uitharding laksysteem tijdens montage, nat aangebracht waardoor sterkere hechting ontstaan is)
- is er bruglak of primer gebruikt?
Folie demontage tools
Er zijn inmiddels flink wat demontagetechnieken met bijpassende tools op de markt,
Zo kun je gebruik maken van:
- heatgun (hete luchtpistool)
- behangstomer
- hete luchtkanon
- infrarood apparatuur
- mechanische vinylzapper
- folieweekmaker
- lijmverwijderaar
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Met een vinylzapper verwijder je klein tekstwerk
(Carwrap) folie demonteren
Bij de meest gebruikte methoden worden folie en lijm egaal opgewarmd en vervolgens losgetrokken. Als je de techniek goed in de vingers hebt, gaat je dat enorm veel tijd besparen. Verkijk je hierbij niet: Folie snel demonteren is ook een vak! Demontage technieken kunnen worden behandeld tijdens een training van Appcademy.
Verwarmen
Iedere foliesoort heeft zijn eigen ideale verwijderingstemperatuur ergens tussen de 15 en 90 graden Celsius. Doorgaans geldt: te heet en het smelt, te koud en het brokkelt.
Werkwijze folie demontage
Verwarm de folie als nodig. Haal voorzichtig, met je nagel of schraper, een hoek van de folie los. Trek regelmatig met 1 of beide handen aan de folie onder een hoek van max 30 graden t.o.v. de ondergrond. Bij een grotere hoek zullen folie en lijmlaag snel splitsen wat leidt tot verwijderen van onnodig veel lijmresten.
Bij lagere temperaturen laat folie zich vaak vlotjes met korte rukkende bewegingen verwijderen; bij hogere temparaturen zijn het juist de regelmatige, soepele bewegingen die ervoor zorgen dat de folie makkelijker loslaat en niet afbreekt.
Het kan handig zijn de folie in handzame smallere stroken snijden. Let op: Zorg dat je de ondergrond niet beschadigt; Snij een breuklijn in de folie; snij niet door de folie heen!
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: De juiste lijmverwijderingstechniek verkort de demontageduur.
Risico's tijdens folie demontage
Tijdens het verwijderen van folie kan schade ontstaan door:
- oververhitting (onderlaag wordt zacht en raakt beschadigd)
- oververhitting (ondergrond trekt krom)
- temperatuurverschil (breuk, vervorming)
- hoge trekbelasting (breuk, vervorming)
- gereedschap (snijschades en krassen)
- poetsen (krassen)
- lijmoplosser (aantasting)
Een grote demontageklus voor de boeg? Raadpleeg Appcademy voor technieken, tips, wenken en trucks die je heel wat tijd én frustratie kunnen besparen.
Profiteer van in tientallen jaren in de praktijk uit-ontwikkelde technieken. Tijdens deze trainingen worden diverse technieken uitgebreid behandeld:
- Training Carwraptechnieken
- Training Beletteringstechnieken
Wat is de fijnste rakel (of squeeguee of aanbrengspatel)?
Wat is de fijnste rakel (of squeeguee of aanbrengspatel)?
Zoals een timmerman niet zonder zijn hamer kan, kan een foliemonteur zonder rakel weinig beginnen. Natuurlijk kun je met elke hamer een klap geven. Sterker nog, ook met de onderkant van je schoen kun je een spijker vastslaan. Maar een professionele timmerman pakt toch liever zijn (bijvoorbeeld) Stanley hamer. Waarom? Hij weet dat je veel fijner werkt met een uitgebalanceerde hamer, een hamer die precies doet wat de timmerman wil.
Zo kan een ervaren foliemonteur met elk type rakel heus wel een sticker monteren. En als het moet met zijn mouw. Maar voor een uitdagende montageklus zorgt hij echt wel dat hij de juiste tools bij zich heeft.
(tekst gaat verder onder de foto)
Wat is een rakel?
Kort gezegd: Met een rakel breng je zelfklevende folie aan op de ondergrond. Een rakel wordt ook wel squeegee, aanbrengspatel of aanwrijfspatel genoemd, maar de meest ingeburgerde naam in Nederland is ‘rakel’. Er wordt zeker al een jaar of veertig gebruikgemaakt van rakels voor foliemontage. Maar als je in het woordenboek ‘rakel’ opzoekt, vind je gek genoeg alleen een omschrijving van een gereedschap dat in de zeefdruk wordt gebruikt. Misschien is dat woord wel de oorsprong van onze vertrouwde rakel? Eén ding is zeker, er worden tegenwoordig wereldwijd heel wat foliemontage-rakels verkocht.
"Standaard" rakel
Als je zelfklevende folie gaat aanbrengen, is het de bedoeling dat die strak en glad op de ondergrond terechtkomt. Zonder luchtbellen en kreuken. En met voldoende druk zodat de lijmlaag goed wordt aangedrukt. Er zijn enorm veel soorten foliemontage-rakels, in dit artikel concentreren we ons op de ‘standaard’ rakel die veel wordt gebruikt bij het aanbrengen van pvc folie.
De ‘standaard’ rakel ziet er vrijwel altijd hetzelfde uit:
- Het formaat is vaak zo’n 10x7 cm. Hierdoor kan de gemiddelde foliemonteur met de hand voldoende (plusminus 3 tot 4 kg) druk geven op de rakelrand (zie kader ‘Rakeldruk en lijmlagen’).
- Rakels bevatten meestal nylon, ze zijn licht, stevig, glad en min of meer flexibel. De ene rakel is zachter of soepeler dan de andere. Je kunt je voorstellen dat je bij extreem ronde ondergrondvormen fijner werkt met een heel soepele rakel, die meebuigt over de rondingen. Teflon rakels zijn wat stijver; teflon glijdt heel makkelijk over de ondergrond en spanningsplooien kunnen eenvoudig worden weggerakeld.
De twee ‘ribben’ zorgen ervoor dat de rakel stevig aanvoelt. Tussen deze twee ribben plaats je aande ene kant je duim, en aan de andere kant je andere vingers zodat je stevig druk kunt geven.- De rand waarmee je de folie aandrukt, is dun zodat je goed druk kunt geven. Maar niet té dun (scherp), anders zou je de folie beschadigen.
- Vaak heeft één zijde een viltje. Dit verlaagt de wrijvingsweerstand tussen de rakel en de folie, zodat de folie minder wordt opgeduwd of opgerekt. Het voorkomt krassen en rakelen gaat met minder inspanning.
Juiste rakel
Maar dan nog, er zijn tientallen rakels in de handel die er uitzien als bovenstaande omschrijving. Zelfs als je je enkel focust op rakels voor carwrappen. Waarom rakelt de ene foliemonteur met een kale teflon rakel en de ander met een nylon rakel voorzien van viltje? Waarom zweert de ene wrapper bij dé gouden rakel en de ander bij dé blauwe rakel? Wat zijn nu eigenlijk de overwegingen bij het kiezen van een rakel?
Veel foliemonteurs zijn gewoon gewend aan, min of meer vergroeid met, hun vertrouwde rakel. Of verknocht aan een bepaald merk. Of houden enorm van een bepaalde kleur. Er zijn ook wrappers die het handig vinden meerdere soorten en merken bij zich te hebben. Bijvoorbeeld een rakel met een viltje voor de grote vlakken, voor de plooitjes aan de randen (motorkap/buitenspiegel) een teflon rakel en voor een diepe ronding in de ondergrond een afgeronde rakel.
Wrijvingsweerstand
Er is eigenlijk best weinig technische informatie te vinden over het gereedschap om folies aan te brengen. Wanneer gebruik je welke rakel? En maakt het eigenlijk uit welke rakel je gebruikt? Absoluut, en dat heeft onder andere te maken met het fenomeen ‘wrijvingsweerstand’. Een van de basisprincipes van het rakelen, is dat je speelt met de wrijvingsweerstand van de rakel ten opzichte van de folie. De ene carwrapfolie of laminaatsoort is gladder dan de andere. Bij een spekgladde folie moet je goed in de gaten houden dat de lijmlaag wel voldoende wordt aangeduwd. Is de folie wat stroef? Dan wil je de wrijvingsweerstand juist verlagen. Doe je dat niet, dan zal je tijdens het rakelen de folie ‘opduwen’ en ontstaat er ‘spanning’ in de folie. Die ‘spanning’ uit zich in plooien.
Hoe verlaag je de wrijvingsweerstand? Vijf tips:
- Gebruik een rakel met viltje of hoesje.
- Om de wrijvingsweerstand nog meer te verlagen, kun je op de buitenkant van de folie een waasje water vernevelen. Spuit ook je rakel (en viltstripje) goed nat.
- Of gebruik een rakel die is ontwikkeld voor nat plakken. Dat zijn meestal teflon rakels met een (zeemleer) stripje.
- Gebruik de gladde kant van een teflon rakel. Deze rakel werkt goed bij droog plakken. Maar nat (nevelwaasje over buitenkant folie) kan ook, dit verlaagt de kans op krasjes in de folie. Let hoe dan ook goed op dat de rakelrand glad en onbeschadigd is, anders kun je de folie beschadigen.
- Gebruik, met welke rakel je ook werkt, de juiste rakeltechniek.
Rakeldruk en lijmlagen
Het basisvereiste van rakelen van folie is dat de lijmlaag in de poriën van de ondergrond wordt geduwd. En hoewel een laklaag van een auto er heel glad uitziet, als je de microscoop erop zet, blijkt dat toch niet zo te zijn. De exacte druk die je moet geven, is afhankelijk van de drukgevoeligheid van de lijmlaag. Fabrikanten zijn altijd op zoek naar slimme technieken zodat het gemakkelijker wordt om folies te monteren.
Een fijne feature: eenvoudig te herpositioneren lijmlagen. Zo kom je benamingen tegen als: Comply (3M), Easy Apply (Avery Dennison), Easy Dot (Neschen) et cetera.
Er zijn ook folies waarbij de backing een structuur in de lijmlaag drukt. Het principe van al deze technieken is dat de lijmlaag bij het aanleggen niet meteen volledig contact maakt met de ondergrond.
(tekst gaat door onder de foto)
Bij de foto: Macro-opnames van ‘air release technieken’ in lijmlagen van diverse foliemerken. De structuren in deze lijmlagen zorgen ervoor dat je de folie eenvoudig kan herpositioneren.
Hoe hard moet je op de rakel drukken?
- Zorg dat je altijd met voldoende druk rakelt zodat niet alleen de structuur, maar de volledige lijmlaag goed in de poriën van de ondergrond wordt geduwd. Bij onvoldoende druk loop je kans op folie onthechtingsklachten. Meestal is ongeveer 3 kilogram druk voldoende.
- Je zal niet snel té hard drukken, maar soms gaat het wel eens mis. Bijvoorbeeld bij de hoekjes op de motorkap. Met je (gehandschoende) duim kan je zo hard drukken dat de structuur van de lijmlaag door de folie heen is te zien.
Rakelstand
In welke stand houd je je rakel? Dat is afhankelijk van de foliedikte en de ondergrond. Bij een stevige folie, die moet worden aangebracht op een vlakke wand, kun je de rakel verticaal (90 graden) houden. Dit soort folie kun je met ‘grote’ slagen aanbrengen. Bij een dunne folie, en zeker als je gaat monteren over gevormde ondergronden, ontstaan sneller spanningsplooien. Daarom houd je je rakel veel horizontaler, onder een hoek van circa 20 graden. Je rakelt de spanningsplooien in kleine stappen naar de buitenkant.
(tekst gaat door onder de foto)
Bij de foto: Verschillende rakelstanden ten op zichte van de ondergrond.
Rakeltechniek
Je kunt nog zo’n mooie Stanley hamer vasthouden, als je niet weet hoe je hem moet hanteren voor de optimale tik, heb je er niet veel aan. Een beginneling gebruikt misschien zijn kracht verkeerd, houdt de hamer niet goed vast, en moet leren welke beweging het meeste effect heeft. Zo is het ook met rakelen. Het is enorm belangrijk dat je de rakel goed vasthoudt, dat je de rakel onder de goede hoek op de folie zet, dat je je kracht optimaal gebruikt en weet welke rakelslagen het meeste effect hebben. Met een goede techniek zal het rakelen je veel gemakkelijker afgaan en word je, zonder meer inspanning te hoeven leveren, echt sneller. Tijdens de Appcademy trainingen ‘Carwrap’ en ‘Applicatie en beletteringstechnieken’ oefenen we dit soort rakeltechnieken en nog veel meer.
P.s. Wil je echt alles weten over rakeltechniek en allerlei soorten rakels naast elkaar uitproberen dan nodigen we je uit voor 1 van onze trainingen. Tijdens de training “Signmaker” en “carwraptechniek” komen dit soort onderwerpen aan bod.
Dit artikel “Folie monteren met de juiste rakel” verscheen in Sign+ magazine nr. 2 -2019. Het PDF kun je hier lezen!
Hoe voorkom je luchtbellen en kreukels?
Rakeltechniek
Het lijkt zo heerlijk eenvoudig als je een ervaren foliemonteur aan het werk ziet. Maar iedereen die zelf voor de eerste keer een stuk folie gaat plakken, komt er achter dat daar toch wel wat handigheid voor nodig is. In dit artikel gaan we bespreken hoe je luchtbellen en kreukels voorkomt.
(tekst gaat verder onder de foto)
Hoe voorkom je luchtbellen en kreukels?
Een dikke, gelamineerde folie of interieurfolie is nog niet zo ingewikkeld om strak aan te brengen. Maar overhandig je een groot vlak soepele snijfolie (zonder AT en backing), dan worden zelfs ervaren foliemonteurs vaak een beetje zenuwachtig. Zelfklevende folie strak aanbrengen is écht een vak. Hoe voorkom je luchtbellen, kreukels, scheuren en plooien in de folie? En, hoe zorg je dat het er na een aantal maanden nog steeds strak uitziet en er geen onthechting ontstaat?
Om folie strak aan te brengen, zijn onder andere de volgende aspecten essentieel:
- rakeldruk
- wrijvingsweerstand
- rakeltechniek
Rakeldruk
Waarom is rakeldruk zo belangrijk? Er zijn veel soorten folie en lijmlagen, maar bijna altijd geldt dat bij onvoldoende druk op de rakel lucht onder de folie achterblijft. Een optimale hechting ontstaat als de lijm in de poriën van de ondergrond is gedrukt. Bij veel folies is een druk van circa 4 kilogram nodig (bij gebruik van een standaardrakel van circa 10 centimeter breed).
Zeker als je grote lappen folie monteert, kan het gebeuren dat je hier en daar ‘verslapt’ en met te weinig druk rakelt. Het risico: luchtinsluitingen en onthechting. Kleine bel- letjes trekken meestal nog wel weg, maar waar de luchtinsluitingen zaten, is onvol- doende hechting tussen de lijm en onder- grond.
Harder dan 4 kilogram drukken op de folie mag natuurlijk, maar voegt weinig toe, behalve een lekker gespierde arm. Door met je rakel op een weegschaal te duwen, kun je zelf testen hoeveel druk je gewend bent te geven.
Wrijvingsweerstand
Rakeldruk is dus essentieel. Maar hoe voorkom je plooien en kreukels in soepele, dunne folies? Dit heeft te maken met de wrijvingsweerstand. Tijdens het rakelen, wordt de folie, door de wrijvingsweerstand tussen rakel en folie, wat opgeduwd. De folie wordt iets opgerekt, wordt wat ‘groter’, waardoor die vervelende spanningsplooien ontstaan. Hoe voorkom je dat? Verlaag de wrijvingsweerstand. Als de rakel meer ‘glijdt’ over de ondergrond zul je de folie minder ‘opduwen’. Een paar tips:
- Gebruik een teflon rakel of een rakel met een buffer.
- Spuit rakel en buitenzijde folie in met water en zeep of applicatievloeistof.
- Door ‘achteruit’ te rakelen breng je de wrijvingsweerstand omlaag.
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Door met de viltkant van de rakel te werken, verminder je de wrijvingsweerstand.
Rakeltechniek
Met een efficiënte rakeltechniek zorg je dat ieder stukje van de folie wordt geraakt. Dit is belangrijk, want daar waar je de folie niet hebt aangedrukt, blijft lucht achter tussen de folie en de ondergrond. Risico: lelijke luchtbellen en onthechting.
Er zijn meerdere rakeltechnieken. Bij de tips om de wrijvingsweerstand te verlagen stond al dat ‘achteruit’ rakelen helpt om het opduwen van folie te verminderen.
Folie ‘sturen’
Soms is het juist erg handig om de folie met behulp van wrijvingsweerstand wat op te rekken. Bijvoorbeeld als je voorziet dat het beeld van een grote print net niet lijkt te gaan aansluiten. Als je dan rakelt met een voorwaartse rakeltechniek en extra rakeldruk kun je de folie wat ‘sturen’. Hoe klein een folieverschuiving per rakelslag ook mag lijken; een verschuiving van 1 mm per 10 cm betekent 1 cm per meter.
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Met slimme rakeltechniek kun je de folie ‘opduwen’ maar ook plooien wegwerken.
Oefenen
Rakelen kun je natuurlijk niet leren door een artikel te lezen. Het betekent oefenen, oefenen en nog eens oefenen. Wat zeker helpt, is een training volgen waarbij je in een paar uur tijd een paar jaar ervaring opdoet. Daar word je bij de hand gepakt om je de juiste slag of techniek te laten voelen.
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Ben je gewend te werken met ‘vergevingsgezinde’ carwrapfolies? Het soort folie waar je een achtergebleven bel gewoon wegduwt met je duim? Daag jezelf dan eens uit en perfectioneer je rakeltechniek door te oefenen met een folie met een agressieve lijmlaag. Je zult er veel profijt van hebben tijdens het wrappen.
Meer weten over de cursus carwraptechniek? Aanvullende info, tarief en beschikbare data vind je als je klikt op de button hier onder!
Het leukste wrap event van 2022
Het leukste wrap event van 2022
Pretentieuze titel? Best wel inderdaad. Maar ja, we zijn als Appcademy nu even niet onbevooroordeeld. 🙂
Hoe het begon
In december 2021 werd Appcademy benaderd door de organisatie van Fespa Nederland. Het plan: Een spectaculair event organiseren voor de Sign&Print Expo. Het hoofdthema: wrappen.
Bovendien, of Dennis plaats wilde nemen als juryvoorzitter voor de Nederlandse World Wrap Masters. Een hele eer… En superleuk natuurlijk!
Het werd nog leuker toen we hoorden wie er verder in de organisatie van dit event zouden plaatsnemen. Uiteraard Eduard Hogendijk (Fespa Nederland), Hwie-Bing Kwee en Willfried van der Lee (Omnimark), Marcel Vermeulen (Vermeulen Reclame en Wrap My Ride) en Sander van der Pol (Van der Pol reclame). Allemaal toppers in de signwereld, en bovenal superfijne mensen.
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: (van links achter naar rechtsvoor): Mark Bakuwel, Marcel vermeulen, Sander van der Pol, Willfried van der Lee, Dennis de Haan, Barbara de Haan, Eduard Hogendijk.
Het plan
Uiteindelijk kristalliseerde het plan zich uit. Twee dagen met workshops en demo’s rond het wrappen van allerlei ondergronden. En een dag volledig in het teken van de World Wrap Masters Netherlands.
Wat we ons toen nog niet compleet realiseerden is hoeveel er komt kijken bij zo’n organisatie! De app-groep stond continu roodgloeiend te trillen en te piepen. Er was ook zoveel te beslissen en te overleggen… De criteria van de jury, prijzen, standbemanning, trainers, design voor de stand, design voor de auto’s, design voor de kleding, marketing en social media, deelnemers, sponsors, opbouwen en inrichten stand, folie, planning, vervoer, etc. … kortom vele vele vele documenten en lijstjes met details.
Wat wil jij leren wrappen?
Uiteindelijk was het zover! Dinsdag 22 maart en donderdag 24 maart stond in het teken van wrappen. En wrappen kan op auto’s. Maar er is zoveel meer mogelijk. Kozijnen wrappen met facadefilm, keukens wrappen en meubels restylen met interieurfolie, enzovoort.
Mini workshop Carwrap
Tijdens de carwrap workshops gebruikten we meerdere soorten carwrapfolies. Uiteraard, na een mini workshop ben je nog geen carwrapper. Maar je proeft iets van de sfeer hoe het er aan toe gaat tijdens de CARWRAP TRAINING.
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Marcel en Sander in volle actie tijdens een mini wrap-workshop.
Mini workshop interieurfolie en facadefilm
Tijdens de “architectural” workshops konden bezoekers aan de slag met zowel Avery Dennison facadefilm als interieurfolie van Bodaq en 3M Dinoc. P.s. Het echte vak leer je pas tijdens de cursus INTERIEURFOLIE en de cursussen FACADEFILM
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Max de Haan geeft hier een demo met Facadefilm (kozijnfolie).
Trainers in 'the Wrapzone'
Hoe vaak heb je nu je hele team bij elkaar? Zelfs tijdens de beurs is het ons niet gelukt… We missen op deze foto de Appcademy trainers Jouke, Eddy en Timo. Zij waren helaas verhinderd. Gelukkig konden we tijdens de beursdagen beroep doen op Sander van der Pol en Sergio Jornet. Enorm bedankt mannen!!
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Van links naar rechts: Max de Haan, Mark Bakuwel, Marcel Tang, Sander van der Pol, Marcel Vermeulen, Barbara de Haan, Sergio Jornet en Dennis de Haan (vooraan).
World Wrap Masters Netherlands
De woensdag was de dag voor de World Wrap Masters Netherlands. Dat vergde een loeistrakke organisatie. Want hoe zorg je er voor dat er zoveel mogelijk van het mooie design van Marcel Vermeulen gewrapt kan worden.
Strak 10.00 startten de eerste rondes met het wrappen van het voorscherm van een Tesla. Daar kregen de deelnemers 15 minuten de tijd voor. Inclusief ontvetten. Niet te doen natuurlijk. Dus petje af voor de deelnemers.
(tekst gaat verder onder de foto)
Deelnemers World Wrap Master Netherlands 2022
Halve Finale
De tweede ronde gingen we in met 8 deelnemers. In anderhalf uur een hele zijkant wrappen, inclusief de spiegel. En uiteraard, als leidraad een werktekening van het design.
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: In anderhalf uur een hele zijkant wrappen, inclusief de spiegel, met al die ogen in je rug. Petje af!
Bij de foto: Het design bestond uit een grote print die volgens de werktekening aangebracht moest worden.
De Finale!
Na de lunch de finale met 4 deelnemers. Tijdens de finale kregen de carwrappers 2 uur tijd om de voor- en achterbumper, motorkap en achterscherm te wrappen. Heel veel respect voor alle 4 de deelnemers, want dit was echt buffelen! En zoals ze achteraf zelf zeiden, het was natuurlijk te weinig tijd om écht een topresutaat af te leveren.
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Twee bumpers wrappen, motorkap en achterklep, en dat in 2 uur. Geen sinecure! Hier Lisa Masselink in actie. Wat een kanjer!
Bij de foto: Het resultaat van de World Wrap Masters Netherlands 2022.
De jury...
De jury had het ook zwaar!! Want deze wrappers waren alle 4 echt goed. Waar onder ander op gelet werd: Afwerking hoekjes, naadjes, snijlijnen. In hoeverre het resultaat overeenkwam met de werktekening. De snelheid, rakeltechniek en vaardigheid.
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: De Jury in zwaar overleg…
Er kan er maar 1 de winnaar zijn
Er kan er maar 1 de winnaar zijn. En dat was Patrick Vermeulen van ‘Dutch Dutch Customs’. Erik Koldenhof (Wrapworks, Waalwijk) en Lisa Masselink (Jabe Reclame, Tubbergen) completeren de top drie.
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Mooie prijzen voor de winnaars!
Bij de foto: De oudste deelnemer was Jan Sapuri (bijna 70). Misschien wel de eerste wrapper van Nederland. En zijn deelname aan de World Wrap Masters bewijst wel dat carwrappen een leuk vak is, en blijft. Hwie-Bing Kwee (directie Omnimark) overhandigt hem als eerbewijs de “Platina Rakel”.
Dank dank dank
Heel veel dank aan de organisatie van dit evenement, allereerst Fespa Nederland, Van der Pol reclame, Wrapmyride.nl en Omnimark.
Heel veel dank ook aan de sponsoren: Zund, HP, Avery Dennison en Igepa, Easyfairs en de Inhaker. Ook dank aan Vink VTS voor het sponsoren van diverse merken carwrap- en interieur- folies tijdens de workshops. Avery Dennison bedankt voor het lenen van de kozijnen voor de workshops.
Gratis Mini workshops op Sign&Print Expo
Gratis Mini workshops op Sign&Print Expo
Zou je wel eens willen voelen aan Facadefilm (kozijnfolie)? Zit je er wel eens aan te denken om ook keukens te gaan wrappen? Ben je benieuwd naar wat handige tips om te carwrappen? Dan hebben we leuk nieuws! Tijdens de Sign&Print Expo in Gorinchem gaat Appcademy Gratis mini workshops geven.
Wrapzone
Op de beurs Sign&Print Expo in Gorinchem wordt een speciale “Wrapzone” ingericht. De Wrapzone is een initiatief van Fespa Nederland. Het wordt een gezellige ontmoetingsplaats voor startende en ervaren carwrappers, en… voor iedereen die geïnteresseerd is in wrappen. De wrapzone is “powered by” Appcademy.
Wat wil jij leren wrappen?
Wat wil jij leren wrappen? Keukens? Auto’s? Kozijnen? Kasten? Balies? Er zijn inmiddels zoveel soorten zelfklevende folies in de markt dat het vele zal duizelen. Want wanneer pas je welke folie toe? Carwrapfolie is niet geschikt om keukens (kwalitatief) mee te wrappen. En de meeste interieurfolies zijn niet bedoeld om (buiten)kozijnen mee te beplakken. En ook de aanbreng technieken verschillen.
Mini workshop Carwrap
We organiseren gedurende de dagen 2 soorten mini workshops. Carwrapworkshops en Architectural workshops. Tijdens de carwrap workshops gebruiken we meerdere soorten carwrapfolies (zoals Avery Dennison Supreme Wrapping film en 3M 2080 carwrapfilm). Onder begeleiding van onze zeer ervaren carwraptrainers ga je een paar onderdelen van een Tesla model 3 wrappen.
Uiteraard, na een mini workshop ben je nog geen carwrapper. Maar je proeft iets van de sfeer hoe het er aan toe gaat tijdens de CARWRAP TRAINING.
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Door Appcademy worden tijdens Sign&Print expo op 22 en 24 maart gratis mini wrap-workshops gegeven!
Mini workshop interieurfolie en facadefilm
In de Wrapzone staan naast auto’s ook raamkozijnen en diverse meubels. Tijdens de “architectural” workshops ga je aan de slag met zowel Avery Dennison facadefilm als interieurfolie van Bodaq en 3M Dinoc.
Facadefilm (voor kozijnwrap) is een heel dunne soepele folie. En interieurfolie (voor bv het wrappen van keukens) is juist dik en stug. Je kunt je voorstellen dat deze twee soorten folies andere aanbrengtechnieken vereisen.
Zeer ervaren monteurs geven demonstraties met beide soorten films en begeleiden je bij het aanbrengen van de diverse folies.
Wil je aan de slag met keukenwraps met interieurfolie? Zie je business in het restylen van kozijnen met facadefilms? Schrijf je dan in voor deze leuke workshop!
p.s. Het echte vak leer je pas tijdens de cursus INTERIEURFOLIE en de cursussen FACADEFILM
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Door Appcademy worden tijdens Sign&Print expo op 22 en 24 maart gratis mini wrap-workshops met interieurfolie en kozijnfolie gegeven!
Hoe, wat, waar, wanneer?
Lokatie: Sign&Print Expo, Evenementenhal Gorinchem, Franklinweg 2, 4207HZ Gorinchem (inschrijven via Sign&Print Expo, of via je leverancier)
Standnummer: Fespa stand, Wrapzone, standnummer: J142
Wanneer: 22 maart 13.00- 21.00 en 24 maart 10.00-17.00
Hoe: Op de stand kan je je inschrijven voor een workshop. (Vol = Vol)
Gedurende de dag worden meerdere mini workshops gegeven. Maar verder is iedereen ook van harte welkom om aan de folies te voelen en tekst en uitleg te vragen.
Let op: 23 maart is de dag van de World Wrap Masters Netherlands, dan worden er geen workshops gegeven. Op het architectural gedeelte van de Wrapzone staat die dag wel crew van Appcademy om uitleg en demo’s te geven.
Dank!
En dan willen we bij deze meteen een dankwoord uitspreken. Dank aan Fespa Nederland, voor het organiseren van dit leuke evenement. En dank aan Vink VTS voor het sponsoren van de materialen tijdens de workshops!
En ook heel veel dank aan de super gezellige samenwerking en de organisatie van dit event: Hwie-Bing Kwee (Omnimark) Marcel vermeulen (Wrapmyride) en Sander van de Pol (van der Pol Reclame) en Eduard Hogendijk (Fespa).
World Wrap Masters Netherlands 2022
World Wrap Masters Netherlands
Superleuk nieuws voor carwrappers! Fespa Nederland gaat in samenwerking met Appcademy, Omnimark, Van der Pol Reclame en Wrapmyride.nl de Nederlandse editie van de World Wrap Masters organiseren. Deze carwrap wedstrijd zal plaats vinden tijdens de beurs Sign&Print expo in de evenementenhal in Gorinchem. Deze beurs is van 22-24 maart, de wedstrijd zelf is op 23 maart.
World Wrap Masters?
World Wrap Masters is een internationale carwrap competitie. Deze contest wordt tijdens de internationale Fespa beurzen over de hele wereld gehouden. Van Rusland tot Afrika tot Japan tot de USA tot Mexico. Afgelopen jaar is deze competitie in Amsterdam georganiseerd tijdens de Fespa beurs in oktober. Er waren wrappers uit heel Europa en uiteindelijk won de Duitser Norman Brubach eervolle titel “World Wrap Master 2021″.
World Wrap Masters Netherlands!
De internationale contests hebben misschien een hoge drempel. De reis is vaak ver, inschrijven is duur. Tijdens de Nederlandse competitie is alles wat laagdrempeliger. Lekker dichtbij, in Gorinchem. Alles gewoon makkelijk in het Nederlands. En inschrijven wordt gratis!
Op de beurs in Gorinchem wordt een speciale “wrapzone” ingericht. Om de wedstrijd heen wordt dit een gezellige ontmoetingsplaats voor startende en ervaren carwrappers, en… voor iedereen die geïnteresseerd is in wrappen.
Ook leuk: door Appcademy worden in deze “Wrapzone” mini wrap-workshops gegeven! (meer informatie volgt)
Kortom, aanwezig zijn is gezellig en leerzaam… Meedoen aan de competitie wordt superleuk. Maar winnen is natuurlijk fantastisch. Want, de winnaar mag zich “World Wrap Master Netherlands” noemen, en dat is al een eer op zich, maar hij/zij wint tevens het inschrijfgeld en een volledig verzorgde reis voor de World Wrap Master Competitie tijdens de Fespa in Berlijn (31 mei – 3 juni).
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Door Appcademy worden tijdens Sign&Print expo op 22 en 24 maart gratis mini wrap-workshops gegeven!
Inschrijven is GRATIS!
Voor de editie “World Wrap Masters Netherlands” geldt: geen inschrijfgeld, deelname is GRATIS!
Iedere carwrapper kan zich inschrijven. Tijdens de inschrijving wordt wel naar je ervaring en kunde gevraagd, en aan de hand hier van wordt een voorselectie gemaakt. Inschrijven kan van 3 februari t/m 1 maart 2022. Via deze link. p.s. inschrijving is inmiddels gesloten. Alle inschrijvers hebben inmiddels bericht ontvangen en zullen voor 11 maart bericht krijgen of ze zijn geselecteerd voor de wedstrijd.
De prijs!
De winnaar mag zich “World Wrap Master Netherlands 2022” noemen, en dat is al een eer op zich, maar hij/zij wint tevens een volledig verzorgde reis voor de World Wrap Master Competitie tijdens de Fespa in Berlijn (31 mei – 3 juni), én het inschrijfgeld om aan deze competitie deel te nemen.
Voor de tweede en derde winnaar is naast de eer en een plaquette een leuke geldprijs.
Wanneer?
De competitie “World Wrap Masters Netherlands” is op 23 maart Sign&Print Expo beurs te Gorinchem.
Informatie over exacte tijden / voorronde(s) volgt z.s.m.
Wat houdt de wedstrijd in?
Informatie over de criteria, het exacte hoe en wat, volgt nog.
Wat we wel alvast kunnen delen:
- De materiaalsponsor: Avery Dennison.
- De ondergronden: Witte Tesla’s model 3
Jury World Wrap Masters Netherlands
Jury voorzitter: Dennis de Haan (Appcademy)
Mark Bakuwel (o.a. Appcademy)
Sander van der Pol (Van der Pol reclame)
Marcel Vermeulen (o.a. wrapmyride.nl)
Wilfried van der Lee (Omnimark)
Dus… ben jij een ervaren carwrapper en lijkt het je leuk andere vakidioten / collega’s te ontmoeten? Wil je jouw carwrapbedrijf in het zonnetje zetten door mee te doen met dit leuke evenement? Of nog beter, er met de eerste prijs van door te gaan en voortaan door het leven te gaan als de Nederlandse World Wrap Master 2022?
Schrijf je dan nu in voor de wedstrijd World Wrap Masters Netherlands 2022
Update: Inschrijving is gesloten. Alle inschrijvers hebben inmiddels bericht ontvangen en zullen voor 11 maart horen of ze zijn geselecteerd voor de wedstrijd op 23 maart)