Vernieuwende carwrap technieken
Vernieuwende carwrap technieken
Carwrapper is, in vergelijking met andere beroepen, een relatief nieuw vak. Als je bedenkt dat de allereerste carwraps pas in de jaren 90 zijn uitgevoerd, dan kun je niet echt van een lange, spannende geschiedenis spreken. Toch is er sinds het wrappen van de eerste voertuigen wel het nodige gebeurd en veranderd. Er zijn heel wat nieuwe slimme carwrap technieken ontwikkeld. Een paar van deze nieuwe carwapping technieken worden behandeld in dit artikel wat is verschenen in de Wrapit.
(tekst gaat verder onder de foto van het artikel)
Bij de foto: Dit artikel van Appcademy verscheen in de WRAP-IT editie Sign+ Magazine | Andere methodes om te carwrappen | Appcademy
De fabricage van carwrapfolies heeft een enorme ontwikkeling doorgemaakt. De aanbrengtechnieken zijn, mede daardoor, veranderd. Carwraps van het eerste uur werden uitgevoerd met bijvoorbeeld de 900QM (later 900 Supercast) van Avery Dennison en de 3M 100-serie. Die folies zijn niet te vergelijken met carwrapfolies die nu beschikbaar zijn. Moderne carwrapfolies hebben ‘slidable’ lijmlagen die pas echt hechten aan de ondergrond als je gaat rakelen. Wat een gemak! Die luxe hebben die ‘old school’ folies niet. Die lijmlagen hechten als een jekko. Een belangrijke techniek die je ‘vroeger’ moest beheersen bij carwraps: de folie altijd iets loshouden van de ondergrond.
Luchtbellen
In de ‘oude’ folies zaten ook niet de ‘air release’ technieken die tegenwoordig elke carwrapfolie heeft. Lucht kon alleen, met rakeltechniek, naar de zijkanten van de folie worden weggewerkt. Als er luchtbellen ontstonden (en dat gebeurde vaak) dan moesten die, bel voor bel voor bel, worden ingeprikt en weggeduwd. Door de moderne ‘air release’ technieken ben je wel een heel (on)handige Harrie als je het überhaupt voor elkaar krijgt nog een bel te vormen. De lucht zal bij het aanbrengen eenvoudig door de minuscule luchtkanaaltjes in de lijmlaag van de folie ontsnappen.
'Old school' carwrap technieken
Vanwege hiervoor genoemde redenen waren de carwrap technieken 25 á 30 jaar geleden echt anders dan nu. Folie opspannen was lastiger en lucht en spanningsplooien wegrakelen vergde veel meer techniek. Het wrappen over profielen gaf vaak onthechtingsklachten. Een gebruikelijke methode om dit op te lossen, was de ‘inlegmethode’. Door losse strookjes en vlakken folie in te leggen, werden de profielen en verdiepingen van bedrijfsbusjes gewrapt.
Traditionele inföhntechniek
Natuurlijk monteer je folie liever uit één deel over profielen. Dit staat veel mooier. Al gauw ontstond het inzicht dat de loslaatklachten werden veroorzaakt door plaatselijk te veel opgerekte folie. Maar wat nu als je de rek verdeelt over een breder stuk folie?
(De tekst gaat verder onder tekening A)
Bij de tekening: Te ver opgerekte folie hecht onvoldoende. Dus niet doen: folie te plaatselijk verwarmen en uitrekken. Wel doen: haal de rek uit een zo groot mogelijk stuk folie.
Vanuit dit principe werd een nieuwe inföhntechniek ontwikkeld (zie tekening B). Deze techniek, samen met het inzicht dat je uitgerekte folie altijd moet naverwarmen (tot plusminus 100 graden Celsius), zorgde ervoor dat folie beter bleef zitten in de profielen.
Op dit moment is dit nog steeds de meest gebruikte carwrap technieken voor het wrappen van profielen.
(De tekst gaat verder onder de tekeningen)
Bij de tekening: B. De traditionele inföhntechniek voor profielen waarop regelmatig fabrieksgarantie wordt afgegeven. In het begin van de jaren 2000 was dit dé baanbrekende nieuwe inföhntechniek. Want hiermee voorkwam je te ver uitgerekte folie in de hoeken van het profiel.
Bij de tekening: C. Een illustratie waarop je kunt zien hoe folie (rood) wordt uitgerekt in een profiel. Links de oude inföhntechniek, waarbij veel onthechtingsproblemen ontstonden in de hoeken van het profiel. Rechts de nieuwere, inmiddels ‘traditionele’ inföhntechniek.
Test jezelf!
Voordat je met een project begint, is het verstandig je techniek voor profielen en hollingen eerst te testen.
- Breng de folie aan in het profiel met de door jou gekozen techniek.
- Snijd de folie voorzichtig door in het diepste deel.
- Kijk goed wat er gebeurt. Als de folie openspringt of krimpt, staat de folie onder spanning. Je aanbrengmethode is dan onvoldoende en moet worden aangepast, wil je onthechting van de folie op de lange duur voorkomen.
Innovaties carwrapfolies
De tijd staat niet stil. Er wordt wereldwijd meer gewrapt dan ooit tevoren. Bovendien komen er steeds meer bijzondere folies op de markt. Denk aan parelmoer, colourflow, mat-metalic, et cetera. Veel nieuwe folies zijn opgebouwd uit verschillende lagen (multi-layers). Al die lagen zijn nodig om die speciale kleuren en effecten te bereiken.
Veel folies zijn door de meerdere lagen ook iets dikker en de lijmlagen zijn ‘slidable’. Dit totaalpakket aan eigenschappen maakt dat zo’n folie zich anders laat verwerken dan je misschien als vanouds gewend bent. Waar je bijvoorbeeld een ‘one-layer’ rode 900 Supercast flink kan uitrekken – zonder snel kleurverschil te zien of onthechtingsklachten te krijgen – moet je met de nieuwe multi-layer folies meestal wat voorzichtiger zijn. Niet verwonderlijk dat er nieuwe inzichten zijn en nieuwe carwrap technieken ontstaan.
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Slimme carwraptechnieken hebben veel te maken met het optimaal verdelen van de folie over de auto. Denk van te voren goed na en bekijk de vormen van de ondergrond. Waar ga je folie overhouden? Waar gaan spanningsplooien komen? Je kunt veel tijd en frustraties voorkomen als je weet waar je moet beginnen met aanleggen, bijvoorbeeld bij een spoiler.
Innoverende carwrap technieken
Hieronder behandelen we een paar van de nieuwe carwrap technieken waarmee je de carwrapfolies ‘ontziet’ en minder kans is op onthechtingsklachten. Een kleine wenk hierbij; iedere techniek vereist in meer of mindere mate vaardigheid. Oefening baart kunst. Je moet echt behendig worden. Bijvoorbeeld: hoe houd je je hand zodat de folie niet opstroopt? Welke temperatuur gebruik je? (dit verschilt per folie). Hoe stem je de wrijvingsweerstand tussen je handschoen (en/ of rakel) en de folie optimaal af?
Warm-koudtechniek (hollingen)
Bij de ‘warm-koud techniek’ rek je folie minder uit in bijvoorbeeld een profiel. Zoals eerder gezegd, hoe minder de folie uitrekt, hoe minder de kans op onthechting. Het principe achter deze techniek: neem een stuk folie en verwarm de helft. Wat gebeurt er als je nu aan de folie trekt? Waar gaat hij rekken? Precies, bij het verwarmde gedeelte. Het ‘koude’ deel behoudt zijn vorm. Met dit principe kun je handig spelen tijdens het wrappen. Laat het foliegedeelte dat in een ‘kritisch’ stuk ondergrond terecht zal komen (bijvoorbeeld een profiel) onverwarmd en verwarm wél het foliedeel daar vlak naast.
Plakbandtechniek (hollingen)
Met de ‘plakbandtechniek’ zorg je ervoor dat de folie plaatselijk niet kan uitrekken. Op het gedeelte waar je (crêpe)tape aanbrengt over de carwrapfolie, houdt de tape de folie bij elkaar. De film zal daar niet uitrekken. Als je die tape precies aanbrengt op het gedeelte dat in een profiel terechtkomt, zal de folie daar niet uitrekken. Let op: deze methode vereist wel wat vaardigheid. Er zit namelijk een strakke overgang tussen het gedeelte waar de tape zat (niet uitgerekt) en waar geen tape zat (wel uitgerekt). Je moet behoorlijk vaardig zijn om een zichtbare overgang in de folie te voorkomen.
Koud inwerken (hollingen)
Koud inwerken wordt ook wel de stresslesstechniek genoemd. Deze methode werkt het best bij dikke, soepele folies. Het principe van deze techniek is dat je begint met het aanbrengen van de folie in de holling (het profiel). Dit doe je koud, zonder föhn. De folie rekt (bijna) niet uit. Pas nadat je het profiel volledig hebt ingewerkt, werk je met warmte de plooien weg die zijn ontstaan op de vlakke gedeeltes boven, onder en/of naast het profiel.
Massagetechniek (bollingen)
De massagetechniek gebruik je op bollingen. Met deze techniek ‘wiebel’ je de folie, zonder warmteföhn, over bolle vormen (bijvoorbeeld een buitenspiegel). Je voorkomt plooien door een speciale massagetechniek. Ontstaan er toch te veel spanningsplooien? Dan moet je de folie een stuk terugtrekken en verwarmen. De folie zal glad trekken. Laat de folie afkoelen en ga verder met de massagetechniek. Het klinkt mysterieus, maar je moet het gewoon zelf zien en gevoeld hebben.
(tekst gaat verder onder de foto)
De ‘massagetechniek’, ook wel wiebeltechniek genoemd, is een van de nieuwe carwrap technieken die je kunt gebruiken op bollingen, zoals spiegels.
Prestretch (Bollingen)
Als je vaardig bent kun je met de prestretch-techniek bollingen, zoals buitenspiegels en bumpers, duurzaam wrappen. Het principe van deze techniek: uitgerekte folie krimpt terug. Dat komt heel goed van pas bij bolle vormen, zoals een buitenspiegel. Als je de folie eerst uitrekt (en laat afkoelen) kun je dat stuk folie later – door warmte toe te voegen – om de spiegel laten krimpen. Je maakt gebruik van het ‘vormgeheugen’ van de folie.
Stress Release (Bollingen)
Met de stress release techniek voorkom je onthechtingsproblemen langs randen (zoals van de motorkap, buitenspiegel en bumper). Ook deze techniek is gebaseerd op het principe dat hoe meer de folie is uitgerekt, hoe groter de kans op folieonthechting. Juist langs de randen van een carwrap eindig je soms met uitgerekte folie. Met deze techniek krimp je de folie langs de randen wat terug waardoor de kans op folieonthechting afneemt.
Ook de nieuwe carwrap technieken leren? En ook nog even de traditionele technieken oefenen? Tijdens onze training Carwraptechniek werken we met meerdere merken en soorten carwrapfolie en kun je oefenen met diverse typen rakels en handschoenen.
Voor boven je bed!Basisregels voor carwrapping
Een wrapper die deze basisprincipes begrijpt en toepast, zal tijd besparen en mooier werk leveren:
- Bij een carwrap heb je te maken met hollingen en bollingen. In hollingen kom je folie ‘te kort’ en naast een bolling houd je folie ‘over’.
- Koude folie rekt niet, warme folie rekt makkelijk.
- Bij uitgerekte folie is zowel de folie als de lijmlaag dunner.
- Uitgerekte folie wil terugkrimpen (door het ‘vormgeheugen’).
- Vormgeheugen van folie reduceer je door ‘postheating’ met plusminus 100 graden Celsius als de wrap volkomen op zijn plaats zit.
- Haal rek uit een zo groot mogelijk stuk folie.
- Hoe minder je de folie uitrekt, hoe kleiner de kans op onthechtingsklachten.
- Ontzie met je technieken het ‘kritische deel’ van een ondergrond zo veel mogelijk (bijvoorbeeld het diepste deel van het profiel, de randjes van de buitenspiegel, de hoekjes van de motorkap).
Training carwraptechnieken
Ook heel goed leren carwrappen? De mooiste nieuwe en de traditionele carwrap technieken oefenen? Dan is de cursus Carwraptechniek iets voor jou.
Appcademy cursus Carwraptechnieken:
- foliemerk onafhankelijk
- we werken met gerenomeerde kwaliteitsfolies.
- Kleine groepjes (maximaal 6 personen per trainer, dus zeer individueel)
- Zeer ervaren trainers
Meer info over de inhoud, data, tarief Klik op de buttons hieronder. De “Cursus Carwrap” is voor starters, en de cursus “Carwrap Advanced” voor carwrappers met ervaring.
Alle Appcademy artikelen in de vakbladen
Appcademy artikelen in de Sign+, schildersvak, etc.
Appcademy artikelen in de vakbladen – Barbara de Haan
Al sinds 2011 schrijf ik voor Appcademy artikelen voor diverse vakbladen. Vooral voor hét vakblad voor Sign bedrijven, Sign+ magazine, hebben we héél wat artikelen geschreven.
Brainstormen
En ik kan me herinneren hoe het soms piekeren en peinzen was welk onderwerp we nu weer moesten behandelen. Brainstormen, beeldmateriaal maken, schrijven, schrappen, schrijven…. De technische audit van Dennis er nog een keer over heen. En dan was er weer een onderwerp behandeld.
Heel veel dank aan Sign+
De planning van Sign+ Magazine was een goede ‘stok achter de deur’ om na te denken over een nieuw onderwerp. En zonder de professionele blik van Wouter Mooij waren de artikelen vast niet zo goed geworden. Dus dank Wouter en collega’s van Eisma Media en vooral Sign+!!!
Van carwrapping tot tips over makkelijker verkopen
De eerste artikelen gingen vooral over carwrapping. Achtergrond informatie, praktische tips, rakeltechniek, snijdtechniek, foliegeheugen, etcetera. En dan waren er de artikelen waar we onze praktijk tips deelden i.v.m. de sales, bedrijfsvoering, verkooptechniek, projectaanpak…
Interieurfolie en windowfilms
Met de jaren kregen we meer vaktrainingen in ons trainingen pakket zoals de trainingen voor facadefilm en beletteringstechnieken. En we gingen een samenwerking aan met vakidioten / trainers zoals Timo en Jouke op het gebied van interieurfolie, windowfilms en naadloos fotobehang. Beiden hebben ook talloze jaren kennis en praktijk ervaring op hun vakgebieden.
Heel veel know-how
Kortom, heel veel nieuwe know-how in huis, en dus iedere keer weer nieuwe inspiratie voor artikelen. En.. bijna nooit lukte het me om binnen de 700 woorden te blijven. Sorry Wouter 🙂 En dan werden de twee toch maar 3 of soms zelfs 4 pagina’s.
Van nieuw tot vintage
Sommige artikelen zijn inmiddels wat.. ‘vintage’. En vele andere zijn nog net zo informatief als 10 jaar geleden! Hoe dan ook leuk om te delen. Daarom hieronder een overzicht én een link naar de PDF’s van alle 38 artikelen die in de Sign+ magazine, Wrapit, Schildersvak en … zijn verschenen. Gesorteerd van nieuw naar oud. Veel scroll- en leesplezier!
Sign + magazine 8 – november 2020 – Appcademy artikel in de Wrapit bijlage – “Afwerktechnieken voor carwrap profs”.
korte inhoud artikel:
Een goede carwrap herken je aan de manier hoe de naden en hoekjes zijn afgewerkt. Idealiter ziet een carwrap er uit als spuitwerk. Wat je zeker niet wilt zien: lelijke plooitjes op de hoekjes van de moterkap. Loslatende randjes bij de buitenspiegels. Hoe bereik je dat resultaat?
Sign+ magazine 5 – juli 2020 – “Is je bedrijfsstrategie up-to-date”
korte inhoud artikel:
De corona pandemie heeft invloed op alle ondernemers. Juist nu is het belangrijk aandacht te geven aan je bedrijfsstrategie. Nu is het de tijd om je bedrijf (nog) sterker op de kaart te zetten. Hoewel dit artikel dus al een tijdje terug, in juni 2020 is geschreven; het gegeven om ‘je bedrijf extra sterk op de kaart te zetten’ blijft actueel.
Sign+ magazine 3 – april 2020 – “Wat is de beste carwrapfolie?”.
korte inhoud artikel:
Er zijn veel merken carwrapfolie op de markt. Hoe maak je de juiste keuze? Je kunt de keuze baseren op gewoonte, prijs, een mooie kleur in de kleurenwaaier, op advies van een collega of leverancier. Dit artikel geeft wat tips over carwrapfolies en hoe je een carwrapfolie kunt testen.
Sign+ Magazine 8 – december 2019 – Appcademy artikel in de wrapit bijlage – “Andere methodes om te carwrappen”
korte inhoud artikel:
Carwrapper is, in vergelijking met andere beroepen, een relatief nieuw vak. Toch is er sinds het wrappen van de eerste voeruigen wel het nodige gebeurd en veranderd. De fabricage van carwrapfolies heeft een enorme ontwikkeling doorgemaakt. De aanbrengtechnieken zijn, mede daardoor, veranderd. En er zijn slimme carwrappers die heel handige technieken hebben ontwikkeld.
Eisma’s Schildersblad – oktober 2019 – “Snelle metamorphose met naadloos behang”.
korte inhoud artikel:
Er zijn maar weinig producten die zo snel en zo’n indrukwekkende metamorfose tot stand kunnen brengen als geprint naadloos fotobehang zoals Airtex en Walltex, etcetera. Kortom, ook zeer interessant voor schildersbedrijven. Dit soort fotobehang kan worden geproduceerd tot 5 meter bij 110 meter, uit één stuk. Alleen… hoe pak je dit aan? Welke lijm gebruik je voor Airtex fotobehang? Hoe breng je het aan? In dit artikel wat meer informatie over deze interessante product range.
Sign+ magazine 6 – september 2019 – “Snelle metamorphose met naadloos behang”
korte inhoud artikel:
Steeds vaker krijgen signmakers de vraag om mee te denken over het restylen van het interieur van een winkel, restaurant of kantoor. De wens van bijna iedere klant is: ‘Verpletterend en groots. Maar wel voor zo weinig mogelijk geld’. Signbedrijven hebben natuurlijk heel wat oplossingen voor zo’n leuke opdracht. Er zijn echter maar weinig producten die zo snel en zo’n indrukwekkende metamorfose tot stand kunnen brengen als naadloos behang (zoals Airtex, Walltex, et cetera). Dit behang kan uit 1 stuk geproduceerd worden tot 5 bij 100 meter!
Sign+ Magazine 4 – juni 2019 – “Restylen met interieurfolie”.
korte inhoud artikel:
Keukenkastjes transformeren van saai wit naar glanzend koper of modieus zwart? Een gedateerde balie opfrissen met een stoere betonlook? Dit soort motieven, en nog veel meer, zijn verkrijgbaar bij interieurfolies zoals Bodaq, 3M Dinoc, LG et cetera. Goede kwaliteit interieurfolies zijn stevig en hebben vaak een krasbestendige toplaag met een structuur. Dit artikel bespreekt de eigenschappen en aanbrengtechnieken van interieurfolies.
Sign+ magazine 2 – maart 2019 – “Folie monteren met welke rakel?”
korte inhoud artikel:
Over verschillende types carwrap folies, de mooie kleurtjes en uiteenlopende eigenschappen raken foliefabrikanten en -applicateurs niet uitgepraat. Maar gek genoeg is er eigenlijk best weinig technische informatie te vinden over het gereedschap om dergelijke folies aan te brengen. Wanneer bij carwrapping gebruik je bijvoorbeeld welke rakel? In dit artikel vind je informatie over carwraprakels, viltstripjes en andere carwrap tools.
Sign+ Magazine 6 – september 2018 – “Glasfolie aanbrengen ook iets voor jouw bedrijf?”.
korte inhoud artikel:
Deze tropische zomer heeft het nut van isolerende beglazing weer eens aangetoond. Maar ook voor wat ouder glas zijn er kwalitatieve oplossingen mogelijk met behulp van folie. Het spectrum windowfilms is echter groter dan alleen warmtewerende glasfolies. Een interessante markt, ook voor signmakers, maar wel één die de nodige kennis en voorbereiding vergt.
Sign+ magazine 4 – juni 2018 – “Nieuwe foliemonteur snel op stoom krijgen”
korte inhoud artikel:
Vrijwel iedereen is op zoek naar goede vakkrachten. Maar de praktijk is weerbarstig. Als je nieuw personeel hebt gevonden, bijvoorbeeld aspirant-monteurs voor folie, hoe zorg je er dan voor dat hij of zij snel echt kan worden ingezet? Heel vaak zijn de (ervaren) collega’s zo druk met hun eigen werk dat er gewoon veel te weinig tijd is om de nieuwe mensen goed in te werken. In dit artikel bespreken we tips hoe nieuw foliemontage personeel snel en goed kan worden ingezet.
Sign+ Magazine 2 – maart 2018 – “Building business met Facadefilm”.
korte inhoud artikel:
Zelfklevende folie op een kozijn? Zo’n tien jaar geleden werd je nog argwanend aangekeken bij het idee. Maar inmiddels is het tij gekeerd. De vastgoedmarkt begint de voordelen van het gebruik van folie in de bouw te ontdekken. Met facadefilm restyle je een smoezelig vergeeld kunststof kozijn tot een strak modern zwart kozijn. Voordeel: geen droogtijd, goede garantie en last but not least, een glanzend strak en streeploos resultaat. Meer weten over deze interessante groeiende business?
Sign+ magazine 4 – december 2017 – Wrapit bijlage – “Verwarmen carwrapfolie is precisiewerk “
korte inhoud artikel:
Carwrapping zonder warmte is (nog) niet mogelijk. Daarom zit in de gereedschapskist van iedere carwrapper een heatgun of föhn. En sommigen carwrappers gebruiken infrarood heaters, een gasbranders, etc. Wanneer is het handig je heatgun te gebruiken? Hoe heet moet je je heatgun zetten? En welke gevaren heeft het als je je heatgun te snel inzet? Daar gaat dit artikel over.
Sign+ Magazine 6 – september 2017 – “Waarom laat die folie los?”.
korte inhoud artikel:
Folie onthechting is de nachtmerrie van iedere signmaker en carwrapper. Maar wat is nu de oorzaak van folie loslaatklachten? In veel bedrijven wordt met het vingertje gewezen. De verkoop zal waarschijnlijk zeggen dat het aan de montageafdeling ligt. De foliemonteurs wijzen naar de afdeling inkoop en verkoop: “Verkeerde (goedkope) folie, te veel tijdsdruk.” Wie heeft er nu gelijk? Dit artikel beschrijft de meest voorkomende oorzaken van folie onthechting.
Sign+ magazine 4 – juni 2017 – “Wanneer is schoon schoon genoeg “
korte inhoud artikel:
Er zal geen carwrapper zijn die niet eerst gaat schoonmaken en ontvetten voor hij/zij begint met folie aanbrengen. Toch is dit het gedeelte van een carwrapklus waar wel eens te gemakkelijk over wordt gedacht. Wanneer is schoon schoon genoeg? Een ondergrond kan er brandschoon uitzien, dit betekent echter niet dat ‘even een lap ontvetter er over heen halen’ voldoende is. Als folie loslaat na een carwrap is vaak de oorzaak: onjuist of onvoldoende ontvet. Hoe maak je een ondergrond geschikt voor een carwrap?
Eisma’s schildersblad 2 – februari 2017 – “Zelfklevende verf in de vastgoedmarkt”.
korte inhoud artikel:
Steeds meer kunststof of aluminium raamkozijnen en panelen worden ‘gewrapt’ met zelfklevende folie. Niet nieuw, maar de vastgoedmarkt lijkt er wel steeds meer voor open te staan. Een grote en lucratieve markt, want heel wat kantoorpanden met kunststof of aluminium kozijnen en panelen staan er wat verkleurd, verkrijt en verkalkt bij. Een ‘zelfklevende verflaag’ blijkt een mooie, snelle en kwalitatieve oplossing.
Sign+ magazine 2 – februari 2017 – “Natte versus droge applicatie”
korte inhoud artikel:
Zo’n 30 à 40 jaar geleden, toen de eerste beletteraars hun bedrijven begonnen, werd folie meestal nat gemonteerd. Zowel polyester als pvc folies. tegenwoordig is droge montage veelal de standaard. maar onder sommige omstandigheden biedt nat plakken nog steeds voordelen. Zeker als je werkt met (grote delen) dunne, snelhechtende folie is de waterspuit een goede oplossing. In dit artikel worden de voor- en nadelen besproken van diverse methodes.
Sign+ magazine 2 – december 2016 – “Boetseren met carwrapfolie”.
korte inhoud artikel:
Als je folie niet zou kunnen opspannen en uitrekken, konden er weinig carwraps worden uitgevoerd. De paradox is dat je hiermee ook spanning in de folie brengt, die je juist moet zien te vermijden. Door te ‘boetseren’ met de folie kun je toch nagenoeg spanningsloos een auto wrappen.
Sign+ magazine 10 – oktober 2016 – “Help! de folie laat los”
korte inhoud artikel:
Het wrappen van een voertuig is één ding, zorgen dat de folie ook na enige tijd nog zit als een huis, een ander. loslaatklachten kunnen meerdere oorzaken hebben. Vaak is het een combinatie van factoren. in dit artikel worden de belangrijkste oorzaken beknopt besproken. en nog belangrijker, hoe je ze kunt voorkomen.
Sign+ magazine 7 – juli 2016 – “Vloeiend snijden – snijdtechniek”.
korte inhoud artikel:
De komst van Knifeless tape en dergelijke lijkt voor sommige wrappers het ‘probleem’ van snijden van folie op de laklaag te hebben opgelost. Maar niet in alle situaties is vooraf te bepalen waar je gaat snijden. Het blijft daarom noodzakelijk goede snijtechnieken te beheersen. In dit artikel wordt diep in gegaan op snij technieken bij het carwrappen.
Sign+ magazine 6 – juni 2016 – “Verkoopgesprek, leuk of lastig?”
korte inhoud artikel:
Hoe zorg je dat de klant bij jou koopt? Hoe benader je nieuwe klanten? Hoe voer je een succesvol verkoopgesprek? Over verkooptechniek zijn boeken vol geschreven. En veel ondernemers vinden dit best een lastig onderdeel van hun business. In dit artikel enkele tips om verkoopgesprekken leuker en succesvoller te maken.
Sign+ magazine 3 – maart 2016 – “Kaarsrecht – stroken strak en recht monteren”.
korte inhoud artikel:
Stroken en en banen strak over een zijkant van een voertuig aanbrengen is nog niet zo simpel. Hoe dunner de folie en hoe smaller de strook, hoe meer techniek er aan te pas komt. In dit artikel wordt besproken hoe je “golvende” lijnen voorkomt en een baan strak monteert. Ook handig voor het monteren van stroken op kozijnen, ramen en borden!
Sign+ magazine 7 – oktober 2014 – “Renoveren met folie”
korte inhoud artikel:
Misschien is het jullie ook opgevallen? Ook in de bouwsector wordt langzaam maar zeker de overstap gemaakt naar folietoepassingen. En terecht, want folie heeft zich – naast traditioneel schilderwerk – inmiddels bewezen als een interessante én lucratieve nichemarkt. Zeker als het om renoveren gaat. In dit artikel informatie over Avery Dennison Facadefilm en Sikkens Dry-film MP wat wordt toegepast op kunststof en aluminium kozijnen.
Sign+ magazine – WRAPIT – december 2015 – “Foliehechting mede afhankelijk van de ondergrond”.
korte inhoud artikel:
Is elk oppervlak te beplakken? Op deze vraag weet vrijwel iedere signmaker direct het antwoord: Nee, niet elke ondergrond is geschikt voor bestickering. Althans, niet als je zeker wilt zijn van een kwalitatief eindresultaat. Een glad en vetvrij oppervlak is geen garantie voor hechting. Verschillen in oppervlakte energie en de soort lijmlaag zijn onder andere bepalende factoren. Hier is uiteraard nog veel meer over te vertellen.
Sign+ magazine – WRAPIT – december 2015 – “Nieuwe uitstraling hoofdkantoor Vitens”
korte inhoud artikel:
Na een grondige renovatie van het bestaande pand, opende waterbedrijf Vitens begin 2015 haar nieuwe hoofdkantoor in Zwolle. Het restylen van de buitenschil, waaronder veel aluminium delen, gebeurde dit najaar. De aannemer wees op de mogelijkheden van zelfklevende folie. In dit geval Sikkens Dryfilm MP. In totaal is meer dan 3.000 vierkante meter folie verwerkt. Een interessant artikel over een groot Facadefilm project.
Sign+ magazine 6 – september 2015 – “Old School carwrap”.
korte inhoud artikel:
Wie gewend is aan de moderne ‘vergevingsgezinde’ carwrapfolies, denkt waarschijnlijk niet meer aan de antieke folies van weleer. Toch is het nuttig kennis te nemen van beproefde methodes en uitontwikkelde montagetechnieken uit het ‘verleden’. Want wie van alle technieken op de hoogte is, kan tijd besparen en altijd de gewenste kwaliteit leveren.
Sign+ magazine 5 – juni 2015 – “Demontage is óók een vak”
korte inhoud artikel:
Leasemaatschappijen en wagenparkbeheerders zijn blij met het bestaan van (wrap)folies, omdat de restwaarde van een auto in een courante kleur hoger is en de autolak tevens extra wordt beschermd. Maar die folie moet er ook weer een keer af. En dan blijkt dat demonteren van folie tevens een vak is. In dit artikel tips over het demonteren van folie.
Sign+ magazine 2 – maart 2015 – “Internet maakt de sign wereld transparanter”.
korte inhoud artikel:
Ok, dit is een artikel uit 2015. Ofwel, hoe hard gaat de digitale ontwikkeling! Wat in 2015 nieuws was is nu dagelijkse praktijk. Benieuwd hoe de sign wereld er uitzag in 2015? Lees dan dit artikel 🙂
Eisma’s Schilderblad – januari 2015 – “Renoveren met folie”
korte inhoud artikel:
Ook de bouwsector maakt de overstap naar zelfklevende folie. In dit artikel wordt besproken wat de mogelijkheden zijn bij het toepassen van Sikkens Dry-film en Avery Dennison facadefilm op kunststof en aluminium.
Sign+ – WRAPIT – december 2014 – “Succesvol wrappen vraagt om een systeem”.
korte inhoud artikel:
Een echte carwrap-professional herken je direct. Met schijnbaar gemak en vloeiende bewegingen rakelt hij in één keer de folie aan, maar achter deze nonchalante façade gaat een georganiseerd systeem schuil. Elke handeling is doelgericht en functioneel; efficiency en het leveren van kwaliteitswerk gaan hier hand in hand. In dit artikel worden tips gegeven hoe efficiënter te carwrappen.
Sign+ Magazine 5 – mei 2014 – “Help een groot project!”
korte inhoud artikel:
De meeste eigenaren van volwassen signondernemingen zijn ooit kleinschalig begonnen. Misschien als zzp’er op een zolderkamer of als collega’s in een compagnonschap. Wellicht geldt dit ook voor jou. Je voelde je in eerste instantie verantwoordelijk voor vrijwel alles. Voor het binnenhalen van werk, het calculeren, de planning en de kwaliteit. Maar hoe organiseer je die dingen als de zaak groter wordt?
Sign+ 2 – maart 2014 – “Foliegeheugen in de onzichtbare hoofdrol”.
korte inhoud artikel:
Als je folie niet zou kunnen uitrekken, konden er weinig carwraps worden uitgevoerd. Juist vanwege deze eigenschap kun je de folie als een tweede huid over de ondergrond leggen. Een carwrap wordt niet voor niks ook wel ‘paint replacement’ genoemd. Echter, al dat oprekken is niet zonder consequenties. De onzichtbare hoofdrol van het ‘foliegeheugen’. In dit artikel informatie over de eigenschappen van hetvormgeheugen van pvc-folie.
Sign+ WRAPIT special – december 2013 – “Yacht-wrapping, een interessante niche markt”
korte inhoud artikel:
De toepassingen voor het wrappen met zelfklevende folie zijn tegenwoordig grenzeloos. Carwraps zijn inmiddels al behoorlijk ingeburgerd en niemand kijkt meer verbaasd op van een gewrapte trein of een bestickerd vliegtuig. Een interessant marktterrein wat nog niet zo veel bekendheid geniet, is yachtwrapping; schepen waarvan de romp niet wordt geschilderd, maar beplakt met folie. Ook de interieurs van schepen kunnen gerapt worden met interieurfolie. Een nichemarkt met mogelijkheden!
Sign+ 3 – april 2013 – “Hé, snij je niet in de lak?”.
korte inhoud artikel:
Wellicht is het laatste dat je aan een leerling-foliemonteur overhandigt het mes. Zéker als er rechtstreeks op een kwetsbare ondergrond moet worden gesneden. Hoe voorkom je kostbare beschadigingen aan de ondergrond? Een nachtmerrie, waar niemand op zit te wachten. Zelfs geroutineerde foliemonteurs horen regelmatig de bezorgde vraag: “Hé snij je niet in de lak?” In dit artikel tips voor carwrappers hoe veilig te snijden en lakschade te voorkomen.
Sign+ 1 – januari 2013 – “Vergroot je kansen in 2013”
korte inhoud artikel:
Beetje te laat dit artikel. Kansen creëren in 2013 hebben we nu niet zoveel meer aan 🙂 Maar inmiddels wellicht toch ook weer interessant. Want in 2013 kropen we net uit de vorige crisis. En van het verleden kunnen we leren!
Sign+ 7 – oktober 2012 – “Rakeltechniek”.
korte inhoud artikel:
Iedereen die voor de eerste keer een stuk folie probeert te plakken, komt er achter dat daar toch wel wat vaardigheid voor nodig is. Montage op een plat vlak is vrij snel aan te leren, maar zodra je over glooiingen en welvingen gaat monteren, zul je jezelf toch echt wat ingewikkelde montagetechnieken moeten aanleren.
10 jaar oud bijna dit artikel, en nog steeds “goud’!
Sign+ 5 – juli 2012 – “Appcademy werkt merkonafhankelijk”
korte inhoud artikel:
Dit is voor ons een beetje nostalgie. In 2011 zijn we ons bedrijf Appcademy gestart. In het begin gaven we hoofdzakelijk incompany trainingen in de vakgebieden carwrapping, marketing, verkoop en projectaanpak. Niet veel later benaderde Wouter Mooij ons voor dit interview. En zo begon onze jarenlange samenwerking!
Leer, hout, beton.. interieurfolie is hot!
Leer, hout, beton.. interieurfolie is hot!
Leerfolie, houtstructuren, betonlook. Interieurfolies worden inmiddels zo mooi gemaakt, het is haast niet van echt te onderscheiden. Met nieuwe print technieken ziet, bijvoorbeeld een houtfolie er niet alleen optisch goed uit, door de structuren in de nerf voelt het ook levensecht aan. Kortom, een ouderwets beuken kastenwand omtoveren naar hip licht eiken? Een suffe keuken transformeren naar glanzend goud?
Een gedateerde balie opfrissen met een stoere betonlook? Een vlakke deur voorzien van een chique marmerprint? Zijdelook, carbon, graniet? Je kunt het zo gek niet bedenken of er is wel een interieurfolie verkrijgbaar met het gewenste motief of dessin. De mogelijkheden die dat biedt, moet de fantasie van iedere creatieveling prikkelen.
Geen kastplankfolie
Veel mensen hebben een negatieve associatie met folie. Of “plakplastick” zoals het dan denigrerend genoemd wordt. En dat is best te begrijpen als je denkt aan de kastplankfolie “van oma”. Of als je denkt aan aan verkleuringen, omkrullende randjes en lelijke luchtbellen. Of het nepgevoel dat je krijgt bij marmerfolie van de … (laten we maar geen namen noemen). Inderdaad, er wordt nog steeds een hoop bagger verkocht via internetsites en op bouwmarkten. Er bestaan echt enorme kwaliteitsverschillen in folieland. Maar bedenk ook, de ontwikkelingen staan niet stil. Immers, modern vloerlaminaat ziet er ook niet meer hetzelfde uit als 25 jaar geleden.
Kwaliteit!
Kwalitatieve interieurfolies zijn speciaal ontwikkeld voor het duurzaam restylen van interieurs. Bekende merken voor kwalitatieve interieurfolie zijn onder andere: 3M Di-Noc, LG en Bodaq interiorfilms.
Het mooie van de nieuwe generatie interieurfolies is dat deze er ook van dichtbij heel realistisch uitzien. En doordat printers steeds groter kunnen printen zie je bijna geen herhaling van het patroon. Meestal is in de toplaag van de film een structuur aangebracht. Houtfolie heeft een nerf. Het ‘beton’ heeft kleine putjes en in de leerfolies voel en zie je het reliëf. Er zitten glanzende metaaldeeltjes in de ‘goud’, ‘koper’ en ‘brushed steel’ folies. En de granietfolies hebben een 3D-effect met kleine glasachtige deeltjes.
De folies zijn ietwat stug en dik (tot 400 micron) en hebben een vrij harde toplaag. Dit soort interieurfolies kunnen echt wel tegen een stootje. Dat is ook wel nodig, want de meeste objecten die worden gewrapt met interieurfolie zijn gebruiksvoorwerpen als kasten, deuren, balies, tafels etcetera.
loskrullende randjes voorkomen
Interieurfolie aanbrengen vereist speciale aanbrengtechnieken. Een plat vlakje monteren is natuurlijk niet zo’n kunst. Maar juist omdat de folies wat dikker zijn is de afwerktechniek des te belangrijker. Je wilt geen lelijk afgesneden folie met dikke overlappen. En de horror van loslatende en terugkrullende randjes waar vuil in kruipt. Als er ook maar een flintertje los zit aan een tafelrand hebben mensen de neiging er aan te peuteren. Wanneer je een duurzaam product wilt afleveren is het dus essentieel dat de juiste aanbreng- en afwerktechnieken worden toegepast. En dat is zeker mogelijk!
(lees verder onder de foto)
Bij de foto: Tijdens de workshop leer je de mooiste en meest ‘veilige’ technieken om panelen en kastdeurtjes af te werken.
Aanbrengtechnieken interieurfolie
Tijdens de training interieurfolie komen al deze zaken uitgebreid aan bod. Je oefent meerdere technieken, bijvoorbeeld hoe je een hoekje van een kastdeur het mooist afwerkt. En dan op zo’n manier dat het langdurig netjes blijft. Je leert de mooiste snij- en afwerktechnieken. Je ontvangt informatie hoe je b.v. tafelranden zo afwerkt dat mensen niet de neiging krijgen er aan te ‘peuteren’. Leer hoever de folie “veilig” uitgerekt kan worden. Ronde bladen, bolle randen, uitsparingen, alles komt uitgebreid aan bod.
(Lees verder onder de foto)
Bij de foto: Interieurfolies kun je vervormen met warmte. Let op: duurzame afwerking langs de randen en onderzijde vereist techniek
Voor je aan een klus met interieurfolie begint is het essentieel te weten of de ondergrond geschikt is om te beplakken. Uiteraard moet de ondergrond schoon en vetvrij gemaakt worden. Maar soms is de ondergrond te poreus, of heeft te veel structuur waardoor de lijmlaag onvoldoende zal hechten. Als je over b.v. een verflaag folie wilt aanbrengen moet er eerst een hechtingsproef gedaan worden. Ook hierover ontvang je handige informatie tijdens de training. Je ontvangt bovendien tips en adviezen wanneer je moet primeren en sealen.
(lees verder onder de foto)
Bij de foto: Dit complex gevormd ladekastdeurtje vergt veel vaardigheid in de afwerking.
Kennis is kwaliteit
Met de juiste kennis over ondergronden, het voorbewerken van ondergronden en de juiste montage- en afwerktechnieken kun je met een gerust hart een schitterend duurzaam product afleveren. En de mogelijkheden zijn legio. Begrijpelijk dat steeds meer sign- en schildergerichte bedrijven in deze uitdagende business stappen.
(lees verder onder de foto’s)
Bij de foto: Folie heeft veel voordelen, het dekt in één laag en is meteen droog. De overlast is beperkt, gewrapte meubels en deuren zijn meteen klaar voor gebruik. En, last but not least, de designmogelijkheden zijn echt enorm.
Training Interieurfolie aanbrengen
Ook alles weten over het aanbrengen van interieurfolies? Tijdens de tweedaagse workshop van Appcademy leer je alles over ondergronden inventariseren en voorbewerken. Je leert over interiorfilms zoals o.a. Bodaq, Coverstyle, Soif, 3M Dinoc en LG interiorfilm. Je oefent montage- en afwerktechnieken op diverse ondergronden. En je ontvangt alle informatie om kwaliteitsissues te voorkomen. Druk op de button hieronder voor meer informatie, tarief en beschikbare data!
Bij de foto: In het Sign+ magazine verscheen dit artikel van Appcademy over interieurfolie aanbrengen. Het PDF kun je hier lezen.
Windowfilm op gebouwen
Windowfilm op gebouwen
De afgelopen tropische zomers hebben het nut van isolerende beglazing weer eens aangetoond. Maar ook voor wat ouder glas zijn er kwalitatieve oplossingen mogelijk met behulp van folie. Het spectrum windowfims is echter groter dan alleen warmtewerende glasfolies. Een interessante markt, ook voor signmakers, maar wel één die de nodige kennis en voorbereiding vergt.
(tekst gaat verder onder de foto van het artikel)
Bij de foto: Dit artikel van Appcademy verscheen ook in Sign+ Magazine
Bijna niemand ontkent het meer, het wordt steeds warmer op onze aardbol. En dat geldt zeker ook voor Nederland. Wereldwijd is de temperatuur sinds 1900 met 1,0 graden gestegen. In Nederland is de temperatuur veel harder gestegen, namelijk met 2,1 graden. (Bron: CLO.nl 21-4-2020). En het zal niemand verbazen als de statistieken in 2021 weer naar boven worden bijgesteld.
Hoewel vrijwel iedereen houdt van een lekker zonnetje, als je in de zomer op kantoor achter het glas zit weg te branden, is dat echt minder fijn. Nu kun je natuurlijk de zonwering naar beneden doen en de airco aanzetten, maar koelen vraagt enorm veel energie; wel 3 à 4 keer zoveel als verwarmen.
Milieu
Iedereen is op zoek naar milieuvriendelijke, energiezuinige en geldbesparende oplossingen. Nieuwbouw is tegenwoordig al standaard voorzien van energiezuinig HR++ glas of zelfs tripleglas. En natuurlijk kun je een pand voorzien van nieuwe ruiten. Maar ook voor wat ouder glas zijn er echt kwalitatieve (geldbesparende) oplossingen met folietoepassingen. Foliefabrikanten claimen dat ‘warmtegevende’ folies enkelglas in dubbelglas veranderen en dubbelglas wordt met een laagje folie zelfs HR(++) glas!
Soorten Glasfolie
Kortom, heel begrijpelijk dat de vraag naar glasfolies toeneemt. En dan hebben we het alleen nog maar over warmtegevende glasfolies. Er zijn nog zoveel meer toepassingen van windowfilms:
- Scherfbindende, inbraakvertragende folie;
- Zonlichtwerende folie;
- Condenswerende folie;
- UV-stralingwerende folie;
- Schittering- en reflectiewerende folie;
- Anti-graffiti folie;
- Decoratieve folies (kleur, transparant, zandstraal etc.).
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Tijdens de training worden diverse slimme technieken gedemonstreerd en tips gegeven hoe je stof achter de folie zoveel mogelijk kunt voorkomen.
Hoe begin je?
Het is duidelijk. De markt is groot en financieel interessant. Alleen zo’n nieuw marktterrein vergt wel wat onderzoek. Een goed begin is het halve werk. En dit geldt ook zeker bij het aanpakken van klussen met windowfilms.
Inventariseren
Zorg dat je het pand goed inventariseert. Op wat voor type glas moet er worden geappliceerd en kan dat wel? Niemand zit erop te wachten dat het glas barst, dus hoe voorkom je thermische breuk? Wat is de staat van de kozijnen en rubbers? Wordt het een buiten- of binnenklus? Is klimmateriaal – een hoogwerker of steigermateriaal – nodig? Welk schoonmaakwerk is nodig?
Inmeten
Het is belangrijk om nauwkeurig in te meten, zodat je kunt uitrekenen hoeveel folie je moet bestellen. Voordat je met je team op locatie aan de slag gaat, is het handig de exacte maten te weten, zodat je de folie vooraf (ongeveer) op maat kan (laten) snijden.
En wat leert de praktijk? Inmeten blijkt niet alleen één raam opmeten en daarna gewoon de ramen tellen. Helaas, maar waar, op afstand lijken ramen even groot; in de praktijk blijkt dat de kozijnen zelden exact dezelfde maat hebben. En dat geldt niet alleen voor wat oudere panden. Ook bij superstrakke kantoorpanden kun je er niet van uitgaan dat de maten van de ramen overal gelijk zijn. En je zult het net zien, als je ervan uitgaat dat de ramen gelijk waren en je de folie al op maat hebt gesneden, blijken de volgende ramen in – eens 5 cm breder te zijn. Zonde van de folie!
Tijdens de Appcademy training ‘Architectural Windowfilms’ wordt een handige rekenmethode gedeeld die in de dagelijkse praktijk is ontwikkeld. Deze methode kan je heel wat tijd (=geld) besparen!
(tekst gaat verder onder de foto)
Bellen en stof voorkomen
Bij de foto’s: Hoe voorkom je water- en luchtbellen bij de applicatie van glasfolies? Welke gereedschappen werken in de praktijk het fijnst? Wat zijn de mooiste en meest duurzame afwerktechnieken? Tijdens de training wordt alles uitgebreid gedemonstreerd en geoefend.
Help het waait!
Glasfolie wordt vaak aan de buitenzijde van het raam aangebracht. En als er één ding is dat je niet wilt onder glasfolie, dan is het stof en zand. Maar wat krijg je als het waait? Juist, stof en zand.
Tijdens de training worden diverse slimme technieken gedemonstreerd en tips gegeven hoe je stof achter de folie zoveel mogelijk kunt voorkomen. Geen boekenwijsheid, maar tips van een oude rot in het ‘windowfilmvak’. Een advies voor iedereen die graag kwaliteit levert en een klus liever in één keer goed doet: als het te hard waait, begin er dan gewoon niet aan. Ga iets anders doen en wacht op een kalme, misschien wat regenachtige dag om deze klus te klaren. Klopt, een nogal voor de hand liggende, heel irritante tip. Want we weten allemaal hoe het gaat als je een deadline hebt te halen…
Veelgestelde vragen
Wellicht is het voor jouw bedrijf ook interessant het marktterrein van de windowfilms te betreden. Dan komen er ongetwijfeld heel wat vragen bij je op.
Welke gereedschappen werken het prettigst? Hoe reken je slim uit hoeveel folie je nodig hebt? Wat zijn de meest handige methoden om folie op maat te snijden? Hoe breng je de folie netjes aan? Hoe voorkom je stof? En hoe voorkom je water- en luchtbellen? Hoe voorkom je dat er achteraf een spie in de folie schiet? Wat zijn de risico’s op thermische breuk? Welke producten gebruik je voor sealen? Enzovoort.
Op al deze vragen, en meer, krijg je antwoord tijdens de Appcademy training ‘Architectural Windowfilms’
Training Architectural windowfilms
Tijdens de training “Architectural windowfilms” leer je in twee dagen alle essentiële technieken. Klik op de button hieronder voor meer informatie, beschikbare data en tarief.
Wat is de beste carwrapfolie?
Wat is de beste carwrapfolie?
Wat is de beste carwrapfolie? Welke folie wrapt het fijnst? Welke wrapfolie adviseren jullie? Deze vragen krijgt we bij Appcademy geregeld tijdens een carwraptraining. In ons artikel in de SIGN+ een aantal tips.
(tekst gaat verder onder de foto van het artikel)
Bij de foto: Dit artikel van Appcademy verscheen in het Sign+ Magazine
Er zijn heel wat merken carwrapfolie op de markt. Het kan dus best een uitdaging zijn om je keuze te bepalen. Je kunt de keuze baseren op prijs, op een mooie kleurenwaaier, op advies van je leverancier of bij ervaren collega’s.
Onwennig
Advies vragen is natuurlijk altijd verstandig. Maar hoe gekleurd is het advies dat je krijgt? Veel carwrappers zijn ‘opgegroeid’ met een bepaald foliemerk, of misschien twee merken, waar ze hun hele leven trouw aan blijven. Hun handen zijn als het ware helemaal naar die folie gaan staan. Als een ervaren carwrapper dan een andere folie in handen krijgt, voelt die folie raar en onwennig aan. Je bent als wrapper het gevoel van volledige controle en zekerheid even kwijt. De eerste reactie is dan misschien: ‘wat een rotzooi.’
Best logisch om uit gewoonte liever voor je vertrouwde carwrapfolie te kiezen. Want ‘never change a winning team’. En als je tevreden bent, prima, houden zo.
Niet slechter, wel anders
Toch kan het best interessant zijn eens rond te kijken. Misschien is dat andere foliemerk niet slechter, maar anders. Misschien moet je er alleen even aan wennen. Als je als ervaren wrapper voor het eerst een folie met ‘Flight Technology’ in handen krijgt, haal je misschien je schouders op en vind je het maar raar en onhandig. Pas als je weet hoe je montagetechnieken hier het beste op aanpast, zie je wellicht de voordelen.
(Tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Bij het verwarmen en inföhnen bij profielen kun je onder meer letten op de volgende eigenschappen: Stroopt de folie op? Duw je luchtbellen gemakkelijk weg? Kun je kreukels in de folie onzichtbaar herstellen?
Om echt een objectief en gedegen antwoord te krijgen op de vraag welke carwrapfolie het fijnst is, moet je er wat tijd in stoppen en zelf gaan testen. Hoe houdt de folie zich onder diverse omstandigheden? En – niet onbelangrijk – welke folie verwerkt fijn met jouw handen? Een folie kun je onder meer testen op de volgende eigenschappen:
- Slidability (ofwel verschuifbaarheid)
- Herpositioneerbaarheid vóór en na het aanrakelen
- Glans- en kleurbehoud bij 3D-vervorming
- Visuele kwetsbaarheid bij correctie
- Wrijvingsweerstand bij aanrakelen
- Krasgevoeligheid bij aanrakelen
- Eigenschappen na verwarmen (uitrekken, opstropen)
- Mogelijkheid tot herstellen van kreukels
- Soepelheid
- Aanvangshechting lijmlaag
- Hechting lijmlaag na 10 minuten
TIPS BIJ HET TESTEN VAN FOLIE
- Het eerlijkst is natuurlijk folietests ‘blind’ uit te voeren. Verwijder bijvoorbeeld de backing zodat je niet meteen het merk ziet. Een ervaren monteur zal hoe dan ook al snel herkennen welke folie hij in handen heeft. Probeer daar niet aan te denken en voer de tests zo objectief mogelijk uit.
- De omgevingstemperatuur is van grote invloed op tests. Uiteraard is bij elk foliemerk de folie stugger bij een lage temperatuur. Bij het ene foliemerk is het verschil in soepelheid/stugheid bij warmte en koude veel extremer dan bij het andere.
- Test met rakels en sleeves van diverse leveranciers. Je zult merken dat bepaalde combinaties onverwacht Als je een objectief en gedegen antwoord wilt op de vraag ‘welke carwrapfolie is het goed werken.
Bij de foto: Als je een objectief en gedegen antwoord wilt op de vraag ‘welke carwrapfolie is het fijnst’, moet je er wat tijd in stoppen en zelf gaan testen.
Langere tijd
Na het ‘blind’ testen, ontstaat mogelijk al een wat objectiever favorietenlijstje. Sommige eigenschappen worden echter pas duidelijk na enkele weken of maanden en zijn wel van belang voor je foliekeuze.
Denk dan aan bijvoorbeeld:
- Hoe is de glans- en kleurechtheid na een aantal maanden (op bijvoorbeeld horizontale delen in de zon)?
- In welke mate blijkt de hechting van de folie bestand tegen grote temperatuurverschillen?
- Hoeveel tolerantie heeft de folie bij diverse inföhnmethodes (bijvoorbeeld bij diepe profielen)?
- Bij welke inföhn-montagetechniek blijft de folie het beste zitten?
- In welke mate krijgt de (ingeföhnde) folie last van onthechting op de lange duur? Ook bij een naverhitting van 90 graden Celsius, 100 graden of misschien nog hoger. (In de wandelgangen ook wel genoemd: flamberen, thermisch vormen, heetstoken, geheugen wissen).
- Hoe is de verwijderbaarheid van de folie en lijmlaag na de gegarandeerde levensduur?
Subjectief
Toch, ook na dit soort testen zullen we bij Appcademy niet zeggen: “Gebruik alleen nog maar carwrapfolie A, want dat is de beste.” Een advies uitbrengen is en blijft lastig. Het blijkt subjectief.
Hier een paar redenen:
- Sommige wrappers vinden een bepaald merk folie gewoon prettig werken. Hun handen staan ernaar. Misschien vind je de slidability van merk C fijner werken. Of je werkt liever met de wat soepele folie van merk D. Je voorkeur kan ook uitgaan naar merk A, omdat je gewoon geen zin hebt na de carwrap de folie langs de randen extra lang en extra heet na te verwarmen, zoals bij merk E nodig is. Overigens, zelfs in dezelfde merklijn folie kunnen behoorlijke verschillen in eigenschappen zijn. Bij een andere kleur blijkt ‘dezelfde’ folie ineens gevoeliger voor bijvoorbeeld verstrekken, rakelkrassen, glansplekken en/of vingerafdrukken.
- Sommige folies verkleuren sneller ten opzichte van andere folies, zeker als ze flink worden opgerekt. Dat kan je natuurlijk niet hebben bij een carwrap. Maar als je, door goede montagetechnieken toe te passen, de folie niet te veel verstrekt, is dit ogenschijnlijk grote nadeel ineens niet meer zo belangrijk.
- Folie F monteer je probleemloos over bijvoorbeeld een buitenspiegel en folie B zal bij dezelfde spiegel (en dezelfde montagemethode) loslaten langs de randjes. Maar als je nou eens een andere montagetechniek toepast met folie B? Of je verhit heter na? Dan blijkt folie B ineens wel prima te voldoen.
(Tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Het is interessant de folies in meerdere opzichten te vergelijken.
Kortom, een eenvoudig antwoord zal je hier niet krijgen, maar wel wat ‘food for thought’. Appcademy traint altijd met meerdere foliemerken. Je krijgt geen ‘fabriekspraatjes’ voorgeschoteld. Wel leer je hier de handigste montagemethodes. Aan heel veel merken kun je even ‘voelen’. En dan kun je zelf kiezen welke folie jij het prettigst vindt werken.
Folieproeverij
Op aanvraag organiseert Appcademy een ‘folieproeverij’. Iedereen kent wel het principe van een wijnproeverij. Je herkent pas goed de verschillen als je meerdere wijnen naast elkaar proeft. Wat je uiteindelijk het lekkerst vindt, is heel persoonlijk. Bij een folieproeverij gebeurt hetzelfde. Je test meerdere foliemerken en types naast elkaar, vult testformulieren in en praat hierover na. Elke keer zijn de resultaten verrassend en leerzaam.
carwrapping - essentiële rakel techniek
carwrapping - essentiële rakel techniek
Iedereen die voor de eerste keer een stuk folie probeert te plakken komt er achter dat daar toch wel wat vaardigheid voor nodig is. Dit is zeker het geval als je grote vlakken folie gaat aanbrengen, of als je werkt met een dunne folie met een sterke lijmlaag, of als je wilt gaan carwrappen. Het is echt belangrijk om basis rakel technieken op de goede manier aan te leren. Met de goede techniek werk je sneller, mooier en met minder inspanning.
De basisprincipes van rakelen hebben te maken met:
- Rakeldruk
- Wrijvingsweerstand
- Rakelslag
Waarom is rakeldruk zo belangrijk
Met voldoende rakeldruk wrijf je vrijwel alle lucht onder de folie vandaan en bevorder je de hechting van de lijmlaag.
Hoewel er veel soorten folies en lijmlagen zijn geldt over het algemeen dat er bij te weinig rakeldruk luchtbellen onder de folie ontstaan. In de regel voldoet het een druk van ca. 4 kg over te brengen op je rakel (bij gebruik van een standaard rakel met een breedte van ca 10 cm). Door met je rakel op een weegschaal te duwen, kun je zelf testen hoeveel druk je gewend bent te geven.
Hoeveel kracht je moet geven op de rakel wordt ook bepaald door de breedte van de rakel en de dikte van het raakvlak. (hoe breder/dikker de rakel, hoe meer druk je moet geven)
Wrijvingsweerstand
Waarom ontstaan er spanningsplooien tijdens het rakelen (zelfs op een plat vlak)? Hoofdzakelijk om de volgende redenen. Folie is soepel en elastisch maar moet toch met voldoende rakeldruk worden aangebracht. Tijdens het rakelen raakt de folie, door de wrijvingsweerstand tussen je rakel en de folie, wat opgerekt. De folie wordt ‘groter’ waardoor die vervelende spanningsplooien ontstaan.
Hoe voorkom je dat? Verlaag de wrijvingsweerstand. Hiervoor zijn diverse handige tools verkrijgbaar. Gebruik een teflon rakel of een rakel met een sleeve van papier, vilt of wol. Wrijvingsweerstand breng je verder omlaag door de rakel en folie in te spuiten met water en zeep of applicatievloeistof. De rakel glijdt over de folie zonder hem op te rekken. Ook door ‘achteruit’ te rakelen breng je de wrijvingsweerstand omlaag.
(Tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Spannings plooien in de carwrap folie werk je weg met (o.a.) slimme rakeltechniek.
Folie sturen
Soms is het juist erg handig om de folie met behulp van wrijvingsweerstand wat op te rekken. Door wrijvingsweerstand in je voordeel te gebruiken kan je de folie ‘sturen’. Deze techniek komt van pas als het beeld van een grote print net niet lijkt te gaan aansluiten. Of als er wat spanning in de folie zit. Door met wrijvingsweerstand te rakelen kan je de spanning verdelen en naar de zijkanten van de folie toe werken. Hoe klein een folieverschuiving per rakelslag ook mag lijken; een verschuiving van 1 mm per 10 cm betekent 1 cm per meter. En, ook best handig, je hebt geen föhn nodig.
Hoe doe je dat? De wrijvingsweerstand verhoog je door te rakelen met een voorwaartse rakeltechniek en extra rakeldruk.
Het is handig te weten hoe je met rakeltechnieken de spanning in de folie optimaal verdeelt. Door de juiste technieken te beheersen bespaar je tijd, een hoop zweetdruppeltjes en last but not least: het eindresultaat zal mooier zijn.
Rakelen kan je natuurlijk niet leren door een artikel te lezen. Het betekent oefenen, oefenen en nog eens oefenen. Wat zeker helpt is een training te volgen waarbij je in een paar uur een paar jaar ervaring opdoet. Daar word je bij de hand gepakt om je de juiste slag of techniek te laten voelen.
Appcademy heeft meerdere trainingen waarbij je de basistechniek goed aanleert:
- Tijdens de training "Signmaker" leer je de basistechnieken voor het aanbrengen van vlakken, teksten en logo's op diverse ondergronden.
- Op de training "carwrap" oefen je (o.a.) geavanceerde rakeltechnieken met diverse merken carwrapfolies op vlakke en 3D ondergronden
- Tijdens de training "Kozijnfolie" leer je hoe je de Avery Dennison Facadefilm aan brengt op panelen en kozijnen
- De technieken voor het aanbrengen van diverse merken Interieurfolies leer je tijdens de training "interieurfolie"
Gave breinfeitjes waardoor we makkelijker verkopen
Gave breinfeitjes waardoor we makkelijker verkopen
We denken graag van ons zelf dat we heel rationeel en verstandelijk beslissingen nemen. Maar de wetenschap bewijst het tegendeel. Ons brein is enorm gevoelig voor emoties. Hoe werkt dit? En hoe kan je hiervan gebruik maken voor je eigen bedrijf en als je een marketing campagne bedenkt voor je klanten?
De psychologische feiten
We hebben als mens drie basis emoties:
- Ik wil leuke dingen meemaken, ik wil me fijn voelen. (Reward)
- Los het simpel op voor me want ik ben bang voor iets lastigs (Fear)
- Wat hij of zij doet wil ik ook! (Empathie)
Hoe zet je dat in voor je marketing?
De truc is om je reclame een emotioneel tintje te geven. Een voorbeeld van een bedrijf dat dit heel slim toepast is Booking.com. Zoek je een hotel, dan kom je al snel op deze site terecht. Je krijgt direct wat fijne suggesties, termen als “heerlijk” en “korting” vliegen je om de oren. Je krijgt er meteen zin in! (Reward). Als je een hotel selecteert lees je al snel dat er nog maar twee kamers beschikbaar zijn. (Fear) Oei, we moeten snel beslissen dus. Het laatste zetje krijg je bij de melding: “Nog 4 anderen bekijken deze kamer”. Dan ben je niet de enige die dit een gaaf hotel vind (empathy).
Groepsgedrag
Mensen houden er van hetzelfde te doen als de rest. Heel gek, want bijna niemand realiseert zich dat. Wie denkt er niet van zich zelf dat hij zelf wel bepaalt wat hij doet? Toch reageren we op anderen en observeren (onbewust) naar wat onze vrienden, buren en familie beslissen. Dit gegeven heeft niets met onze persoonlijkheid te maken maar met ons brein.
Kijk bijvoorbeeld naar het onderzoek waarbij een groep het langste stokje moet aanwijzen. Alle personen van de groep zaten in een complot waar ze het verkeerde stokje aanwezen. Alleen de laatste, de testpersoon, wist van niks. Gek genoeg ging de testpersoon bijna altijd mee met de keuze van de rest van de groep, ook al wist hij dat de keuze fout was. Ongelooflijk, niet? Zie dit onderzoek.
Wat vinden anderen?
Dit psychologisch gegeven kunnen we voor onze eigen marketing toepassen.
Blijkbaar is iedereen er toch gevoelig voor wat de ander doet en vind. Denk dus bijvoorbeeld aan:
- Reviews
- Referenties
- Referentieprojecten
Hoe wordt het toegepast?
Websites die volledig draaien op deze behoefte naar bevestiging zijn bijvoorbeeld: Zoover en Iens.
Maar alle succesvolle webshops maken tegenwoordig gebruik van deze behoefte. Als je een product aanklikt, verschijnen direct een paar nieuwe koop-suggesties.
Uit onderzoek blijkt dat we zelfs nog beter reageren op de meningen dan op het koopgedrag van anderen. We zijn eerder geneigd een boek te bestellen als 856 mensen het leuk vinden dan als 856 mensen het hebben besteld.
Niet verwonderlijk dus dat bij bol.com eerst de suggesties komen met: “anderen bekeken ook:” en pas ver daar onder de suggesties met “vaak samen gekocht:”.
Hoe kunnen we hiervan in de signbranche gebruik van maken?
Neem bij de volgende brainstormsessie eens deze 3 basis emoties mee en wie weet wat voor creatiefs er uit komt rollen!
Collega’s bedachten deze sterke signings voor hun klanten:
Deze busreclame voor Axe speelt in op de emotie “Wat hij meemaakt wil ik ook!” (Empathy)
Peta zaait angst met de de gedachte “You eat what they eat”. (Fear)
Deze busreclame van Air New Zealand doet ons verlangen naar vakantie en avontuur… (Desire)
Wil je meer van dit soort tips ontvangen? Of wil je het verkoopteam eens lekker opschudden? Misschien is 1 of meer van de volgende onderwerpen voor jouw bedrijf interessant:
- Hoe verbeter je jouw concurrentiepositie?
- Hoe zorg je dat jouw offerte er uit springt?
- Wat zijn de meest kansrijke markten en specialismen?
Tijdens de training Slimmer Ondernemen en Sales voor de Sign komen dit soort onderwerpen uitgebreid aan bod. Geen marketing / sales uit een boekje, maar veel ervaring uit de sign-praktijk.
Snelle metamorphose met naadloos behang!
Snelle metamorphose met naadloos behang!
Naadloos fotobehang zoals Airtex, Walltex Pro, etcetera wordt steeds populairder. Dit product is niet alleen interessant voor Signbedrijven, maar ook voor schilders en schilderbedrijven. In dit artikel van Appcademy wat verscheen in Eisma’s Schilderblad wat meer informatie over dit interessante product.
(tekst gaat verder onder de foto van het artikel)
Bij de foto: Dit artikel van Appcademy verscheen in Eisma’s Schildersblad – Lees het volledige PDF hier.
Steeds vaker krijgen schilders de vraag om mee te denken over het restylen van het interieur van een winkel, restaurant of kantoor. De wens van bijna iedere klant is: ‘Verpletterend en groots. Maar wel voor zo weinig mogelijk geld’. Schilderbedrijven hebben natuurlijk heel wat technieken in huis voor zo’n leuke opdracht. Er zijn echter maar weinig producten die zo snel en zo’n indrukwekkende metamorfose tot stand kunnen brengen als naadloos fotobehang.
Wallprint, wandvisual, muurprint
De schilder is van oudsher de behanger die over de vloer komt. Maar onder invloed van nieuwe textielsubstraten en digitale printtechnieken, verschuiven de mogelijkheden en daarmee de vraag van de markt. Weg met het standaard behangetje, de moderne klant wil steeds vaker maatwerk, gepersonaliseerde oplossingen.
Naadloos fotobehang, wallprint, wandvisual, wallpaper, muurprint, Airtex, Walltex… Een echte vaste naam heeft dit product niet echt. Maar welke naam je er ook aan geeft, spectaculaire effecten zijn er zo mee gemaakt.
Spectaculaire effecten!
In no-time is een saai café omgetoverd in een ‘oerwoud’ met een enorme jungleprint aan de wand. Een kil ziekenhuis krijgt warmte en sfeer met een rustig decor op de muren. De skyline van New York in het trapgat? De Nachtwacht op ware grootte in de vergaderruimte? Een schilderachtige trompe l’oeil in een restaurant?
Voor architecten en designers is ontwerpen met fotobehang echt genieten, want de mogelijkheden zijn eindeloos. Fotobehang kan worden geproduceerd tot 5 meter bij 100 meter. In bijna alle gevallen een naadloos resultaat.
Inmeten
Omdat het vaak over enorme oppervlaktes gaat, is een goede voorbereiding cruciaal. De wanden moeten zorgvuldig worden ingemeten. Maak een werktekening waar je de maten inzet en waar je de positie van deuren en ramen exact aangeeft. Dit is belangrijk voor de ontwerpfase. Het is zonde als essentieel beeld net achter een deur valt. Een andere tip: meet de hoogte van een wand op meerdere punten. Hoe nieuw het pand ook is, de hoogte kan soms wel een aantal centimeters verschillen. Dus niet werken van tekening, maar ter plekke gaan kijken en inmeten.
tekst gaat verder onder de foto
Jouke, de trainer, geeft hier slimme tips uit de praktijk i.v.m. het inmeten van een naadloos behang klus.
Ondergronden
Elke schilder weet hoe belangrijk het is een ondergrond goed voor te bewerken. Bij het aanbrengen van naadloos behang is dit niet anders. Niet alleen om uiteindelijk een mooi esthetisch resultaat te boeken, maar ook om onthechtingsklachten op termijn te voorkomen. Een kritische inspectie van de wanden die onder handen moeten worden genomen vooraf, is dan ook geen overbodige luxe.
Dus ook hiervoor geldt: eerst op locatie zelf gaan kijken. Soms zit er glasvezelbehang op de wand. Of het muurtje is vers gestukt. Of er zit latex op. Uit de praktijk is gebleken dat een goede voorbewerking van de ondergrond echt cruciaal is. Als dit niet goed is gedaan, kan het behang binnen enkele weken – of soms pas na een jaar – spontaan loskomen van de muur.
Strak resultaat
Houd ook goed in de gaten dat alleen een strakke gladde wand een strak resultaat kan geven. Bij de meeste soorten naadloos behang zie je glasvezelstructuur of bobbeltjes in het stucwerk door het behang heen. Overleg met de opdrachtgever vooraf zodat hij/zij kan beslissen of er toch eerst nog een stukadoor door het pand moet. Egaliserend printbaar behang, dat al enige tijd wordt aangekondigd en is ontwikkeld door Probo in Dokkum in samenwerking met Bouwgroep Dijkstra Draisma, schijnt toleranter te zijn qua staat van de ondergrond.
Welke lijm voor naadloos behang?
Naadloos behang is niet zelfklevend. Dus je hebt lijm nodig. Er zijn meerdere soorten lijm die geschikt zijn voor dit zware behang. Welke lijm je moet aanschaffen, heeft onder andere met de ondergrond te maken. Je lijmkeuze wordt ook bepaald of je alleen of met iemand samen werkt. Er zijn namelijk lijmsoorten met een langere ‘open’ tijd. De lijm droogt langzamer, zodat je makkelijker alleen kunt werken. Zoek een goede leverancier en vertel wat je gaat doen, dan zorgen zij voor de juiste lijm en voorstrijk.
(Tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Verwijder obstakels als wandcontactdozen et cetera. Als obstakels niet verwijderd kunnen worden, zit er niks anders op dan het behang er netjes omheen te monteren.
Aan de slag
Het is zover. De koerier komt aanrijden met een enorme, zware rol fotobehang en grote emmers lijm. En nu? Waar begin je met aanleggen? Hoe dik smeer je de lijm en hoeveel tegelijk kun je inlijmen? Welke gereedschappen werken het fijnst? Tijdens de workshop ‘Naadloos behang’ leer je dit en nog veel meer. Je ontvangt handige tips uit de praktijk en oefent de meest efficiënte aanbrengtechnieken. Je leert hoe je rond obstakels afwerkt, hoe je monteert over inwendige en uitwendige hoeken et cetera. Je ontvangt tips in verband met calculeren en tarieven. En uiteraard ontvang je de essentiële informatie over het voorbewerken van ondergronden.
Om de hoek behangen
Wil je om een hoek behangen? Het is natuurlijk het mooist als het behang zonder naad over de hoek wordt gemonteerd. Houd er rekening mee dat naadloze montage alleen mogelijk is als de hoek exact haaks is. Is de hoek niet exact haaks dan zal het behang omhoog of naar beneden duiken. In dat geval zal je toch een naad moeten snijden.
Training naadloos behang aanbrengen
Tijdens de workshop Naadloos behang naast deze onmisbare theorie ook heel veel praktijk. Jouke, de trainer, heeft jarenlange ervaring met het aanbrengen van de diverse merken en soorten naadloos behang.
Dik stug naadloos behang snijden vergt bijvoorbeeld andere techniek dan dun behang of folie snijden. Je krijgt informatie over welke tools in de praktijk het meest handig zijn gebleken. Je ontvangt tips over het inmeten, het afwerken langs plafonds en plinten, over hoeken monteren, etc. Je oefent met het aanbrengen van het naadloos behang langs en over obstakels. Bovendien ontvang je zeer interessante informatie i.v.m. calculeren en offreren.
Stel al je vragen en leer alles wat je weten wilt tijdens deze informatieve en gezellige workshop!
- De workshop duurt 1 dag, wordt georganiseerd in het trainingcentrum bij VINK VTS in Wormerveer.
- We werken met kleine groepjes, max. 8 personen, dus veel individuele begeleiding.
Voor meer informatie en beschikbare data klik op de button hieronder!!
Carwrappen met heatgun of infrarood?
Carwrappen met heatgun of infrarood?
Eén ding kunnen we wel stellen, carwrappers houden van warmte. Niet alleen tijdens vakantie op een tropisch eiland met een cocktail in hun hand, maar ook tijdens hun dagelijkse wrapwerk.
Want extra warmte, bijvoorbeeld door middel van een heatgun, is onmisbaar om folie te kunnen vervormen. Carwrappers in Europa gebruiken meestal een elektrische heatgun, maar er kunnen ook andere middelen worden ingezet. Denk aan infrarood verwarming, een gasbrander, een heatgun met gaspatronen, UV lampen, behangstomers. In dit artikel informatie over de toepassingen van een heatgun tijdens het carwrappen en wat in welke situatie het meest handig is.
Wanneer gebruik je een warmte?
Als je met carwrap folie aan de slag gaat heb je op deze 4 momenten warmte nodig:
1. Basistemperatuur
Als de omgevingstemperatuur laag en de ondergrond erg koud is, is het lastiger aanvangshechting van de lijmlaag te krijgen. En, hoe kouder de folie, des te sneller hij scheurt.
Wat warmere folie is veel soepeler en fijner om mee te werken. Het is niet voor niks dat wordt geadviseerd de te wrappen auto én de folie een dag van te voren al binnen te zetten in een verwarmde ruimte.
2. Folie vervormen
Tijdens een carwrap moet een tweedimensionale lap folie over een driedimensionale ondergrond worden aangebracht. Dat houdt in dat de folie over bollingen en hollingen moet worden uitgerekt en ‘teruggekrompen’.
Het basisprincipe is: warme folie rekt makkelijk uit, koude folie rekt bijna niet. Door met deze folieeigenschap te ‘spelen’, wrap je een ondergrond zonder kreukels en plooitjes.
3. Fixeren van de folie
Uitgerekte folie heeft de eigenschap terug te willen trekken naar zijn oude, niet uitgerekte vorm. De wetenschappelijke term hiervoor is ‘vormgeheugen’.
Folie verliest zijn ‘vormgeheugen’ als je tussen de 90 en 120 graden Celsius naverwarmt (de temperatuur is afhankelijk van het type folie).
Naverwarmen zorgt er dus voor dat folie niet terugkrimpt, niet recht gaat staan langs kleine randjes en niet uit profielen terugspringt.
4. Demonteren van de folie
Folie van de ondergrond verwijderen gebeurt over het algemeen ook met warmte. De kunst is de folie zoveel mogelijk in één stuk en zonder achterblijvende lijmresten los te trekken.
Elk type folie, in combinatie met het soort ondergrond, heeft zijn eigen ideale verwijderingstemperatuur en -methode.
Gasbrander
In de wrapwereld zie je heatguns, infraroodheaters, behangstomers, UV-lampen, hete luchtkannonnen et cetera als verwarmingsbronnen. Wat werkt nu het best voor welke toepassing? Dat is heel persoonlijk. Vraag het honderd wrappers over de wereld en je krijgt honderd verschillende antwoorden.
Velen redeneren: dat waarmee je vertrouwd bent, werkt het fijnst. Als vanouds zijn we in de Nederland vooral gewend te werken met een heatgun (of föhn, zoals in de wandelgangen ook wel wordt gezegd).
In de VS zie je veel wrappers al tientallen jaren gebruikmaken van gasbranders. Wij staan met grote ogen te kijken naar deze vlammenwerpers, maar zij zijn er aan gewend en zweren er bij. Voordeel van zo’n gasbrander is dat je in zeer korte tijd tot de gewenste temperatuur komt. Ook handig, met zo’n gasbrander heb je geen last van snoeren. (Hoewel er ook heatguns met gaspatronen, en dus zonder snoer, worden verkocht).
Hoe dan ook, elk apparaat heeft zijn eigen toepassing. Zo zal je niet snel iemand een carwrap zien uitvoeren met een (behang)stomer, maar bij een demontage kan het soms best handig zijn.
Infraroodheater
Een verwarmingsbron die steeds vaker wordt toegepast in de carwrapindustrie is een infraroodheater. Infrarood verwarmt – anders dan een heatgun – niet de lucht, maar de objecten in een ruimte.
Infrarood is vrij ongevaarlijk, in tegenstelling tot UV-licht. Maar pas wel op bij te lange blootstelling aan de ogen.
Als je infrarood vergelijkt met een heatgun, dan verwarmt infrarood breder en egaler, het maakt geen herrie, en je houdt je handen vrij (een infraroodheater staat vaak op een standaard).
Als je tijdens een carwrap een groot stuk folie moet verwarmen, is het belangrijk dat de warmte egaal wordt verdeeld. Als je met een heatgun werkt, betekent dit: volgens een nauwgezet systeem kruislings heen en weer bewegen.
Een infrarood heater straalt breder en egaler. Je zet hem neer en richt op de folie. Dit werkt snel en is echt handig als je bijvoorbeeld een bumper aan het wrappen bent.
Ook voor het naverwarmen of fixeren van de folie kan een infraroodheater worden gebruikt. Als de folie alvast wordt voorverwarmd met infrarood, en je loopt de kritische randen na met een heatgun, ben je veel sneller op de vereiste temperatuur.
Kortom, carwrappers die gebruikmaken van infrarood zijn enthousiast, maar laten hun oude vertrouwde heatgun zeker niet thuis.
Heatgun
Ook heatguns hebben een ontwikkeling doorgemaakt. Waar je vroeger naar de bouwmaterialenwinkel moest voor een verfstripper, zijn er inmiddels (onder andere door Steinel) heatguns ontwikkeld speciaal voor de carwrapindustrie.
Deze heatguns hebben bijvoorbeeld een extra lang snoer en een (demonteerbare) infrarood ondergrondtemperatuurmeter. Handig, want dat scheelt weer een losse temperatuurmeter in je hand.
Ook fijn dat deze heatguns een instelbare temperatuur hebben. Tijdens het carwrappen wil je niet altijd die volle 650 graden Celsius op je werk. Als je de temperatuur laag zet, kun je wat rustiger en subtieler afwerken, uitrekken en terugkrimpen op kleine randjes en hoekjes.
Sommige heatguns hebben een handige feature die je kan gebruiken bij het fixeren/naverwarmen; de gewenste temperatuur van de ondergrond is in te stellen. Zodra de ingestelde temperatuur is bereikt, gaat de heatgun automatisch lucht op een lagere temperatuur uitstoten. Zo voorkom je dat je per ongeluk te heet stookt (en schade veroorzaakt).
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Verwarm folie zo egaal mogelijk. Als je werkt met een heatgun betekent dat: volgens een nauwgezet systeem kruislings heen en weer bewegen
Hoe fixeer je de folie?
Uitgerekte folie moet worden naverwarmd tot 90 graden Celsius (of zelfs tot 120 graden voor bepaalde type folies). Als folie onvoldoende is naverwarmd, bestaat risico op onthechting. Maar hoe weet je of je voldoende hebt naverwarmd?
- Het is onverstandig om op je gevoel af te gaan. Hoe snel je op 90 graden komt, heeft te maken met de omgevingstemperatuur en de ondergrond. En bijvoorbeeld 60 graden is al zo loeiheet, dat het verschil tussen 60 en 90 graden op gevoel echt niet te onderscheiden is. Voor dit doel zijn er infrarood temperatuurmeters op de markt.
- Richt de temperatuurmeter op de ondergrond ín de straal van de heatgun. Dit gaat misschien een beetje tegen je gevoel in omdat je zou denken dat de temperatuurmeter wordt beïnvloed door de (soms 650! graden) hete lucht van de heatgun. Maar de hete luchtstroom heeft geen invloed op het meetresultaat. Een infraroodmeter meet de ondergrond temperatuur (en niet de veel warmere lucht). Wel is het zo dat de ondergrondtemperatuur aan de oppervlakte wordt gemeten.
- Als je ervoor zorgt dat de ondergrond minimaal een paar seconden de vereiste temperatuur vasthoudt, weet je zeker dat niet alleen de toplaag van de folie, maar ook de lijmlaag en ondergrond voldoende zijn door verwarmd.
Bij de foto: Als je er zeker van wilt zijn dat folie en ondergrond door en door naverwarmd zijn, is het verstandig met een losse temperatuurmeter achter de luchtstraal van de heatgun aan te meten.
Pas op met warmte!
Hoewel carwrappers dus gek zijn op warmte, is het goed om eens na te denken of we niet te snel naar de heatgun grijpen? Zoals eerder gezegd, warme folie vervormt makkelijk. En dat heeft voordelen, maar ook nadelen.
Een nadeel is dat je al gauw onnodig spanning in de folie rakelt. Spanning in de folie zorgt voor plooitjes die je vervolgens weer moet wegwerken. Onnodig werk doen, is altijd zonde van je tijd.
Tijdens de Appcademy training carwraptechnieken krijg je alle knowhow aangereikt om snel, mooi én ‘veilig’ te wrappen.
Hoe dan?
Ok, dit was een hoop theorie. Ben je benieuwd naar de praktijk?
Wil je graag heel goed leren carwrappen? De nieuwste carwrap tips en tricks leren?
Wil je alles weten over stressless technieken, pre-stretch techniek en warm/koud technieken?
Wil je folie-onthechting voorkomen?
Als 1 van deze onderwerpen je interesseert is een carwrap training van Appcademy iets voor jou. Een Appcademy training is nooit standaard, maar wordt aangepast aan het niveau en de individuele behoeften van jou en je collega’s.
Tijdens deze training is volop ruimte voor individuele begeleiding en verdieping. Stel al je vragen. Leer nu alles wat je altijd al wilde weten over dit onderwerp.
Demontage van folie, óók een vak!
Demontage van folie, óók een vak!
Wie kent ze niet? De knetteroranje PostNL auto’s? De giftig gele ambulances? De rode Douwe Egberts auto’s en het gele wagenpark van de ANWB? Briljante branding, want je hoeft maar een glimp op te vangen en je weet met wie je te maken hebt.
“Leuk hoor zo’n knetteroranje auto, maar kan die folie er ook weer af?”
Maar je kan je tegelijkertijd ook wel voorstellen dat Lease maatschappijen minder enthousiast worden van dat soort extreme kleuren. Een knalgele of knetteroranje wagen is gewoon lastiger te verkopen dan een auto in een courante kleur. Zij zijn dus dolblij met het bestaan van (wrap)folies.
Één van de grote voordelen bij uitvoering van carwraps is dat de originele neutrale ondergrondkleur behouden blijft. Simon Corsèl van ING Car Lease: “Het scheelt flink in de afschrijving, want na het uitpakken komt er een auto met goed geconserveerde lak voor de dag. Zonder krasjes, steenslag en andere gebruikssporen.” (Dezaak.nl)
Inderdaad, na demontage van de folie ziet de lak van de auto er uit als nieuw. De folie heeft gediend als een soort beschermlaagje. Dit steengoede argument wordt dankbaar gebruikt door carwrappers en signmakers. En terecht! Maar wees eens eerlijk, wie houdt er bij de opdracht voor een wrap serieus rekening met de verwijderbaarheid na enkele jaren?
Het zou best verstandig zijn daar vaker bij stil te staan. Een volledig gewrapte auto kán je binnen een uur kaal maken. Maar het kan ook gebeuren dat je uren en uren aan het peuteren bent aan afbrokkelende folie. Niet alleen staan de blaren op je handen, het is ook enorm frustrerend en tijdrovend.
Bij de foto: Het kan gebeuren dat je uren en uren aan het peuteren bent aan afbrokkelende folie.
Folie demonteren
Omdat er veel verschillende soorten folies en ondergronden zijn is er niet één ideale manier van demonteren. Groot project voor de boeg? Verkijk je niet op de demontage, maar inventariseer en test vooraf!
Inventariseer demontagewerk op de volgende punten:
Folietype
Een “semi-permanente folie” is doorgaans makkelijker te verwijderen dan een “permanente”. Metallic folies met ‘flakes’ scheuren sneller in en kosten dus meer tijd bij demontage.
Ondergrond
oppervlaktespanning, mate van reiniging, oppervlaktespanning, watergedragen,-verweerde lak, resterende spookbeelden.
Datering
Hoe lang geleden is de folie gemonteerd? (mate uitharding lijmlaag) Let op: Folie kan “over de datum zijn“
Demontagetechniek
Bij welke temperatuur en demontagetechniek verwijdert de folie optimaal?
Lijmlaag
- welk type lijmlaag?
- leeftijd van de lijmlaag? (lijm raakt uitgehard, verliest oplosmiddel)
- hechtingsniveau? (goed gevloeid door grondig naverwarmen, stadium uitharding laksysteem tijdens montage, nat aangebracht waardoor sterkere hechting ontstaan is)
- is er bruglak of primer gebruikt?
Folie demontage tools
Er zijn inmiddels flink wat demontagetechnieken met bijpassende tools op de markt,
Zo kun je gebruik maken van:
- heatgun (hete luchtpistool)
- behangstomer
- hete luchtkanon
- infrarood apparatuur
- mechanische vinylzapper
- folieweekmaker
- lijmverwijderaar
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Met een vinylzapper verwijder je klein tekstwerk
(Carwrap) folie demonteren
Bij de meest gebruikte methoden worden folie en lijm egaal opgewarmd en vervolgens losgetrokken. Als je de techniek goed in de vingers hebt, gaat je dat enorm veel tijd besparen. Verkijk je hierbij niet: Folie snel demonteren is ook een vak! Demontage technieken kunnen worden behandeld tijdens een training van Appcademy.
Verwarmen
Iedere foliesoort heeft zijn eigen ideale verwijderingstemperatuur ergens tussen de 15 en 90 graden Celsius. Doorgaans geldt: te heet en het smelt, te koud en het brokkelt.
Werkwijze folie demontage
Verwarm de folie als nodig. Haal voorzichtig, met je nagel of schraper, een hoek van de folie los. Trek regelmatig met 1 of beide handen aan de folie onder een hoek van max 30 graden t.o.v. de ondergrond. Bij een grotere hoek zullen folie en lijmlaag snel splitsen wat leidt tot verwijderen van onnodig veel lijmresten.
Bij lagere temperaturen laat folie zich vaak vlotjes met korte rukkende bewegingen verwijderen; bij hogere temparaturen zijn het juist de regelmatige, soepele bewegingen die ervoor zorgen dat de folie makkelijker loslaat en niet afbreekt.
Het kan handig zijn de folie in handzame smallere stroken snijden. Let op: Zorg dat je de ondergrond niet beschadigt; Snij een breuklijn in de folie; snij niet door de folie heen!
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: De juiste lijmverwijderingstechniek verkort de demontageduur.
Risico's tijdens folie demontage
Tijdens het verwijderen van folie kan schade ontstaan door:
- oververhitting (onderlaag wordt zacht en raakt beschadigd)
- oververhitting (ondergrond trekt krom)
- temperatuurverschil (breuk, vervorming)
- hoge trekbelasting (breuk, vervorming)
- gereedschap (snijschades en krassen)
- poetsen (krassen)
- lijmoplosser (aantasting)
Een grote demontageklus voor de boeg? Raadpleeg Appcademy voor technieken, tips, wenken en trucks die je heel wat tijd én frustratie kunnen besparen.
Profiteer van in tientallen jaren in de praktijk uit-ontwikkelde technieken. Tijdens deze trainingen worden diverse technieken uitgebreid behandeld:
- Training Carwraptechnieken
- Training Beletteringstechnieken